Vizsgálati meghajtó Ford Mustang Shelby GT500 2009 óta Coupe

Acél izmok - Ford Mustang

A hatvanas évek többek közötti izomautók között a Ford Mustang kastély. Először is, eredeti terv szerint a sportkocsi szerény (amerikai fogalmak) a méretek, és nem látszik eredményeként átkelés egy erős motor, egy kétajtós családi szedán. Másodszor, az első évben a Mustang termelés értékesített mennyisége 419.000 példányban, amely meghaladja a kötet végrehajtás ugyanabban az időszakban az összes izom autók, együttvéve. Harmadszor, hosszú ideje bázissal aggregát a gép volt a motor 120 ló, a háttérben a legalább 250 fős beállítások versenytársak keres meggyőző.

Az az elképzelés, mely az amerikaiak egy kompakt, dinamikus és elegáns autó jött a fejét az alelnök a Ford Motor Corporation Li Yakokk 1961. Aztán egy hasonló modellt állítunk elő az USA-ban - Chevrolet Corvette egy üvegszálas test, aki a versenyt az egész hadsereg az európaiak. Yakokka fogant négyüléses két ajtóval, négy és fél méter hosszú, súlya kb 1100 kg, és ami a legfontosabb, az eladási ár nem haladja meg a 2500 $. A több hónapos, mentünk mindenféle találkozók, ülések, Kollektív megbeszélések és szociológiai kutatások, és csak 1962 szeptemberi finanszírozást osztottak ki a projekt keretében. Fejlesztési élesen gyorsult őszén 1963, amikor egy igazi boom izmos autókat tört ki, és végül is pontosan egy évvel és fél.

A géptervezők megjelenése Daveid Ash és Joe Oros megpróbálta ellenállni az európai stílusban. A profilban az autó a hosszú, jellegzetes alakjával és egy rövid törzséttű autója nagymértékben olyan volt, mint egy amerikai harcos R-51 Mustang I. világháború, amely meghatározó hozzájárulást tett a japánok győzelméhez a csatákban Csendes-óceán. Ezért az autót Mustangnak mondták, bár először egy macska nevét akarta hozzárendelni. Mustang II prototípus került bemutatásra ugyanakkor egy 271 fős V8-as motor, amely alapján majdnem kész befut egy sor házból. A gép költségeinek csökkentése érdekében a tervezők kölcsönözték a futást, valamint néhány más csomópontot a Falcon szedánból.

Az első Mustang elhagyta a szállítószalag reggel 9 március 1964, és egy teljes körű reklámkampány kezdődött 09:30, amikor a három vezető amerikai televíziós hálózatok - ABC, NBC és a CBS - reklámok tartottak. Egy nap után a világkiállítás New Yorkban nyílt meg, ahol a Ford Mustang modell hivatalos premierje tartott. Az autó volt látható két változatban -, mint egy kétajtós szedán és kabrió, ugyanakkor bejelentette, a alapára - $ 2,68. A piac reagált a hallatlan lelkesedéssel: már az első órában a Ford kiállítás kapott Több mint 22 000 megrendelés az autó számára. Az 1964-es év végére 263.434 autót értékesítettek, és a Mustang Million Mark két éven át lépett. A fej vállalkozás Dirborene, akik együtt dolgoztak a teljes terhelés és még nem tett eleget a robusztus kereslet, sürgősen kapott erősítést formájában növények San Jose és Metrojee, új gépeket a termelés egy újonc gép. Így a Fordok szó adta ki a versenytársak Plymouth, egy percig nem vonták kétségbe, hogy a Barracuda az Egyesült Államokban egy izmos autó számú. A fogadalom a lenyűgöző sikere volt az autó egy hatalmas listát egyedi berendezések, aminek köszönhetően egy ügyfél lehet foglalni egy példányát egy szerény megjelenésű, egy spártai belső és egy igénytelen motor, a másik kapott egy Mustang egy test festett Egy fémfesték, krómozott, krómozott, erőteljes motorral, sportkereséssel, bőr belsővel és légkondicionálóval. Nem csoda, hogy az egyik promóciós szlogen úgy hangzott, mint ez: Mustang kifejezetten az Ön számára.

Eleinte két hatalmi egységek telepítése az autó: a sor hat egy 2,8 literes hasznos térfogatú és 101 liter. C., 164-erős motor V8 4260 kocka és 4,7 literes V alakú nyolc, kifejlesztett 210 lóerő. Bármelyik felsorolt \u200b\u200bmotorok működhetne egy pár, három sebességes manuális váltó, vagy a Cruise-O-Matic készülék. Azonban szerény dinamikus mutatók nem teszik lehetővé Mustubu nevezhető büszke nevet egy izmos autó. Külsőleg mindannyian többszázért közelítette meg ezt a fogalmat, de félig törvényes, és gyakran illegális versenyeken, nagyon gyakoriak Amerikában hatvanas években, nem volt meggyőző. A helyzet megváltozott már 1964 júniusában, amikor Mustang volt eladó egy Fastback test (jellemző a lejtős tető), és vele együtt egy 271 fős változata 4,7 literes motor debütált.

Az európaiak elfogadták az autót, akinek nem kevésbé örülnek, mint az amerikaiak. Az autó megdöntötte a régi fény lakóit stílusos kialakítású, erőteljes motorokkal és elfogadható árral. Mustang rangsorolt \u200b\u200bharmadik az európai verseny az 1965-ös európai verseny, és ugyanabban az 1965-ös Roy Pirpostet megnyerte a brit brit BTCS testcsésze bajnokságát egy speciálisan előkészített autó kerékén.

Következő sportágakban módosításokat közösen kidolgozott a híres cég Carroll Shelby, az erőfeszítések, amelynek szakemberei hozták létre a legendás Cobra. A Shelby GT-350 végrehajtása során az autómotor 306 liter volt. És egy speciális versenyző shelby GT-350R - mind a 360-ban. Csak az 1966-os modellévben a GT-350 is telepítette a Paxton Brand mechanikus töltővédőjét is, amely lehetővé tette, hogy a teljesítmény növelje a 420-430-as lóerőt bizonyos forradalmak. Minden mustang a Shelby-re készült, fehér gyors pékek voltak, minimális belsőépítéssel, még hátsó ülések nélkül is, készen állnak legalább most a pályára. A Hertz híres Rolling Company megrendelésével az autók pártja összegyűjtötte a GT-350N-vel - átadta a rövid távú bérleti díjat mindenkinek, hogy részt vegyenek ezeken a versenyeken. 1965 áprilisában, a hétköznapi vásárlóknak kínált GT csomag, amely tartalmazza: a hangolt felfüggesztés, több akut kormányzás, fékezés lemez mechanizmusok az összes kerék egy kettős kimeneti és egy speciális szerv színezés. 1966 az egyénre szabott Mustang új magasságokba emelkedett - szerint a reklám ismertetők, a belső stílus a stílus és a színösszeállítás lehet díszített egyik 34 opciók (!).

Eközben a riválisok nem vették figyelembe a Ford Mustang egy teljes körű izmos autóját kis méretei miatt. E osztályú sportkocsik számára különleges kifejezést találtak - póni autók, póni autók. Ebben a becenevet elrejtette megcsúfolása felett Mustang: az első, a büszke nevet, másrészt hangsúlyozta, hogy szerint az intézkedések valódi szabadságszerető amerikai Mustang még mindig egy kicsit, harmadszor az erő és a sebesség ő is eltűnt. Igaz, az utolsó kijelentés évről évre elvesztette jelentőségét. Rosszabb, mint mások - a Fordok az autó dimenziói fölé mentek, és úgy döntöttek, hogy növekednek. Mint később kiderült, végzetes hiba lett.

Az 1967-es modellévben a mustang hosszúságú és magassága több centiméterrel is kiegészült. Ennek megfelelően az átalakulás a legtöbb testpanel mentén. Különösen megváltozott Fastback, amelynek hátsó ablakok és a csomagtartó fedele található most ugyanazon a vonalon. Nyolc tápegységek ajánlottak közül lehet választani - sorban található hat literes hat literes és 115 literes. val vel. a 7014 köbméter térfogatának új V8-hoz. Lásd, 355 lovat fejleszt. A hét literes motor (csak a legmenőbb mustang-shelby gt-500) telepítése lehetővé tette a motortér nyúlását eredményeként. Most az autó versenyezhet a fő izomcsillaggal - Chevrolet Camaro SS396. By the way, 1967-ben Karrol Shelby átadta az összes jogait, hogy mustangokat készítsen a Shelby Shelby Corporation Corporation-szel, és nem hajlandó részt venni az autó későbbi sportversenyeinek előkészítésében. A nagy érdeklődés egy másik lehetőség abban az évben, a hidrodinamikai továbbítása FMX, a váltás a fogaskerék ami elvégezhető automatikusan és manuálisan (valamilyen oknál fogva, úgy gondoljuk, hogy az ilyen dobozok elérésének technikai fejlődés az utóbbi évek).

1968-ban változtak a motorok sorában - két új nyolchengeres motor megjelent. Ettől a pillanattól kezdve a mustang vevője a 3.3., 4.7., 5.0, 6,4 és 7,0 literes volumenben tíz erőmű legnehezebb választása lett, a következő teljesítményminőzésekkel: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320 , 325, 335 és 390 lóerő. Április 1-jén a Shelby GT-500KR Hét liter Motor RAM AIR 428 COBRA JET, a nagyobb négyzetlapokkal és egy speciális levegőbevezető lemezzel, amely 325 liter 325 literrel készült. val vel. Könnyen kifejlesztett 410 liter. val vel. A 97 km / h GT-500KR-ig 5,4 másodpercen belül gyorsul, és az autó maximális sebessége meghaladta a 250 km / h-ot. Az 1964-es minta gép klasszikus megjelenéséből származó hulladékok azonban negatívan befolyásolták az értékesítést: Ha 620 000 mustangot hajtottak végre 1966-ban, majd 1968-ban - már 320 000-ben. De ez a szám egyszer meghaladta a többi izmos autó eredményét.

Az 1969-es modellévben a Ford Mustang ismételten költözött, ezúttal tőke frissítése. Az előző tengelybázissal a gép hossza 10 cm-rel nőtt, a tömeg pedig 60 kg; Új változatok jelentek meg az uralkodóban - olcsó e, luxus grande és Mach 1 335-erős motorral. Az viszont, Mach 1, Ajánlott superpopular versenyek egy egyenes vonal egy negyed mérföld állították elő három változatban. Az alapfelszereltség a legtöbb felszámított Mach 1 Drag Pack tartalmazza még önzáró inter-kerekes eltérés hátsó tengelyre.

De a legnagyobb érdeklődés nevezték módosítások a BOSS sorozat, ami a Ford kiadta céljára oligation versenyzés gépek. Ford Motor Co. főnök elnöke. Simon Knudson először a Stylist Larry Shinoda-t nevezte, aki hosszú ideig működött a General Motors-ben, ahol felelős volt a Chevrolet Corvette modell kialakításáért. A hatvanas évek végén a Shinoda a Ford-ra váltott egy speciális osztályra, amely a versenymandák fejlesztésében részt vett. A fiatalabb Mustang Boss 302 (a számok megfelelnek a motor működési térfogatának a kocka hüvelykben), 290-es motorral, a CHEVROLET CAMARO Z28-at a Trans am sorozatú versenyeken, amely ovális pályákon történt. Idősebb testvére, Mustang Boss 429 jött létre, hogy részt vegyen a NASCAR sorozatban. Az autót 375 liter nyolchengeres motor kapacitással szerelték fel. P., 611 nm-es nyomatékot fejlesztett ki 3400 fordulat / perc sebességgel, amelyek közül sok részből álló részek könnyű ötvözetből készültek. A telepítés egy nagy motoros volt az oka a felülvizsgálata az első felfüggesztés, mint amelynek eredményeként a lengéscsillapítók mellékletek megváltozott, és a kettős keresztirányú karokat csökkentették 25 mm. A Boss 429 szintén kapott egy sportolóképes átvitelt, olaj radiátorot és a legjobb belső teret. Külsőleg az autót egy hatalmas levegőbevezetéssel, spoilerekkel és a kerekek kiterjesztett boltívjével megkülönböztették. Azonban a lenyűgöző adatok ellenére a valóságban a gép nem volt a legjobban alkalmazkodott az utcai versenyzéshez: az alsó nyomaték hiánya nem engedte meg, hogy megnyerje az indítást a helyről, és a gázelosztási mechanizmus rossz beállítása miatt a motor ferde után 4500-helyett a tervezési 6000. De kanyargós úton a megbízhatóságát BOSS 429, nem tudom egyenlő.

A csúcs a rövid története izmos autó jött 1969-ben. Ezután az amerikai kormány elfogadott egy sor törvényt, hogy húzza meg a követelményeket az átlagos üzemanyag-fogyasztás, a kipufogógáz és a passzív biztonsági toxicitás. Ennek eredményeként nemcsak lehetetlenné vált, hogy tovább növeli a teljesítmény és a sebesség, hanem éppen ellenkezőleg, elkezdtek folyamatosan csökken. 1970 modell év, a Ford tett várakozó bal szinte érintetlen modell Mustang.

1971-ben az autó ismét nőtt, szerzett közel 50 kg. Az új gép végül elvesztette az eredetiség és a harmónia, amelyre szerelmesek annyira szereti az eredeti Mustang, és már nem titok volt, hogy a Mustang átalakul egy másik kínos kényelmes kupé. A család feje fordult módosítás motor 429 Cobra Jet Ram Air kapacitása 370-375 liter. val vel. és a változat a Mach 1 és Boss 351 330 lóerős motorral. Összesen 150.000 gépjárművet gyártott 1971-es modellévben, és a csökkenés üteme az értékesítés megmaradt.

A következmények hatályos környezetvédelmi jogszabályok az ügyfelek az első találkozás 1971. szeptember, amikor a kereskedők megkapják gép 1972-es modellévre. Minden izom autók elveszíti akár 30% -át lóerő és naplemente rövid korszak hatalmi verseny kezdődött olyan gyorsan, ahogy jött a hét évvel korábban. Nem menekült a szomorú sors és Mustang - sőt, ez már nem egy sportautó, és csak 275-szoros változata a Mach 1 emlékeztető múlt nagyságát. Sorozatgyártást módosítások Boss megállt.

Mindazok, akik túlélték 1971 elpusztult 1972-ben. Kormány ismét törvényileg korlátozzák a megengedett szint károsanyag-kibocsátást. Annak érdekében, hogy illeszkedik a szabványok, vállalatok, autógyártók azonban újra alkalmazásra bevált és legolcsóbb módja - csökkenti a motor sűrítési arány. Például a V8-as motor kapacitása 5751 blokkok szerelt, Mustang, most alakul ki a nyamvadt 156 erők, és ez annak ellenére, hogy ő volt a legerősebb tápegység. A legtöbb gyenge, hathengeres, alig adtak 95 liter. s., és ugyanolyan nehéz szétszórt a nehéz autót.

Az 1974-es modellévben egy teljesen új Mustang II megkezdődött - egy közönséges kétajtós szedán, aki nem alkalmazta a sportosságot. Négy évvel később megjelent egy szögletes mustang III, akivel a Ford megpróbálta újra behatolni a sportgépszektorba. A végén, a nyolcvanas évek, erős változatai SVO, Saleen és Cobra készek voltak, de addigra a hírnevét az autó elég jól használható, mivel megbízhatósági problémák. Végül, 1993 őszétől a mai napig, a Mustang IV az 1964-es autó alatt stilizált. A legújabb Mustang-val olyan zavartság volt, egy indikatív, az utat sok szempontból. 1998-ban, egy 320-erős módosítása SVT debütált, mint egy szimbólum az ébredés a romantika távoli hatvanas. Azonban hirtelen kiderült, és később megerősítette a technikai szakértelem eredményeit, hogy az SVT motor nem fejezi ki a megadott kapacitást, és 1999 nyarán a módosítás előállítása összeomlott.

Valószínűleg egyszerűen tisztességtelen, és értelmetlen (az ügy kereskedelmi részének kivételével) Próbálja meg újraéleszteni azt a tényt, hogy a történet tartozik. Sokkal ésszerűbb, hogy a múltra tekintettel keletkezzen, az új nevekben való élet belélegzése, a leszármazottak tiszteletben tartják, majd tisztelettel. És a leszármazottai nem fognak elfelejteni semmit, és mindent értékelni fognak. Tehát, Ford Mustang, a hős a mai történet, a nemzetközi zsűri a verseny a század szerepelt a listán a 27 legjobb huszadik század autók. És hadd ne kap egy győzelem, de megnyerte a tiszteletére belépő a legjobb a legjobb. Harminchat évvel ezelőtt, Mustang bebizonyította, hogy egy álom autó, szép, erőteljes és gyors, nem feltétlenül ellenőrizni kell szolgálni, mint egy játék korlátozott köre Tolstosums. Az álom valósággá válhat.
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№2 / 2000]