Test Drive Ford Mustang 1969 rekesz

A vad ló ugrik, bárhol csak akar

Amikor az Egyesült Államokban a második világháború után elkezdte kibővíteni a Hotoders mozgását, a hivatalos Detroit hosszú ideig nem tudta megérteni, hogyan kell reagálni a kifinomult, fényes vörös higanyra, amelynek hatalmas V8 -at a motorháztető alatt jelentek meg. És majdnem 20 éve úgy tett, mintha nem létezik. De már olyan sok forró volt, és az újratárgyalás versenyei annyira népszerűvé váltak, hogy már nem lehetett figyelmen kívül hagyni őket. Született az izomautók ...

 
A Ford és a Chevrolet közötti verseny kegyetlen volt.

 
1953-ban egy 2üléses Chevrolet Corvette egy üvegszálas testtel, a Six és egy automatikus dobozt elengedték. Nem tett sok benyomást. Kicsit jobb, hogy a közönség elfogadta a Ford választ -szintén egy 2 -seater Thunderbird 1955 -et a V8 motorral, bár ez alacsonyabb volt, mint sok otthon. Három év a Thunderbird volt előre az értékesítés szempontjából. Aztán megjelent a Chevrolet Corvair, majd Corvair Monza, amely meggyőzően megmutatta, hogy fenntartható piac van a kis és olcsó sportautók számára. A Ford válaszolt a Falcon Futura modellre, de a Chevrolet értékesítése előtt állt.
 

Az első háború utáni generáció növekedett - biztonságosabb és képzettebb, amely fülbemászó és elegáns autókra volt szükség. A második autót megszerző családok száma általában divatosabb, mint az első. Azok a nők, akik a kis méreteket és a karbantartást kedvelték, autók vásárlását kezdtek.

 
A Fordban mindenki egyetértett abban, hogy az idő megköveteli a megfelelő autót. De mi van? A vélemények megoszlanak. Néhányan úgy vélték, hogy egy közönséges kicsi Fordnak kell lennie, de sport megjelenéssel. Mások azt javasolták, hogy egy valódi tűzbejáró szörnyet építsenek, és 6 másodpercen belül százba overálódnak.
 

A csoport, amelyet Jacock vezette, akkoriban a Ford vezérigazgatója nyert. A feladat nem volt könnyű - elegáns és sport megjelenésű gépet hozhat létre, nagy működési tulajdonságokkal és ráadásul meglehetősen olcsó. Hatalmas mennyiségű kutatást végeztek annak meghatározására, hogy pontosan mit igényelnek az ügyfelek. Egyikük a történelem során lement - az egész országban a cég interjút készített a hallgatókkal a különféle ülések preferenciájáról. Majdnem a fele egy vödör alakú ülőhelyet részesített előnyben - az első randevúhoz. A stabil hallgatói párok közül 85% -uk hagyományos kanapét választott.


A sok projekt közül Dave Ash, a Joe Oros asszisztense munkáját, aki a Ford Studio műhelyt vezette, választották. Az autó annyira vonzónak bizonyult, hogy még azok az emberek is, akiket a társaság semmilyen módon nem vett figyelembe a potenciális vásárlókat, elismerve egy új autó becsült költségeit, úgy döntött, hogy nem tudnak megtenni.

 
A Mustang név története érdekes. A teremtés első szakaszában, amikor az autó a Falcon modellből való újraszervezésre szánt, Falcon Special -nak hívták. Amikor jóváhagyták az Oo-esha projektet, az autó nagyszerű cumuár volt. Henry Ford azt javasolta, hogy adják az autónak a Thunderbird II nevet, majd megálltak Torinóban, ahol volt valami olasz. De aztán kiderült, hogy a Ford, aki akkoriban elválasztotta a feleségét, találkozott egy bizonyos olasznal. A nevet el kellett hagyni, hogy ne okozzon forgattyút.
 

Megálltunk a Mustang néven, amelyet már az egyik kísérleti modellnél használtunk. Igaz, hogy a fejlesztői egyáltalán nem jelentettek egy lovat, hanem a második világháború híres P-51 harcosát. A Mustang név és egy ló sziluettje a radiátorrácson, a gép alkotói szerint, izgalmas elképzelést váltott ki a korlátlan kiterjedésekről, és átkozott amerikai képet készített.
 

Mellesleg, az autó megjelenése után, a megjegyzések eladásra estek. Például a emblémán lévő ló rossz irányba halad, hogy a lovak a Hippodromban vannak. Jacock mindig azt válaszolta -e, hogy a vad mustang bárhová is ugrik.
 

És később a Couguar nevezte a drága Lincoln Mercury modellt.
 

1964 elején. A nemzet Kennedy elnök meggyilkolása után felépült.

В дансингах бушует твист. Получены первые спутниковые фотографии поверхности Луны и Марса. В США впервые прилетели Beatles. А в апреле Ли Якокка одновременно появляется на обложках журналов Time и Newsweek - это достижение смогли повторить лишь певец Брюс Спрингстин и модель Хельга. Причина - Mustang, показанный публике на международной ярмарке в Нью-Йорке 17 апреля 1964 года.
 

Облик Mustang 1964 года сегодня кажется немного смешным и наивным: коробочка на тоненьких колесиках. Но в момент своего появления автомобиль выглядел великолепно - низкий, спортивный, с длинным капотом и резко обрубленной задней частью. Двигатель, новый 4,7 л V8, развивал мощность 271 л. с., он разгонял автомобиль до скорости свыше 200 км/час. Конечно, этот Mustang сложно считать спортивным автомобилем: старомодная КПП, рулевое управление скорее сгодится для тяжелого лимузина, а про тяжеленный задний мост даже и говорить не хочется. Но ни до, ни после, пожалуй, не было машины, сразу завоевавшей такую популярность. Компания намеревалась продать 100 тысяч автомобилей за первый год. За 6 месяцев было продано 420 тысяч, из них 22 тысячи - в первый день.
 

Вначале предлагали кузова всего двух типов - хардтоп и кабриолет. Вариантов внутренней отделки салона тоже было немного - белый, черный и красный. Зато цветов кузова - аж 17. К концу года выпустили фастбэк, увеличилось количество вариантов внутренней отделки, появилось множество опций. Не будем сейчас подробно рассказывать об эволюции автомобиля - среднему читателю это не очень интересно, а для настоящего энтузиаста объема одного номера явно не хватит. Нельзя, однако, не отдать должное гонщику Кэроллу Шелби, которому Mustang обязан очень многим. Если бы Шелби не создал свою Cobra, Mustang мог бы и не стать тем легендарным автомобилем, которым он является.

 
В основе знаменитой Shelby Cobra GT350 был стандартный Mustang Fastback 1965 года, с форсированным до 350 л. Val vel. motor.
 

Миллионный Mustang был продан в марте 1966 года. В 1974 году появился Mustang II, нарушавший традиции американского автомобилестроения - новая модель оказалась меньше предыдущей. Всего с начала выпуска продано более 7 млн Mustang различных моделей. Даже у Билла Клинтона есть один - зеленый 1967 года.
 

A Mustang utolsó generációját a közönség képviselte 1993 -ban. Már létezik az 1997 -es modellév egy verziója, kifelé kissé különbözik a hátsó alakjától. Igaz, elégedettnek kellett lennünk a modellév eddigi 1994 -es lehetőségével. Mustang hű maradt a hagyományokhoz.
 

És a lényeg nem csak a hűtő rács rohanó lójában van. Az új Mustang még mindig úgy néz ki, mint egy igazi sportkocsi, és ezt minden megjelenésével hangsúlyozza. Alacsony rekesz széles kerekekkel, spoilerrel és kiegészítő levegőfelvételekkel. Az autó nagyon szép. És néhány nem amerikai.
 

A szalon biztonságosan elegánsnak nevezhető. Szép az érintőképességű, világosbarna bőrnek, sötét betétekkel. A puha székek lágyak, csak belefulladsz bennük. Ez egyébként lehetővé teszi számunkra, hogy beszéljünk a jó oldalsó támogatásukról, mivel az odakin való kijutás nem olyan könnyű. És nem igazán akarom. Első pillantásra úgy tűnik, hogy az első ülések hosszanti beállítása nem elegendő, de szokás, hogy a Mustang -fekedésben lovagoljon, és amikor a hátot nehezebben dobják, akkor elég szabadon érzi magát. Hátul is nagyon kényelmes lehet. Az ott található helyek természetesen nem olyanok, mint egy limuzin, de ülhetsz.
 

A szalon nagylelkűen dolgozik. Csodálatos sztereo rendszer, amely nemcsak egy magnót és egy vevőt, hanem egy kompakt lemezt is tartalmaz. Mindenféle zseb és rendetlenség tömege. És természetesen a kötelező kupatartók.

 
A Mustangunkat automatikus dobozgal felszereltük. Bár ez az egység nagyon gyakori Amerikában, Mustang számára ez egy lehetőség. Nem tetszett a gép. Az automatikus gépek azonban egyáltalán nem voltak támogatva, de ez - főleg. Furcsa módon nem teljesítette egyik fő feladatát - hogy simán megérintse a helyet. A gázpedál könnyű préselésével a doboz egy ideig gondolkodott, majd kiderült, hogy élesen hajtson végre - rángás történt. Sokkal kellemesebb volt a gáz nyomása. Az autó zökkenőmentesen felgyorsult, de egy hatalmas motor miatt, valahogy túl gyorsan. A forgalomban történő mozgáskor ez fárasztó - a fiskás gyorsulások után mindig le kellett lassítani, hogy ne törje el a gyalogos autó hátulját. A Mustang felfüggesztés egyszerre lágy és kemény. Már meg kellett foglalkoznunk az Aston Martin Vantage -re gyakorolt \u200b\u200bhasonló hatással.
 

У Vantage это результат компромисса между спортивностью и комфортом. На этой машине стоит задний мост De Dion, хорошо зарекомендовавший себя на спортивных автомобилях, но имеющий один недостаток. Машина прекрасно ведет себя на хорошей дороге и начинает плавать на неровной. Конструкторы Aston Martin пытались компенсировать этот дефект, смягчив пружины, чтобы повысить комфорт, и установив более мощные стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы сохранить спортивность. Подвеска получилась - ни то, ни се.
 

На Mustang стоит не De Dion, а неразрезной мост, но поведение машин очень похоже. На мелких неровностях автомобиль содрогается всем телом, вызывая приступы зубной боли. В поворотах же Mustang ощутимо кренится, что для машины, претендующей на спортивность, странно. Может быть, конструкторы Ford к излюбленной американцами мягкости специально добавили немного зубодробильных эффектов. Ведь добиваются же некоторые любители с помощью специальных приспособлений характерного спортивного звучания дохленьких движков.
 

Двигатель Mustang звучит, как подобает мотору такого автомобиля - солидно. Дохленьким его никак не назовешь. V8 объемом 4,6 литра, 218 сил. При таком объеме, конечно, могло бы быть и побольше. Зато долговечность и эластичность на высоте. Да и крутящий момент вызывает уважение - 356 Нм при 3500 об./мин. (Для тех кто хочет помощнее, есть версия того же объема, но в 309 лошадок.) Скакун разгоняется до 100 км/ч за 6,5 секунды и может ехать с максимальной скоростью 215 км/ч.

 
Недавно пришло сообщение о том, что компания Ford сокращает производство Mustang. Видимо, американцы стали не очень охотно покупать такие автомобили, отдавая предпочтение японским малолитражкам. Но Mustang остается легендой уже 32 года, а быть легендой столько лет подряд трудно. Впрочем, своего покупателя эта машина найдет всегда, как в Америке, так и за ее пределами.
 

МИХАИЛ ВАСИЛЬЕВ

 
 

Forrás: Журнал Мотор