Teszt meghajtó FORD MULDANG 1998 - 2004 Coupe
Acél izmok - Ford Mustang
A hatvanas évek többek közötti izomautók között a Ford Mustang kastély. Во-первых, он изначально задумывался как спортивная машина скромных (по американским понятиям) габаритов, а не появился в результате скрещивания мощного движка с двухдверным семейным седаном. Во-вторых, в первый же год производства Mustang был продан в количестве 419 000 экземпляров, что превзошло объемы реализации за тот же период всех мускулистых автомобилей, вместе взятых. В-третьих, продолжительное время базовым силовым агрегатом для машины являлся мотор в 120 лошадей, на фоне как минимум 250-сильных установок конкурентов выглядевший неубедительно.Идея предложить американцам компактный, динамичный и стильный автомобиль пришла в голову вице-президенту корпорации Ford Motor Ли Якокке в 1961 году. Тогда в США выпускалась одна подобная модель - Chevrolet Corvette с фибергласовым кузовом, которому приходилось соперничать с целой армией европейцев. Yakokka has conceived a four-seater with two doors, four and a half meters long, weighing about 1,100 kg, and, most importantly, the selling price not exceeding $ 2,500. For many months, we went to all kinds of meetings, meetings, Kollektív megbeszélések és szociológiai kutatások, és csak 1962 szeptemberi finanszírozást osztottak ki a projekt keretében. Разработка была резко ускорена осенью 1963 года, когда разразился настоящий бум по мускульным автомобилям, и в итоге заняла ровно полтора года.
A géptervezők megjelenése Daveid Ash és Joe Oros megpróbálta ellenállni az európai stílusban. A profilban az autó a hosszú, jellegzetes alakjával és egy rövid törzséttű autója nagymértékben olyan volt, mint egy amerikai harcos R-51 Mustang I. világháború, amely meghatározó hozzájárulást tett a japánok győzelméhez a csatákban Csendes-óceán. Ezért az autót Mustangnak mondták, bár először egy macska nevét akarta hozzárendelni. Почти одновременно публике представили прототип Mustang II с 271-сильным двигателем V8, в основе которого лежало практически готовое для запуска в серию шасси. A gép költségeinek csökkentése érdekében a tervezők kölcsönözték a futást, valamint néhány más csomópontot a Falcon szedánból.
Первый Mustang покинул конвейер утром 9 марта 1964 года, а полномасштабная рекламная кампания стартовала в 9:30 16 апреля, когда по трем ведущим американским телевизионным сетям - ABC, NBC и CBS - прошли рекламные ролики. Egy nap után a világkiállítás New Yorkban nyílt meg, ahol a Ford Mustang modell hivatalos premierje tartott. The car was shown in two versions - as a two-door sedan and a convertible, at the same time announced a base price - $ 2,68. The market reacted with unheard of enthusiasm: already in the first hours of the Ford exhibition received Több mint 22 000 megrendelés az autó számára. Az 1964-es év végére 263.434 autót értékesítettek, és a Mustang Million Mark két éven át lépett. Головное предприятие в Дирборне, работавшее с полной нагрузкой и все равно не сумевшее удовлетворить ажиотажный спрос, в срочном порядке получило подкрепление в виде заводов в Сан-Хосе и Метучене, переоборудованных для производства новомодной машины. Таким образом, фордовцы буквально раздавили конкурентов из Plymouth, ни на минуту не сомневавшихся, что именно их Barracuda станет в США мускулистым автомобилем номер один. The pledge of the stunning success of the car was a huge list of custom equipment, thanks to which one client could book a copy with a modest appearance, a Spartan interior and an unassuming engine, and the other received a Mustang with a body painted with Egy fémfesték, krómozott, krómozott, erőteljes motorral, sportkereséssel, bőr belsővel és légkondicionálóval. Nem csoda, hogy az egyik promóciós szlogen úgy hangzott, mint ez: Mustang kifejezetten az Ön számára.
В первое время на автомобиль устанавливались два силовых агрегата: рядная шестерка рабочим объемом 2.8 литра и мощностью 101 л. C., 164-erős motor V8 4260 kocka és 4,7 literes V alakú nyolc, kifejlesztett 210 lóerő. Любой из перечисленных двигателей мог работать в паре с трех- или четырехступенчатой механической коробкой передач либо автоматом Cruise-O-Matic. Однако скромные динамические показатели не позволяли Мустангу называться гордым именем мускулистый автомобиль. Külsőleg mindannyian többszázért közelítette meg ezt a fogalmat, de félig törvényes, és gyakran illegális versenyeken, nagyon gyakoriak Amerikában hatvanas években, nem volt meggyőző. Ситуация изменилась уже в июне 1964 года, когда в продажу поступил Mustang с кузовом фастбэк (отличающимся покатой крышей), а вместе с ним дебютировала 271-сильная версия 4.7-литрового мотора.
Az európaiak elfogadták az autót, akinek nem kevésbé örülnek, mint az amerikaiak. Az autó megdöntötte a régi fény lakóit stílusos kialakítású, erőteljes motorokkal és elfogadható árral. Mustang rangsorolt \u200b\u200bharmadik az európai verseny az 1965-ös európai verseny, és ugyanabban az 1965-ös Roy Pirpostet megnyerte a brit brit BTCS testcsésze bajnokságát egy speciálisan előkészített autó kerékén.
Следом появились спортивные модификации, разработанные совместно со знаменитой фирмой Кэррола Шелби, усилиями специалистов которой была создана легендарная Cobra. A Shelby GT-350 végrehajtása során az autómotor 306 liter volt. És egy speciális versenyző shelby GT-350R - mind a 360-ban. Csak az 1966-os modellévben a GT-350 is telepítette a Paxton Brand mechanikus töltővédőjét is, amely lehetővé tette, hogy a teljesítmény növelje a 420-430-as lóerőt bizonyos forradalmak. Minden mustang a Shelby-re készült, fehér gyors pékek voltak, minimális belsőépítéssel, még hátsó ülések nélkül is, készen állnak legalább most a pályára. A Hertz híres Rolling Company megrendelésével az autók pártja összegyűjtötte a GT-350N-vel - átadta a rövid távú bérleti díjat mindenkinek, hogy részt vegyenek ezeken a versenyeken. Рядовым покупателям в апреле 1965-го предложили пакет GT, куда входили: настроенная подвеска, более острое рулевое управление, дисковые тормозные механизмы всех колес, сдвоенная выпускная система и особая раскраска кузова. К 1966 году индивидуализация Мустангов достигла новых высот - согласно рекламным буклетам, интерьер машины по стилю и цветовой гамме мог быть оформлен в одном из 34 вариантов(!).
Eközben a riválisok nem vették figyelembe a Ford Mustang egy teljes körű izmos autóját kis méretei miatt. E osztályú sportkocsik számára különleges kifejezést találtak - póni autók, póni autók. В этом прозвище скрывалась насмешка над Мустангом: во-первых, передергивалось его гордое имя, во-вторых, подчеркивалось, что, по меркам истинного свободолюбивого американца, Mustang все-таки маловат, в-третьих, мощности и скорости ему тоже не хватает. Igaz, az utolsó kijelentés évről évre elvesztette jelentőségét. Rosszabb, mint mások - a Fordok az autó dimenziói fölé mentek, és úgy döntöttek, hogy növekednek. Mint később kiderült, végzetes hiba lett.
Az 1967-es modellévben a mustang hosszúságú és magassága több centiméterrel is kiegészült. Ennek megfelelően az átalakulás a legtöbb testpanel mentén. Особенно изменился фастбэк, у которого заднее стекло и крышка багажника располагались теперь на одной линии. На выбор предлагались восемь силовых агрегатов - от рядной шестерки объемом 3.3 литра и мощностью 115 л. val vel. a 7014 köbméter térfogatának új V8-hoz. Lásd, 355 lovat fejleszt. A hét literes motor (csak a legmenőbb mustang-shelby gt-500) telepítése lehetővé tette a motortér nyúlását eredményeként. Most az autó versenyezhet a fő izomcsillaggal - Chevrolet Camaro SS396. By the way, 1967-ben Karrol Shelby átadta az összes jogait, hogy mustangokat készítsen a Shelby Shelby Corporation Corporation-szel, és nem hajlandó részt venni az autó későbbi sportversenyeinek előkészítésében. Of great interest is another option of that year, the hydromechanical transmission of FMX, the shift of the gear in which could be carried out both automatically and manually (for some reason, it is believed that such boxes are the achievement of technical progress of recent évek).
1968-ban változtak a motorok sorában - két új nyolchengeres motor megjelent. Ettől a pillanattól kezdve a mustang vevője a 3.3., 4.7., 5.0, 6,4 és 7,0 literes volumenben tíz erőmű legnehezebb választása lett, a következő teljesítményminőzésekkel: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320 , 325, 335 és 390 lóerő. Április 1-jén a Shelby GT-500KR Hét liter Motor RAM AIR 428 COBRA JET, a nagyobb négyzetlapokkal és egy speciális levegőbevezető lemezzel, amely 325 liter 325 literrel készült. val vel. Könnyen kifejlesztett 410 liter. val vel. A 97 km / h GT-500KR-ig 5,4 másodpercen belül gyorsul, és az autó maximális sebessége meghaladta a 250 km / h-ot. Az 1964-es minta gép klasszikus megjelenéséből származó hulladékok azonban negatívan befolyásolták az értékesítést: Ha 620 000 mustangot hajtottak végre 1966-ban, majd 1968-ban - már 320 000-ben. De ez a szám egyszer meghaladta a többi izmos autó eredményét.
Az 1969-es modellévben a Ford Mustang ismételten költözött, ezúttal tőke frissítése. Az előző tengelybázissal a gép hossza 10 cm-rel nőtt, a tömeg pedig 60 kg; Új változatok jelentek meg az uralkodóban - olcsó e, luxus grande és Mach 1 335-erős motorral. В свою очередь, Mach 1, предназначенный для сверхпопулярных гонок по прямой на дистанции в четверть мили, выпускался в трех исполнениях. В стандартное оборудование наиболее заряженного Mach 1 Drag Pack входил даже самоблокирующийся межколесный дифференциал заднего моста.
Но наибольший интерес вызвали модификации серии Boss, которые Ford выпустил в целях омологации гоночных машин. Ford Motor Co. főnök elnöke. Simon Knudson először a Stylist Larry Shinoda-t nevezte, aki hosszú ideig működött a General Motors-ben, ahol felelős volt a Chevrolet Corvette modell kialakításáért. A hatvanas évek végén a Shinoda a Ford-ra váltott egy speciális osztályra, amely a versenymandák fejlesztésében részt vett. A fiatalabb Mustang Boss 302 (a számok megfelelnek a motor működési térfogatának a kocka hüvelykben), 290-es motorral, a CHEVROLET CAMARO Z28-at a Trans am sorozatú versenyeken, amely ovális pályákon történt. Idősebb testvére, Mustang Boss 429 jött létre, hogy részt vegyen a NASCAR sorozatban. Az autót 375 liter nyolchengeres motor kapacitással szerelték fel. P., 611 nm-es nyomatékot fejlesztett ki 3400 fordulat / perc sebességgel, amelyek közül sok részből álló részek könnyű ötvözetből készültek. Установка большого мотора стала причиной ревизии передней подвески, в результате которой изменились места крепления амортизаторов, а двойные поперечные рычаги были опущены на 25 мм. A Boss 429 szintén kapott egy sportolóképes átvitelt, olaj radiátorot és a legjobb belső teret. Külsőleg az autót egy hatalmas levegőbevezetéssel, spoilerekkel és a kerekek kiterjesztett boltívjével megkülönböztették. Azonban a lenyűgöző adatok ellenére a valóságban a gép nem volt a legjobban alkalmazkodott az utcai versenyzéshez: az alsó nyomaték hiánya nem engedte meg, hogy megnyerje az indítást a helyről, és a gázelosztási mechanizmus rossz beállítása miatt , the motor skew after 4500 rpm instead of the design 6000. But on winding roads on the reliability of BOSS 429, did not know equal.
A csúcs az izmos autók rövid történetében 1969-ben esett. Ezután az amerikai kormány számos olyan törvényt fogadott el, amelyek szigorították az átlagos üzemanyag-fogyasztás, a kipufogó és a passzív biztonsági toxicitás követelményeit. Ennek eredményeképpen nem csak a kapacitás és a sebesség további növekedése lehetetlen volt, hanem éppen ellenkezőleg, folyamatosan csökken. Az 1970-es modellévben a Ford várt pozíciót vett, és szinte érintetlenül hagyta a mustang modellt.
Az 1971-ben az autó egyszer 50 kg-os stenzelleket termesztett. Новая машина окончательно потеряла неповторимость и гармоничность, за которые ценители так любят оригинальные Мустанги, и уже ни для кого не оставалось тайной, что Mustang превращается в еще одно неуклюжее комфортабельное купе. A család feje kiderült, hogy a motor 429 COBRA JET RAM levegő kapacitása 370-375 liter. val vel. и версии Mach 1 и Boss 351 с 330-сильным мотором. Összesen, az 1971-es modellévben 150 000 autót adtak ki, és az értékesítés csökkentésének ütemét megőrizték.
С последствиями вступивших в силу экологических законов покупатели впервые столкнулись в сентябре 1971-го, когда дилеры получили машины 1972 модельного года. Minden izmos autó elvesztette a lóerő 30% -át, és a versenyző létesítmények rövid korának naplemente elkezdődött, amilyen gyorsan jött, amikor hét évvel korábban jött. Nem mentem el a szomorú sorsot és a mustangot - valójában abbahagyta, hogy sportkocsi volt, és a Mach 1 275-erős változata emlékeztette a már nagyságát. A főnök sorozat módosítása megszűnt.
Mindenki, aki 1971-ben túlélte, 1972-ben megsemmisült. A kormány ismét törvényesen korlátozta a kipufogógáz-toxicitás megengedett szintjét. Для того, чтобы вписаться в нормы, корпорации-производители автомобилей вновь применили проверенный и дешевый способ - снижение степеней сжатия двигателей. Például egy 5751 Cube Mustang V8 motor, amelyet Mustangon telepített, most kifejlesztett egy szánalmas 156 erőt, és ez annak ellenére, hogy ez volt a legerősebb erőmű. A leggyengébb, hathengeres, nehéz helyzetben 95 liter. s., És ugyanolyan nehézségekkel gyorsították a nehéz autót.
В 1974 модельном году стартовал полностью новый Mustang II - обычный двухдверный седан, ни в коей мере не претендовавший на спортивность. Спустя четыре года появился угловатый Mustang III, с которым Ford попытался вновь проникнуть в сектор спортивных машин. В конце восьмидесятых были подготовлены мощные версии SVO, Saleen и Cobra, но к тому времени репутация машины оказалась изрядно подмоченной из-за проблем с надежностью. Наконец, с осени 1993-го и по сей день выпускается Mustang IV, стилизованный под машину 1964 года. С последним Мустангом случился конфуз, показательный, между прочим, во многих отношениях. В 1998-м дебютировала 320-сильная модификация SVT, раскручивавшаяся как символ возрождения романтики далеких шестидесятых. Однако внезапно выяснилось, а позже подтвердилось результатами технической экспертизы, что мотор SVT не развивает заявленной мощности, и летом 1999 года производство этой модификации пришлось свернуть.
Скорее всего, просто несправедливо, да и бессмысленно (за исключением разве что коммерческой стороны дела) стараться возродить то, что по достоинству принадлежит истории. Куда разумнее творить без оглядки на минувшее, вдыхая жизнь в новые имена, чтобы их потом с уважением произносили потомки. А потомки ничего не забудут и все оценят. Так, Ford Mustang, герой нашего сегодняшнего рассказа, международным жюри конкурса Автомобиль века был включен в список 27 лучших машин двадцатого столетия. И пусть не ему досталась победа, но он удостоился чести войти в число лучших из лучших. Тридцать шесть лет назад Mustang доказал, что автомобиль-мечта, красивый, мощный и быстроходный, не обязательно обречен служить игрушкой для ограниченного круга толстосумов. Мечта может стать реальностью.
Forrás: Журнал «Колеса» [№2/2000]
