Test Drive Ford Mustang Shelby GT500 2009 óta

Kígyó vagyok ...

Az AC első osztálya, motor és sebességváltó nélkül, 1962. február 2 -án érkezett Angliából Kaliforniából. Aznap este Carola Shelby egy emblémáról álmodozott - a kobra fejéről, amely sztrájkol. Egy pillanatra felébredtem, és egy kobrát rögzítettem egy notebookban, amelyet mindig az ágy mellett tartottam az ágy mellett. Azonnal rájöttem, hogy ez a név pontosan az, amire szüksége van az autóhoz. Nyolc órával később a 260 HIPO motor és egy négysebességes Borg-Warner doboz már volt a kocsiban, Carol Shelby és Dina Moon pedig az új Cobra-ba távoztak. Sajnos nem találkoztak egyetlen Corvette -vel.

 

1960 decemberében a híres atléta, Carol Shelby az utolsó versenyén - Los Angeles Rimes -Mirror Grand Prix sportkocsik számára. A Maserati 61 madárcage -je az ötödik lett, de Shelby megnyerte az év bajnokságát. Majdnem 38 éves volt. Az egészség már nem engedte, hogy Shelby részt vegyen a versenyeken, de nem akarta megtagadni az autók iránti szenvedélyét.

 

A következő évben Shelby megnyitotta a Higher Driving School - a Shelby School of High Performance Driving iskoláját. A folyóiratban szereplő hirdetés, amelyért 90 dollárt fizetett, képzési anyagok iránti kérelemké vált. Az első nyereség 1400 dollár volt.

 

Ugyanakkor az angol cég AC autók elvesztették a Bristol motorellátást, amelyet a kettős családjában használt. Ennek megismerése után Shelby azt javasolta, hogy Charles Harloka, az AC Cars tulajdonosa sportautót készítsen az angol rokonok alvázára egy 3,6 L V8 Ford motorral, amely éppen megjelent. Harlock egyetértett ...

 

1962 márciusában, a kaliforniai Velencében, a Shelby által létrehozott Shelby-American Company-t megszerezték. Első autója, a CSX 2000, a Piercing Yellown, a Ford Stand -on jelent meg a New York -i Autószalonon áprilisban. A megrendelések a kereskedőktől mentek - Cobra született.

 

Az autót COBRA -nak hívták, az Egyesült Államokban alapították, ahol a testtel készített kész alvázot Angliából szállították. Az angliai AC Cars gyárban az európai piac autókat összeállították, és motorokkal felszereltek, amelyeket visszahajtottak. Az autó annyira sikeresnek bizonyult, hogy még mindig Angliában készül, nem is beszélve a világ minden tájáról tett számos megjegyzésről. Mivel a Cobra külön történetet érdemel, és visszatérünk a hatvanas évekbe.

 

Carol Shelby a COBRA nevet védjegyként regisztrálta, és az AC COBRA -t az Egyesült Államokban összegyűjtött vállalkozásban szintén elkezdett részt venni a Ford Mustang sorozat hangolásában azok számára, akik nem voltak elég elégedettek az amerikai bestseller nagysebességű mutatóival. 1964 vége óta, az eredeti COBRA-val egyidejűleg, a Shelby Enterprise készítette a Shelby Cobra GT350-et, a Mustang Serial Fastbek kettős verzióját, egy 5,7 literes motorral, módosított felfüggesztéssel és kormányzással, széles kerekek, egy Warner mechanikus dobozban és megnövekedett, és megnövekedett. A súrlódási különbség. A motor teljesítménye 350 liter volt. val vel. Később jelent meg a Shelby Cobra GT350, a Ford Thunderbird és a GT500 7 literes motorral.

 

A 60 -as évek végén Shelby nyugdíjba vonult és eladta a Ford Cobra márkát, amely időről időre azok számára, akik szeretik a melegebbet, a Ford Mustang Cobra nevű töltésű autókat állítják elő. Az eredeti Mustang -tól a motorok, a felfüggesztés, a fékrendszer és a természetesen egy embléma - a radiátorrácson, a vad ló továbbra is durva, ahol akar - a fedélzeten - a Cobra Rose feje a feje, a Cobra Rose feje megütni.

 

Magazinunk tavaly augusztusban írt a Ford Mustang sorozatról (4. motor). Ha emlékszel, a cikk a szavakkal zárult le: Ez az autó mindig megtalálja a vevőjét, mind Amerikában, mind azon túl is. És nem tévedettünk - az új 1997 -es Mustang szerkesztőségi irodájában, de nem egyszerű, hanem a COBRA verzióban. Természetesen, piros. Lehetőség van arra, hogy megtudja, mi a hangolás az amerikaiakban.

 

Külsőleg a gép gyakorlatilag nem különbözik egymástól, kivéve az emblémát és egy új motorháztetőt, amelynek fejlettebb formái vannak a további motorfelszerelések elhelyezéséhez - a motor 90 literrel erősebbé vált. val vel.

 

Az autó futófelülettel lépett át a BF Goodrich gumiabroncsokon, kifelé állva sportot. A kabinban a fekete valódi bőrt használják a fő befejező anyagként, mindent nagyszerű ízléssel és minőséggel végeznek. Általánosságban elmondható, hogy észrevehetővé vált, hogy az amerikai autók, különösen a sport iránti igényekkel, inkább hasonlítanak európai és japán kollégáikhoz, amelyeket súlyosság és tömörség jellemez. A leszállás a vezetőülés nagysága miatt kényelmes. Az alulról lévő párnán van egy kis kar, amely függőleges és vízszintes mozgásokkal vezérli elektromos meghajtók segítségével, és a hátul hátuljában lévő változást egy kerek fogantyú végzi, amelynek kereszteződése egy párnával.

 

Az ülések meglehetősen puhaak, de a fejlett oldalsó tartóval az alak és az anyag olyan, hogy amikor a székben találja magát, az autóval teljes egység érzése van. A kormánykerék dőlési szöge néhány rögzített helyzetben kiválasztható magának. Az integrált légzsákkal rendelkező kormánykerék nem zárja be az új, fehér tárcsákkal rendelkező eszközöket.

 

Két ember számára elegendő hely van a kabinban, az első ülések utasai jól érzik magukat, és csak a gyerekek elegendőek a gyermekek számára - az autótestet a 2+2 képlet szerint építették. A szalonhoz való hozzáférés nagyon kényelmes a széles ajtó miatt, de a küszöb magasabb, mint általában, amelyet a párna magas helyzete kompenzál a padlóhoz képest. Ez meglepetést okozott - egy sportautóban jobban ismeri, hogy közelebb álljon a földhöz.

 

A sebességváltó sebességváltójának karja rövid, a transzferek könnyen és egyértelműen bekapcsolnak. Tetszett a pedálok elhelyezkedése, először a gyorsítópedál nagy iránya és lágyságának kissé figyelmeztette, de aztán azt gondolta, hogy egy nagy térfogatú és nagy nyomatékú motor esetében ez normális. A felülvizsgálat minden irányban jó, az első állványok nem zavarják a sarkokat, és minden, ami szükséges, az oldalsó tükrök számára látható.

 

A motor egy jellegzetes hummal indult, amelyet jó hangszigetelés tompított. Megható. A motor magabiztosan lendületet kap, az autó megérinti, hátul az ülésbe, de nem annyira, mint a várt. Az autó jól gyorsul, de nem hívnánk egy lövéssel.

 

A tengelykapcsoló -pedál és a sebességváltó kar együttes működése kellemesen elégedett volt az informativitással és az adhézió képességével, hogy további izgalmakat érjen el. A felfüggesztés munkája furcsa benyomást keltett. Röviden - meztelen szabvány. Arra számítottuk, hogy a sportkeménység, és úgy tűnt, hogy a felfüggesztés változatlan marad, nem éreztük változást. Közvetlen felelősségvállalásukkal azonban az autó úton tartása, és nem zavarja a sofőr és az utasok állandó emlékeztetőit a közúti szabálytalanságokról - a felfüggesztés meglehetősen megküzd.

 

A sarkokban az autó jelentősen összezavar, de a kerekeket az út tartja; Ha jobban elviszi a kormánykereket, akkor a szabályozott kerekek megszakadnak, és az autó eleje kihúzza a fordulatot. Lehet, hogy ennek oka az első felfüggesztés rugalmas elemeinek túlzott lágyságának - nem ártana, ha a csendes blokkokat nehezebben helyezi el.

 

A kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berő meglehetősen alacsony a mozgási módokban, ami valójában az amerikai autók számára ismeri, de nem számítottunk ilyen lágyságra a Sports Mustang Cobra GT -től. A parkolás nem nehéz, és úton kell módosítani az erősítő működését és a kormányzati mechanizmus nagy sebességváltóját. A fékek éppen ellenkezőleg, elégedettek voltak érzékenységükkel és hatékonyságukkal. Az autó ABS -vel van felszerelve, amely a megfelelő pillanatig alszik, anélkül, hogy a sofőröt apróra bosszantná.

 

A hátsó hídon (a híd legmegfelelőbb - az archaikus szerkezet hátsó szuszpenziója bizonytalan gerendával), a megnövekedett súrlódás különbsége van, amely kissé javítja a gyorsulás képét, különösen a kerék csúszásának hiányában, ha a A kormánykerék enyhe hajtogatása. De a gumi csalódott - nagyon sikertelen választás egy ilyen autó számára. Lehet, hogy az autó nem ismeri fel a cserével.

 

Általában véve a Ford Mustang Cobra GT kétértelmű benyomásokat hagyott. Egy kultikus amerikai sportautó, több mint 300 vad ló a motorháztető alatt, egy kígyófej a fedélzeten ... Vártunk valami ilyesmire ... de kiderült - csak egy jó autó, puha, sima, nyugodt, fájdalmas motor.

 

A Ford Mustang az izomautók tipikus képviselője az USA -ban, vagy az izmos autók megjelenésében, de valójában szinte szokásos autók, és számunkra úgy tűnt, hogy a kobra verzió csak a Mustang sportolásának kezdete egy sportra. ész. Vagy talán csak a túl magas elvárásainkról szól?

 

Alexey Vasiliev

miller Pilot Team Racer

 

A sofőr munkahelye

Minden a szokásos, a megfelelő helyeken van. Tetszett a sebességváltó kart. Az ülések kényelmesek, jó oldalsó támogatással.

 

Leszállás

Kényelmes, teljes beállításokkal.

 

Felülvizsgálat

Jó előre és hátul, az oldalsó állványok nem zavarják.

 

Kormánykerék

A kormánykerék alakja nem igazán tetszett neki a nagy beépített párna miatt. Az oszlop érdekes beállítása a dőlés szögében - a Cardan planció körül a hub közelében.

 

Pedálok

Jó elhelyezkedés, enyhe erőfeszítések, különösen a gázpedálon, ezért tűnik érzéketlennek.

 

Szalon

Kényelmes, modern, közelebb az európaihoz, mint az amerikaihoz. Van elég hely a sofőrnek és az utasoknak.

 

Felfüggesztés

Az autó nem szakad meg a sarkokban. Nem tetszett az első kerekek jobb oldali fordulóban. A felfüggesztés puha és kényelmes, ami furcsa a sportautó számára, de az utakon - amire szükség van. A gumi választása sikertelen.

 

Dinamika

Sima, nem kiemelkedő.

 

Fékek

Jók.

 

Boldogság

Mint egy versenyző, nem kapod meg. De a COBRA útján és a COBRA megjelenése alapján a Ford Mustang jobb.

 

Általános benyomás

Jó autó egy olyan fogyasztó számára, akinek nincs sok pénze, de aki magabiztosnak akarja érezni magát az úton. Az autó átlag feletti, egyenletes motorral, olcsó sportautóval azok számára, akik simán és nyugodtan, rángatózás nélkül akarnak gyorsulni; Nem héj. Ez elég alkalmas autóra minden nap, hogy a város és az autópálya körüli vezetéshez vezethessen.

 

Szergej Ivanov, Mikhail Vasiliev
 
 

 

Forrás: Magazinmotor