Teszt meghajtó gáz 31105 2004 - 2008 Sedan

ELSŐ VÉR

VAZ110, IZH 2126, GAZ 31105: Két ezer kilométer
Úgy tűnik, hogy az újabb autó, annál jobb. Minél jobban megfelel az útlevélben meghatározott paramétereinek. Bárki, aki azt állítja, hogy egy új Toyota és Ride, amíg meg nem unatkozik. És senki sem fut le, például mosógép, hűtőszekrény vagy porszívó. Egy másik dolog friss orosz autók. Tartsa a fülét az EGOR-ban. Működésük kezdeti időszaka feltárja, hogy mi rejtett a szemtől a vásárlás során. Az első karbantartáshoz, általában 2000-re, egyértelművé válik, világossá válik, szerencsés a vásárlással, vagy sem. Márkáink (SM, 2004, 5) a következő eredményeket mutatták.
GAZ 31105.
A kétezer kilométer után a Volga még mindig új. Az egyetlen megjegyzés friss műanyag csövek, amelyek védik a vezetékeket az ajtók és állványok fenyegetően merész és nevetett. Nincsenek új hibák, de a régi sem eltűnt bárhol. A kellemes meglepetés átlagos üzemanyag-fogyasztás mérsékelt vezetési dinamikában 12,1 L / 100 km.
Az út maga is kissé különbözik attól, amit megszokott a GAZ 3110 elődje. A hátsó keresztirányú tekercs stabilizátor végzi munkáját lelkiismeret éles kanyarokat kevesebb. Az autó legalább nem vált a szabályozhatósági minta, de most, ha van egy bárka, akkor elég nagy sebességű.
Lehetséges, hogy a Taganka gumiabroncsai nem a legjobbak a világvezetők hátterében a lovas karakterben, a gumiabroncsok messze vannak a világ vezetők tetejétől, de végül is, Senka és a kalap, a modern modellek több drága, és képesek felhasználatlan marad nem teszi lehetővé a design a futómű, bár frissített, de alapvetően egy nagyon régi.
VAZ 2110.
Nyilvánvaló, hogy egy tucat voltunk szerencsés, még nem szállított. Ha nem számít a fűtőelemre: a vezérlő algoritmust még nem rögzítették. A kályhától a hőtől eltérő hőmérsékleten, a nulla eltérő hőmérséklet-kapcsoló helyzetében. De a telepítés után nulla, csak a piros zónában kezdődik. Ez nem olyan könnyű kiválasztani a degreust.
De az autó számára 7,200 dollárt fizetett az autóipar terméke számára. Igen, Lada gyorsabb, mint az OD, talán kényelmesebb, de nem kétszer! Hétig, akkor egy hatéves japán vagy fiatalabb koreai korai vigyázzon, nagyon jó perspektívával.
És mit érdekel, hogy mit ezek az autók kétszer olyan drága, mint a Lada (kedvenc érve az Vazovian vezetés) ezek a régi, a fej felett. Azonban hamarosan eladta a Szentháromságunkat Vladivostokban, majd nézzük meg, hogy az árukat összehasonlítjuk a versenytársakkal.
IZH 2126.
A tetőből származó zajszigetelés lapja végül ásott, és a mennyezet kárpitozására feküdt. A kárpitozás természetesen súlyossága alatt mentett és kissé aggódik a vezető és az első utas feje.
A Trokhan alatt az átvitelben a kattintások egyértelműen hallhatóak, jellemző a kardán tengely csavarhúzójára. A riasztás megtagadása után. A méltányosságban megjegyezzük, hogy a telepítő (Motor Show Rostokino-Lada) két órás telefonbeszélgetések után és szolgáltatásaikra történő továbbítás után rögzítették. Az ajtó ajtajának munkájában csak megszakadnak, nincsenek igen igen és swap.
Kellemes hírek fokozatosan eltűnnek a hátsó tengelyről. Ezzel a gyorsítási sebességgel számításaink szerint hét-nyolc ezerre megkülönböztethetetlen lesz. Nem lenne sima! Azonban a szent hely nem üres az összes hangosabb üvöltés egy Omsk sebességváltó, függetlenül attól, hogy miként esett el. Az elfoglalt az egyensúly.
Az ágyak hiánya az ágyak hiánya egy szelepet kopogtat a motorban, a karburátor pedig a motor behelyezése nélkül, és különben az átlagos működési üzemanyag-fogyasztás 13,2 l / 100 km.
Mindazonáltal az autó megmutatta magát. Könnyen az irányításban, meglehetősen dinamikus, kompakt kívül és tágas belül. Ha nem igényel a Porsche, a Mercedes kényelmét és a Bentley képét, és másokkal összehasonlítva, hogy az elmeben 4000 dollár árat tartsa meg, akkor a vásárlás meglehetősen sikeres lesz.
Az arányos, mondjuk, tucat karbantartási költségekkel, az erőforrás, hasonló fogyasztói tulajdonságokkal, a páratlan tulajdonos 3000 dolláros bónuszt hagy el a zsebében. Más szóval, hét tonna benzint kap ajándékként! Állítsa le szinte a gép teljes erőforrását. Természetesen jó lenne, ha olcsó autók megfelelő minőségű, de nem fogadunk el. Inkább valami drágát gyűjtenek össze.
POLIGON
Szinte lehetetlen azonosítani a gépek képességeit a mindennapi használatban, nem törik meg, és mintha minden rendben van. Egy másik dolog az instrumentális mérések. Ha rides, milyen gyorsan, mennyire hatékony ez lelassul, stb. Bár érdekel, csak az alkalmazott paraméterekre, hogy valahogy befolyásolják az autó fogyasztói tulajdonságait, azok, amelyekre a vevő pénzt fizet.
Az IZH 2126 autó leküzdésének maximális emelkedése legalább 36% -nak kell lennie. A Volga és tucatens esetében ez a paraméter az útlevélben nincs megadva.
A Dmitrovsky sokszögünkre vonatkozóan a leginkább 30% -os, és ellenőrizzük autóink képességeit. IZH 2126 soha nem volt képes megérinteni ezt a hegyet, a motor volt hörgés, ez volt jellemző a kuplung, és Izh nyugodt volt. Várjon, amíg a bélések megégnek a kacsa, nincs értelme. Nem haladt meg! VAZ 2110. Miután a 30 százalékos emelés leküzdi a garantált. Egy kicsit a slave lemez egy kicsit, ez egy tíz méter. Van elég por több szélsőséghöz, nem találták meg és kuplung nélkül, hosszú ideig maradnak.
GAZ 31105. 30% a Volga Trifberry számára. Az autó meglehetősen magabiztosan kezdett felfelé, de a többi nincs remény a szolga lemez volt ragasztva a lendkereket úgy, hogy egy kis időt Volga vezette érdektelen ...
A gépek dinamikus minőségét az asztalon mutatjuk be. Ahogy látjuk, a kívánt és érvényes meglehetősen közel van, de a különbség még mindig nem támogatja a vevőt. Vagy a fogyasztói tulajdonságok hátránya már az árban van?
 

 
 
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"