Test Drive Geely Emgrand Sedan 2009 óta Sedan

Test Drive Geely Emgrand származó Drom.ru. Mi kérem a „kínai” a 539.000 rubelt?

Rides? Természetesen. Lelassul? Nos, valahogy lelassul. A kormánykerék forog, a pedál lenyomásakor az átviteli kapcsolók. Igen, az ülések bőr és magnetol egy nagy képernyő, SD kártya és miniUSB bemenet. Ez a leírás a Geely Emgrand és befejezni.

... Tudod, a kínai autók, ez mindig nem könnyű abban az értelemben, verbalization érzések. Bármilyen uneacle jelző, nem egészen pontos, vagy több integritását, figyelembe kell venni a nagyító. Van egy csomó perverz olvasók. Adeptus és Haters a kínai autóipar egyformán beszél, hogy nem érv, hanem az érzelmek és indulatszavak. A forgalmazók és az eladók: Ezekkel a konstruktív dialógus csak akkor lehetséges bárhol kifejezés egy nagy gép. Nos, a kínai magukat, akik a fordítások orosz nyelvű jegyzetek Google Translate és küldenek leveleket később, a tételek bizonyítják, hogy a szerző egy kis idióta. De a kínai autóipar Érdekes, én kipróbálhatja az új termék személyesen. De mi a teendő akkor, ha az ajtó becsapódik le, és a kulcsokat kapnak? Lengetve meghatározások, megpróbál távol kemény definíció? Hívni a dolgokat a saját nevét, tudva, hogy minden kétséget kizáróan a tökéletesség az autó lesz emelkedett a rangsorban a szabotázs ellen szuverén Kínában?

Nem könnyű feladat, igen. Csináljuk: fogok írni, ahogy van, és te magad eldönteni, hogy a szerző objektív és unpredict. RENDBEN? Megy.
    
Ez az első alkalom, Geely Emgrand láttam a moszkvai Motor Show végén augusztusban. Aztán a kocsi tett egy kis sőt sokkoló benyomást: a háttérben a doptop MK MK-Cross Emgrand tűnt teljesen európai. Látványos, minden olyan szikrázó sugarai sofita, mint egy popsztár. Nagyon tetszett a szalon és a minőség, és a design. Nincsenek Volvovskoy finomsággal Emgrand stílus még, de akkor már beszélni esztétika idézőjelek nélkül.

Aztán kellett várni egy hónap, amíg az autó jelenik meg a sajtóban parkban a moszkvai irodájában Geely. És most itt vagyok az első az újságírók, akik a meghatalmazást, és hajtott be Moszkvában.

Emgrand Az egyik a kevés kínai közül, amely néha járókerők köré változik, és érdeklődnek a vázák tulajdonosai. Ez az érdeklődés: Mi az? Ezek a vonalak ... Igen, igen ... láttam, de nem emlékszem, hol. Itt van ez a jellemző Abis ... Valami a Kia Spectra-től, valami, mint a csomagtartó oldali profilja, általában a Mercedes W221-től! Trapezoid első fényszórók, elegánsan bővülnek a szárnyakon, ez a 90-es évek végének jeam divatja, de hűvösnek tűnik. A la Victor Tsoi radiátor kiemelkedő rácsa is merész és meggyőző, valamint egy nagy embléma, amely egyértelműen stilizált az orosz alatt. Külön emblémát ez a történelem három évvel ezelőtt küldött, amikor a kínai auto növények a válság utáni állami támogatás hulláma címzettje címzett Isten-híreket, hogy elkezdték termelni nemcsak új modelleket, hanem új márkákat is. Emgrandot tervezték, mint egy luxus márkát. A márkaépítés nem volt nagyon kíváncsi, a kínai diploma, de nem dobja ki a jó emblémát, ugye?

A szalon eleganciája megközelítőleg azonos tulajdonságokkal: egy sor jól ismert stilisztikai megoldások eltolódott egy új sorrendben. De itt, gondos megjelenéssel a kínai megjelenik. Nem a tervezésben, hanem a gyakorlati legközelebb. Mint például a festett gombok a knucky kötés, és festett nem a tömeg, és a felszínen: egy év után másfél, az ezüst lesz kapcsolva, hullámzó szánalmas látvány. Vagy az óra kijelző alatt a felső üveggel a középső konzol: van egy szabad hely van, és a kijelzők által apró, meg kell peer. És rendezett ...

Istenem, mikor lesz vége, Eh? Mikor fogják megállítani a kínai megvilágítást a luxus jeleivel? Ez egy kognitív disszonancia: az igény a jó ízlés és a vágás-kék csészealj és éghajlati jelenik meg. Meg kell, hogy utasítsa el a szerelmesek a kék, a torma, hogy utasítsa el az autóipar, anélkül, hogy nap ki és be a cikket.
    
Bőr ülések (egy autó 539.000 rubelt.!) Sima, ránctalan, központi része a fotel általában perforált. A kabinban nem egyetlen könnyű rész, a szőnyeg is fekete: lehet, ha szükséges. A vezető ülését elektromos meghajtók vezérlik: hosszirányú mozgás, a hátulról és a párnák elülső és hátuljának külön lejtése, amely elvben mind a magasság magasságként is megtekinthető. Még mindig van egy kerék, amelyet a biztonsági mentés szabályoz a feladat felett. A leszállás normális a szó legegyszerűbb értelmében: leült, leült, hangolt, és elfelejtette, semmi bosszantó. Biztos vagyok benne, hogy a kínai egyszerűen meghozta az európai autót, és lelkiismeretesen áthelyezte a leszállás összes referenciapontjának arányát. Valamint az ellenőrzések ütemezhetőségét. Milliméteres milliméterenként. Emlékszem, néhány évvel ezelőtt, amikor a kínai cégek közvetlen plágiumban vettek részt, majd a kezdeti mintákat is másolják, sikerült megduzzadtak és rosszabbodtak. És most nincs plágium, de üljön a Corolla vagy Aster a minta közepén két ezer.

Minden más dekoráció a fotókban: Kiváló bőr kormánykerék, rusztikus klímaberendezés grafika, műanyag betétek fekete fából, vékony króm felmők körül a deflektorok, egy cigarettagyújtó jelenléte a beépített hamutartó hiányában, egy karfa hiányában két különböző dobozok, mennyezeti kikelnek a meghajtót és egy merev függöny, hat (SIC!) légzsák, függöny háló előtt a hátsó üveg, fúrt fejtámlákat mögül, hátsó székek, összecsukható két egyenlőtlen részre ...

De nincs semmi a zene zenéjéről, kivéve, hogy a Dvornin képernyő ugyanazt a szégyenletes kéket kiemeli. Nem volt lehetséges a fejlett audio központ és a navigátor használata. Így három napig utazott, hallgatva a humor FM-t. Három nap Petrosyan és Zadornov egy kínai autóban ... Nos, megértettél engem. Csak azt mondhatom, hogy a legtöbb rádiószalagfelvevő, a hangerő nagyon kényelmetlen, jobb, ha a kormánykerék gombjai.
    
Az első jobb oldali kerék szinte azonnal megszakadt. De egy kicsit később, míg a szabadidőt kapom. Tudod, mi vicc? A tartalék normális, teljes méretű, az öntött lemezen, de ... más átmérőjű! 15 hüvelyk helyett 16 helyett. Nos, ez a kínai tervezték az autót a 15 colos kerekek, aztán meggondolták magukat, és kezdett fel 16 centi. És mi, hűvös. A csomagtartóban lévő rést ugyanazon, 15 hüvelykes, nem változtatta meg ugyanazokat a bélyegeket, mint egy ilyen nagyszerű alkalom. Mivel a képviselet mondták, egy ilyen döntés követelte még az egyéni igazoló eljárások és a kötelező figyelmeztető matrica: a sebesség nem nagyobb, mint 120 km / h.

A pótalkatrészek belsejében egy jó műanyag edényrel vannak beágyazva, minden eszköz aljzattal, Ballonik, még a műanyag dugók eltávolítása a dióféléken.

De a tartalék alatt az első nyilvánvaló szúrás a gyártók, ebben az esetben a származás: A rezgés-rögzítő párna leesett, és elkezdett összeomlani. Ez az átkozott furcsa, mivel ebben a helyen van, hogy a rezgéscsillapítás egyáltalán nem tapasztal semmilyen külső hatást. Szóval egyszerűen nem ragaszkodtak, hanem dobták, és így jön.

A csomagtérképet kizárólag kompetensen készítjük: a küszöbérték alacsony, és a fedélen lévő kárpitozás, és a kereszttartó erősítők nem akadályozzák a belső térbe a hátsó székek hátulján keresztül.
           
Van egy belső fogantyú a záráshoz, és akár egy különálló törzszáró kinyitás gomb belsejében. Ha Ön, a Chayan Chayan, szerencsés lesz az erdőben a geely Emgrand törzsében, fontolja meg, szerencsés, van esély.

Nézzük az alját. Az elrendezés és az építészet a futómű teljesen átlagos, McPherson előtt plusz U-alakú részben a gerenda mögött, egy beágyazott rúd a Erzats-stabilizátor.

Olcsó és bizonyított megoldás, elfogadható kinematikával. Ez az, hogy a külső kerekek nagy tekercsekkel fordulnak, mint egy független felfüggesztéssel. A motor raklapát és sebességváltó forgattyúházát az alfejezet természetesen hosszirányú síelése védi.

Az olajtesten, sajnos, erős ködös látható, látszólag a gyárban nem nagyon óvatosan csavarta a parafát, vagy valószínűleg nem viselte a bronz alátétet.
      
A kormánymű sín van rögzítve a segédváz, amely hozzáértő nem kell továbbítani a pillanatok a motor pajzs. Természetesen hidraulikus szerrel van. Ráadásul a kínai hagyomány szerint a Gora bővítő tartályja a motorháztető egyik legjelentősebb helyét foglalja el. A hidraulicel külön hőcserélővel van felszerelve, a hurok a jobb oldali tagon van rögzítve, teljesen nem javított területen.

A tápegység csatlakozik négy támaszok, az első hordozó összezárt konstrukció: a hatalmas gumi egy bonyolult alakú reméli rajta, amely nem enyhül rá. Csak lóg a levegőben. Vajon miért?

Emgrand különös. Az eszköz egy állandó alváz és egy nagyon kényelmes felfüggesztés. Kényelem, ebben az esetben, ez egy lehetőség, hogy ne lassítsa le a sebességet biztosít bármilyen városi szabálytalanságokra fekvő rendőrök, miközben a közúti profilt. Abban az esetben, ha a tudás teljesen nem bosszantó. Blokkolással a villamossínek mentén magabiztosan és gyorsan vezethet, mint egy lapos aszfaltban, a rugalmas elemek nem teszik lehetővé a kerekek kerekeit, és a lengéscsillapítók időben vannak a parazita oszcilláció. Ha a Logan energiaintenzitásának színvonalát vesszük, akkor az emgrand felfüggesztése nem fogja elérni a legkisebbet.

De mindeznek van egy kis hozzáállása a valódi valóság felé, mert rendszeres kínai gumiabroncsoknál a gitiomfort 228 (215 / 55R16 dimenzió) nem lehet beszédblokkolással. Ne feledje, elején írtam, hogy megtörtem a kereket? Szóval, megütöttem az első lépésen keresztül a villamos síneken. És nem fogom mondani, hogy a sebesség magas volt.

Valószínűleg GiticoMFort készült hulladékipar hulladék, és jól, ha egyáltalán abroncs! A gumi összetételére is mentésre került (minimális fékezés az aszfalton van egy zsíros részecskejel), a zsinórfonalakon, a konzol vastagságán. A markolat még a száraz aszfalton is minimális, és a nedves útra a túlélési játékra vált. Az oldalfalak a leginkább ártalmatlan fordulatokon másznak, a vezetékek egyhatékonyan magasak. Természetesen az oldalfal ereje nem hagy esélyt a városi terepre, a gumiabroncsok egyszerűen átszúrják. Még a 2,5-2,7 bar nyomás növekedése sem sokat segít, bár természetesen a gép stabilizálódik. De a kényelem rovására.

Nyilvánvaló, hogy ilyen kerekekkel nincs értelme beszélni az emgrand szabályozhatóságának árnyalatáról. Milyen pillanatban kezdődik a csúszás, milyen intenzíven fog fejlődni a Giciticomfort gumiabroncsoknál, amit nem tudsz kitalálni.

Van egy másik korlátozó tényező: a szervokormány hiperprodukciója. Olyan hiper, hogy a kormánykerék egyáltalán nem ad visszajelzést. És nem kell hibáztatni engem a tendencia, hogy a kategorikus becslések: Pontosan ez a helyzet! Teljesen üres nulla, nincs visszatérő reakció a taxira. Mint az olcsó számítógépes szimulátorban. És, ami a jellemző, a képviseletet ezen probléma tudják, tudták, a kezdetektől, kezdete előtt értékesítési Emgrand Oroszországban. Az ilyen tudás megszerzésére könnyű, elegendő elolvasni az ukrán fórumokat a tulajdonosok a Geely Emgrand Ukrajnában A modellt szinte évente értékesítik.

Ez az üres kormánykerék és a rossz gumiabroncsok csomópontja, és az emgrand nem megfelelő a stabilitás és a szabályozhatóság bármely vizsgálatához. Ez bosszantó, mert mindkettő nagyon egyszerű javítani. De a kínai, tudva a probléma, folytassa a politika nem avatkozik bele a design.

A bejelentett 126-os HP motorja nem szerencsés, részben ez az érzés az átvitel leginkább környezetbarát fogaskerék aránya inspirálódik. A dinamikus útra a gázpedálnak hülye kell lennie a padlón, nincs köztes pozíciókat. És különben is, a főtengely forog Lenza, mintha a kínai ki a gumi között a pedál és a gázt, és ő húzza ki minden alkalommal, enyhén amely a gázt. Lehetséges lenne gyaníthatóan a tervezők az e-gáz nem nagyon óvatos környezetében, de a paradoxon az, hogy az emgrandnak van egy mechanikus meghajtója.

És ő, mint ismeretes, nem csak nem kell finomhangolás, hanem gyengén korrelált Euro-4 szabványok által igazolt Emgrand. Sajnos, a teljes vizsgálati ciklus szerint az Euro-4 szabvány (beleértve az erőforrás teszt 80.000 km), Oroszország nem végzi megelégedne az eredmények európai tesztek. És lehetséges, hogy Geely szállít több más konfigurációt Európában ...

Most már néhány privát, röviden.

Emgrandnak van egyfajta aerodinamika: Minden szennyeződés alkalmas a hátsó ablakra, és gyorsan megszűnik átlátszó. A hatchbackben világos és megbocsátható, de ugyanaz a szedán, nem csatolja a visszapillantást. És akarom.

A törzs megnyitó gombja olyan helyen található, és olyan nagy érzékenységgel rendelkezik, hogy gyakran szoros a bal térd, amikor az autó megjelent.

A műszerfalon nincs alacsony fényjelző, csak egy mancs lábfény van. Ahogy akkor nevezték, hogy ugyanaz a szimbólum, mint a Közel-Fény az összes többi autó képét fényszórók több ferde screenshotok. Teljesen megzavarható: Nem világos, hogy melyik fényt fogják beépíteni. Lehetséges lenne fürdeni és használni az autórendszert, de nem működik jól, még az alagutakban is, beleértve a fényszórókat is.

A sebességváltó hajtás teljesen elképesztő: minimális mozdulatok, teljes körűen teljesítik az átláthatóságot. Nem is akarok kézzel lőni egy kartal.
        
Így.
Emgrand nem lett tiszta autó számomra. Ő, mint egy lány, aki úgy tűnik, hogy nem ellen, de ma kritikus napja van. Az alkalmazás nem rossz, a minőségi gyártás Geely egyértelműen növekszik, de az alváz készül az alváz lehetetlenné teszi az összes benne rejlő lehetőségeket. A motor előnyös lesz az előnyök (még akkor is, ha még a chip-tuning szinten is), és már írtam a kormányzásról és a gumiabroncsról.

Én is eltávolítanám a kék háttérvilágítást, de ez egy maximális program.
    
Műszaki adatok Geely Emgrand
Teljes hossz: 4635 mm
Teljes szélesség: 1789 mm
Teljes magasság: 1470 mm
Kerékalap: 2650 mm
Clearance: 167 mm
Tömeg: 1355 kg
Drive: front
Motor: Inline 4-henger, térfogat 1,8 liter, maximális teljesítmény 126 LE
Átvitel: 5 sebességű mechanikus PPC
Fogyasztás a városban: 6,5 liter per 100 km.
Árvizsgálati modell: 539 000 rubel

Sergey Tsyganov

Egy forrás: Drom.ru.