Test Drive Ford Mustang 1998 - 2004 rekesz

Ford Mustang

Sokkal könnyebb egy igazi embernek megállítani a lovat egy vágó kunyhóba. Még akkor is, ha a ló ritka Ford Mustang.
 
Ennek a kultikus autónak a kiindulási pontja 1964. április 16 -án volt, amikor az első kompakt, az amerikai szabványok szerint a nyilvánosság képviselte. Azóta Mustang több generációja megváltozott. Oroszországban most leggyakrabban az utolsó előtti, harmadik generáció képviselői találhatók, akiknek termelési kiadása egybeesett 1994 elejével.
A mustangokat V-alakú 6- és 8 hengeres motorok 3,8 és 5,0 liter térfogatával felszereltük. Ez utóbbi nem tartott sokáig, csak két évig, és 1996 -ra 4,6 liter térfogatú új motorral cserélték. Másodlagos piacunkon a leggyakoribb Mustang hat 3,8 liter. Vannak 4,6 literes és akár 5 literes GT, de sokkal ritkábban. De a vádolt Cobra-nak, amelyet a hazájában kizárólag az előzetes megrendelések gyűjtöttek össze, meg kell keresniük, mint például a COBRA-R vagy az SVT, a Shelby GT350, a Bulitt GT speciális verziói.
A harmadik generáció Mustangot két testváltozatban állítottuk elő: kupé és kabrió, és egyedülálló volt, hogy az automatikus sebességváltót csak rendelésre telepítették. Még az USA -ban sem volt a legnépszerűbb lehetőség.
 
Egy ritka fajta. Oroszországban a Mustangot hivatalosan nem adták el, és nem volt különösebben népszerű. Az autó amatőrnek szól. Azok az autók, amelyek legalább 4 évig Oroszországban élnek, és messze jöttek ide az újaktól. Az ilyen autók tulajdonosai télen nem működték őket, és nem vetették alá őket az orosz sós sárral. Másrészt egy ilyen gépet vásároltak, hogy elszakítsam és megragadjam, amelynek természetes következménye gyakran testjavítássá vált.
Használt Mustang esetében az első legmegfelelőbb megoldás a teljes skála diagnosztika szakembereinek látogatása. Az öröm nem olcsó, mivel a STA Ford vizsgálata körülbelül 400 dollárba kerül. Ezenkívül a test geometriájának egyetlen ellenőrzése 120 dollárba kerül. Annak érdekében, hogy ez az összeg ne váljon díjnak a tanácsért, hogy újabb autót keressen, azt javasoljuk, hogy figyeljen több kulcsfontosságú pontra.
Mindig találhat nyomokat még nagy minőségű testjavítással. Ezt meg kell vizsgálni a redők tereivel, és figyelni kell arra, hogy a test elemei közötti rések egyenletesek -e. Sok autó törött elülső spoilereket, amelyek az alsó szél mentén töröttek. Itt és a diagnosztika nélkül minden egyértelmű - a tulajdonos nem akart 1000 dollárt költeni a rész visszaállítására a csapás után.
Ha ez a nagyon spoiler alá nézel, akkor a gerenda-Asters alakja azt mondja, hogy a baleset után általában nem túl alaposak. Mindez azt jelenti, hogy a test geometriájának ellenőrzésének pénzének költése nincs értelme.
Tompa nyereg. A kabinban a műanyag és a bőr meglehetősen íztelen kombinációja sok amerikaira jellemző. És Mustang sem kivétel. De mivel az üléseken és a kormánykerék peremén a bőr állapota állapota van, közvetett módon meghatározhatjuk, milyen nagy az autó futásteljesítménye. A bőr durva, de meglehetősen erős, tehát a észrevehető csapások és repedések azt jelentik, hogy ebben a nyeregben a volt lovasok nagy részét a mustang életére kiosztották. Ezért próbáljon egyetérteni az eladóval, és készítsen egy rövid utat. Nos, legalább 50 kilométer.
Az alapjáraton lévő motor kissé megrázhat. Két lehetőség lehetséges itt: ha a fordulatszámmérő nyíl mozdulatlan marad, akkor ebben a remegésben semmi sem fenyegető. Furcsa módon a kis rángatás olyan jelenség, amely meglehetősen jellemző a Mustang motorokra. És ha a nyíl ráncol, akkor jobb, ha a végső döntés meghozatala előtt 75 dollárt költ a diagnosztikára.
A lábát a tengelykapcsoló -pedálra helyezve kézzelfogható rezgést érezhet. A paradoxon, de a bögrék dinamikus vezetéshez való tapadását nem nagyon adaptálták. A rezgés azt jelenti, hogy bármikor, különösen éles kezdéssel, a tengelykapcsoló -kosár számlát küldhet Önnek - körülbelül 550 dollár. A munka kissé kisebb, de észrevehető - kb. 300 dollár. Ha egy géppuskával találkozott egy autóval, ne tévesszen meg magát, hanem menjen egyenesen a Diagnosztikához. Ugyanez a 75 dollár ebben az esetben nem hasonlítható a javítás árával (kb. 1500 dollár), nem is beszélve egy új automatikus sebességváltó áráról.
A Mustang egy autó egyenletes és jó utak számára. Oroszországban, amint tudod, nincs nagyon sok. A felfüggesztés megcsapolásának meghallgatása, ne feledje, hogy a teljes felfüggesztés őrlése 1000-1500 dollárral növekszik. És a diagnosztika, és ennek megfelelően a pontos számítás csak 50 dollárt igényel ...
A kormánykerék beütése a fékezéskor azt jelenti, hogy cserélni kell a tárcsákat. Az utolsó öröm nem olcsó - a lemezenkénti 100 dollártól. Mellesleg, maguk a párnák állapota is nagy figyelmet érdemel: az eredeti halmazonként több mint 150 dollár ár önmagáért beszél.
 
 
Elveszett patkó. A közúti tesztet teljes mértékben el kell végezni, amint azt az ambícióval rendelkező autónak megfelelő. A befejezése után egy zseblámpával készülj magadra, és nézz a motorháztető alá. Fényre lesz szükség annak érdekében, hogy a fejek és a hengerblokk között rendelkezésre álló összes ízület gondosan megvizsgálja. Az olaj legkisebb nyomai ezeken az ízületekben, amelyek a tesztvezetés után jelentek meg, arra utalnak, hogy a hengercsoport elhelyezésének helyettesítésének munkája 400 dollárt eredményez. És hadd adjak még egy jó tanácsot: ellenőrizze a motort a szakemberektől - hogy nem volt -e túlmelegedés. Ennek következményeinek kiküszöbölése 1000–2000 dollárba kerül
A 8 hengeres motorok némelyikének műanyag szívócsonkja volt, és a termosztát rögzítési területén repedés egyfajta születési sérülés lett. A gyűjtőket a visszahívási program keretein belül helyettesítik, de nem az a tény, hogy van egy autója, amely elfogadta ezt az eljárást. Itt egy zseblámpa ismét segít - a nedvesség és/vagy a fagyálló fluxusok nyomai megmondják ezen a helyen, hogy ez az autó beszélt -e vagy sem.
Akkor szükséged van egy hétköznapi tűre. Próbáljon meg nem figyelni az eladó tüntetéseire, és lyukasztja a kormányzás irányítását ezzel a tűvel. A helyzet az, hogy a külső áramlás abszolút láthatatlan lehet, és a tű segítségével, anélkül, hogy a portok különleges károkat okoznának, akkor elengedi. Ilyen behatolásra van szükség, mivel egy új vasút ára meghaladja az 1000 dollárt. És a csere körülbelül 5 normát vesz igénybe, 50 órás kereskedő áron.
És végül, a gumi sokat mondhat a korábbi tulajdonos vezetési stílusáról. Az erősen kopott gumiabroncsok azt jelzik, hogy az autót mind a farokban, mind a sörényben hajtották. És egy jó gumi vásárlása, amelynek dimenziója 225/45 R16 vagy 245/45 R17 értékesítésre kerül, gazdaságilag nem praktikus. A fenti problémák azonban valószínűleg nem állítják meg azt, aki úgy döntött, hogy Mustangot vásárol. Nehéz megtalálni és nehéz eladni.
 
Szöveg Andrey Timofeev, fotó Alexey Ilyin, rajz Alexander Krasnov

Ford Mustang 3.8 V6 GT 5,0/4,6 V8 COBRA 4.6
Munkaerő (köbméter) 3797 4987/4601 4601
Hatalom (L.S.) 147 215/214 305
Maximális sebesség (km/h) 180 215/215 240
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) N/D N/D 5,8
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km):
város 11.8 14.3/13.8 13.1
highway 7.9 9.8/9.1 9

A/M árak Moszkvában
(2002. júniusra)
A kiadási költségek éve
1994 9,5-11 ezer USD.
1995 9,1-12 ezer USD
1996 USD 11,5-13,4 ezer.
1997 11,8-15,5 ezer.

Fogyóeszközök árai
És néhány pótalkatrész (márkakereskedés)
 
Olajszűrő $ 8,5
Légszűrő 30 USD
Üzemanyagszűrő 23 dollár
Gyújtógyertya (PCS.) 6,1 USD
Fékbetétek, per./ass. (K-T) 170/150 USD
Féktárcsák, per./ass. (PCS.) 200/160 USD
Kormányzat 50 USD
Hidrack (PCS.) 32 USD
Lengéscsillapítók, per./ass. 150/120 USD

 

Forrás: "Robotpilóta"