Test Drive Ford Mondeo szedán 2010 óta szedán óta

érezd a különbséget

Az egyik másfélszor erősebb, mint a másik, de háromszor drágább. És az, amely kevesebbet fizet, szintén sokkal kényelmesebb. De a kedves gyorsabban fordul. Érezd a különbséget?
Az autók nemcsak különböznek egymástól, néha az az érzés, hogy az autóipari evolúció különböző ágait képviselik. Tehát megpróbáltuk megérteni, milyen különbségek fejezik ki a 70 ezer dollár árának különbségét.
 
220 versus 344
Ezek a számok két rivális ereje: az Audi S4 majdnem másfélszor erősebb. A szomszédos állapot sárga-kék zászlójával állnak, és az éhes ragadozók nézetei értékelik egymást. Az ST 220 a Ford Mondeo. Az alapmodell könnyű szembesorolása után őszintén jobb lett, különösen a hátsó lámpák, amelyek csíkokkal sikeresek voltak. Ahhoz, hogy egy közönséges szedánt szokatlaná alakítsák, aerokitisre van szükség, amely alacsony lökhárítót, szoknyát, hátsó spoilert, 18 hüvelykes kerekeket tartalmaz, 16 kötő tűvel és két kipufogócsövmel. Ne felejtsd el a test speciális festékét, amelyet neo-kék fémnek hívnak, és csak az ST 220 verzióra szánták. Az ilyen páncélba öltözött autó nagyobb és szilárdabb, mint az alapvető verzió, még a leggazdagabb konfigurációban is.
Az Audi nemcsak egy állomáskocsi, hanem egy agresszív állomáskocsi is. Az ívek kibővítői, a radiátor gonosz rács, ismét 18 hüvelykes tárcsák és négy kipufogócső. A4 Avant Universal Small, olyan drága és elegáns háztartási táska a híres Couturier -től. Az S4 esetében egy kis állomáskocsi majdnem harcossá válik, és sárga oldala maguk vonzza mások figyelmét.
 
Hány ülésed van Recaro, kedves St 220? A kék szedánnak kettő van, és természetesen ők az első. A sportülések esetében túl puha, de számos tartóval és elektromos előírásokkal vannak felszerelve. A Sports Ford szalonja nem történt nagy változásokon. Eszközök fehér tárcsákkal, pedálbéléssel, kormánykerékkel a modell szimbólumaival és egy 6 sebességű sebességváltó bőrfogantyúval. Ilyen egyszerű módon egy egyszerű autó költségvetési sportkocsivá válik. Kiderül, hogy nagyon aranyos, egészségtelen vágya nélkül a kék fényekre és más csecsebecsékre. A gyors üzleti szedán hátsó utasai ártalmatlanító ülések, a mennyezeten és a padlón lévő egyedi megvilágítási mennyezetnek és a pohár tartókkal ellátott kellemes bónuszkar. A szalon sűrű bőrrel van borítva, csak az ajtópaneleken, valamilyen oknál fogva, kombinálják a Villous textil anyaggal. A Sony audiorendszere felel a zenei kíséretért egy láncszerrel hat lemezre és távirányítóval a kormánykeréknél.
 
Az Audi szalonban minden egyes utasok zónáira oszlik. Mindenki megkapja a saját személyes reparo ülését és a saját kókuszát. Ezeket a kókuszokat az alacsony ültetés, valamint a magas és széles középső alagút miatt képződik. Az Audi Salon egy luxus, amelyet a legmagasabb fokú. Fa, velúr, bőr, alumínium. Éjszaka még a legkisebb kulcs agresszív piros ragyogást is kimutat. Ingolstadtban úgy döntöttek, hogy még egy kupatartó is biztosítható háttérvilágítással. Kölnben másképp léptek be, és egy pohár lyukat helyeztek a központi alagútra.
 
Az Audi sofőr a kezében tart egy háromszörös kormánykereket, és, mint egy gyerek, nem tud eléggé játszani számos elektroregédiumot és gombot. A Ford ebben a tekintetben sokkal szerényebb: kevesebb gomb és szabályozó van. Itt vannak, különbségek. Ford, kevés pénzért visszafogott luxus, az Audi sokkoló luxust kínál a hatalmasért.
Mi más? Ezeknek az autóknak is van csomagtartója, és mindegyikük hosszú méretű tárgyakat szállíthat. Az AUDI-t, ha szeretné, mikrokerületré alakítható, és egy pár hófalat belemerülhet a Fordba. Csak bosszantó, hogy a Fordnak nincs legalább van egy fogantyúja a csomagtartó bezárásához. A sportolók szalonjainak hasznos mennyiségének mutatói nem zavarnak minket, mint például a hatalom, a gyorsulási idő stb.
V6 a V8 ellen
Mindkét autó örökölte a motorokat. A Ford a V6 -ot a Maverick SUV -tól, az S4 -től az Senior Models -től kapott. A Ford Motor kezdetben 200 lóerő volt, de a speciális járműmérnöki osztályban számos változtatást hajtott végre, amelyek lehetővé tették a kapacitás 220 lóerőre történő növelését. Az elsőkerék-meghajtó Mondeo 6 sebességes mechanikával rendelkezik.
 
A Quattro GmbH -ban másképp döntöttek, és egyáltalán nem érintik a motort. A lovak nem a legnehezebb autóban vannak, és rengeteg 344 van. Természetesen az autó meghajtója befejeződött, és a 6-sávú Tiptronic automata gépet a tapadás átalakulása kezeli. Érezd a különbséget?
 
ST 220 Twist 285 nm -re a lélegzetelállító 410 Nm ellen az S4 -re, és akár több száz Audi gyorsul 5,9 másodpercig, míg a Mondeo szükséges ehhez a 7,6 s -hoz. De a maximális sebesség ugyanaz a 250 km/h. Az S4 előnye tagadhatatlannak tűnik. Van azonban egy kicsi, de az Audi étvágyából áll. Egy hatalmas motorral rendelkező kis állomás kocsi több mint 20 liter AI-98 /100 km-t fogyaszt a városban, amint azt a fedélzeti számítógép jelentette. Ellenzője sokkal szerényebb: elég 14,5 liter benzin / száz és AI-95. Az őrült pénz idején telt el, és ma a drága autók vásárlói jobban figyelmesek a működési költségekre, majd a Scales Bowl hajlamos a Ford felé. Az ST 220 megünnepelheti a harcunk első kis győzelmét.
 
Nos, itt az ideje menni. A hatalmas V8 Audi fenyegető módon morgódik még tétlenségnél, és a számítógép multi -color képernyőjén az üzemanyag -fogyasztás liter ragyog. Csak három mozgást kell végeznie: nyomja meg a fékpedált, adja át a KP -választót a meghajtó helyzetébe, és nyomja meg a gázt. Valahol az alumínium kompakt nyolc bélében az erő felébred, és az autó, kétszer gondolkodás nélkül, megszakad a helyről. Ezután a gép elkezdi kattintani a sebességváltóra, és az út sötétszürke tűvé válik.
Az aszfalthoz tapadó állomás kocsi fenyegető módon morgódik más autókra, és félnek tőle, mint egy ördög a füstölőből. Senki sem akar bejutni egy őrült autó 18 hüvelykes kerekének malomkő alá. A gép tapadásának ellenőrzéséhez egyszerűen azért, mert elegendő lesz két hasonló autóhoz és néhány tucat LADA -hoz. Igaz, hogy a gép, amikor időnként gyorsul, átgondolt állapotba kerül. A kézi üzemmód és a sebességváltók gyógymódja a kormányoszlopon.
 
A Mondeo motort egyáltalán nem hallják, a V6 nem bosszantja az utasokat és másokat, és nem olyan őszintén szólva provokálja a sofőröt. Hát, rövidebb pedál lenne! A lépés nagyszerű, és az információs tartalom, őszintén szólva, polgári. De érdemes megérinteni a KP karját, és egy jó macska arca, amelynek haditengerészeti vezetékneve megvilágítja az arcot. A fogaskerekek beépítésének egyértelműsége kiváló, a mozgások minimálisak. A Ford motor 4500 fordulat / perc után kezdődik, és hajlandó akár 6500 fordulat / perc sebességgel forog. Az ST 220 intelligensen felgyorsul, de gyorsan, az Audi -tól kapott majdnem két másodperc alatt úgy tűnik, hogy nem veszi észre, minden ugyanúgy történik, de kevesebb adrenalin van. De nyugodtan. Oké, összekeverheti a III. Programot a VI -vel, mintha az ST 220 -at mondanám, csak egy másodpercig visszautasítom, de segítek a túllépésben. Ez tényleg így van! És ez a motor jó tapadási ellátásnak bizonyult, és a gázpedál kevesebb pamutja van, mint az S4.
 
A kormányzás a kezek legkisebb mozgására reagál, a pálya megváltozása gyorsan és egyértelműen történik. A menedzsment egy másik Audi Trump kártya, és különösen az S4. Miután a bejáratnál a fordulat sebességgel költözött, nemcsak szerencsére, hanem a felfüggesztésre és az elektronikus rendszerekre is támaszkodhat. Egy telivér sportautó, rövid kormányállványtal, nem rosszabb, mint egy másik csésze autó fordulása, és a sofőr minimális mozgást hajt végre. Igaz, még mindig nehéz belépni a földalatti multi -tier garázsba bonyolult útvonalával. De az autó csodálatos az autópályán. Az overál két mozgás: gáz a padlóra, a kormánykerék balra. Az energia elegendő egy kis síkhoz, tehát csak egy másik Audi S4 -től kell félnie a közeledő sávban. Ebben az időben az üzemanyag -mutató nyílja nullára csúszik, és egy újabb ezer soros számla jelenik meg a zsebéből. Mérni kell az ardorot, különben a fogait a polcra kell helyeznie. Az S4 üzemanyag -feltöltés átlagosan 1500 rubelbe kerül, és 70 liter vezetést hajt végre, amelyet a tartályba helyeznek, és erővel 350 km lehet.
 
А что Ford? Руль у него, конечно, не такой острый, но синтепоновой прослойки тоже нет. Он чуть менее агрессивен, чуть более комфортабелен и склонен к компромиссам. ST 220 ниже базовой модификации на 15 мм, его подвеска более жесткая, и это наилучшим образом влияет на управляемость, которая и в обычном Mondeo отличается предсказуемостью. Да, ST не так агрессивно может проходить виражи, он расширяет траекторию, потрескивает тормозами и повизгивает шинами. Он далек от дыма из-под колес и прочих стритрейсерских штучек, но с ним проще найти общий язык, ведь Audi постоянно провоцирует водителя. Ford готов идти на компромисс: вы не пытаетесь изобразить Алексея Дудукало, и машина не будет трепать вам нервы по пустякам. Спокойно везите тещу на дачу и не отвлекайтесь на умные слова про поворачиваемость. Плюс ко всему почувствуйте себя хозяином положения, заправив свой очень быстрый Ford на такую же сумму, как какую-нибудь Волгу, и будьте уверены, что проедете на одной заправке никак не меньше.
 
Тормоза на обоих автомобилях работают точно и без задержек. И это при том, что на Mondeo тормозные диски такие же, как на базовой версии 1.8. Просто их сделали с запасом, и он оказался достаточным и для боевого ST 220.
A végső
Все-таки они живут в разных мирах. S4 уже в базе дороже ST 220 почти втрое 100 тыс. долларов против 39 тыс. Но они стоят не на разных ступенях автомобильной эволюции, они оба хороши собой, оба в прекрасной физической форме. Конечно, Audi автомобиль скорее имиджевый, статусный, но и ST 220 вполне соответствует критериям статусности. Сколько владельцев обычных Mondeo за время теста показали нам большой палец! Сейчас в моде универсализм, особенно в Европе, а еще там экономят. Дорогой, качественный S4 не может не чувствовать, как его поджимают не только баварские соседи, но и особенный Mondeo. И дело даже не в деньгах. В ST 220 меньше трясет на неровностях, он дешевле в эксплуатации, а удовольствия от вождения дарит не меньше. Audi автомобиль жесткий во всех отношениях, в городе ему откровенно нечего делать, ему нужна трасса или даже закрытый трек.
Ki a jobb? Лучше тот, кто отвечает потребностям и желаниям своего владельца. Но у Ford багажник больше
Előírások
Ford Mondeo ST 220 Audi S4 Avant
Габариты, мм 4730х1810х1460 4585х1770х1430
База, мм 2757 2650
Колея, мм 1520/1535 1520/1520
Диаметр разворота, м 11,1 11,1
Тип двигателя бензиновый V6 бензиновый V8
Рабочий объем, куб. см 2967 4136
Макс. erő,
л.с./об/мин 226/6150 344/7000
Max. pillanat,
NM/RPM 285/4900 410/3500
Mechanikus sebességváltó automata
6 sebességű 6 sávos
Gumiabroncsok 225/40 R18 235/40 R18
Max. Sebesség, km/h 250 250
Gyorsítási idő
0100 km/h, 7,6 5,9
Üzemanyag -fogyasztás (EU),
l/100 km 8,0/10,6/14,5 9,1/12.3/17.9
Tankmennyiség, L 58 70
Maxim Rakitin
Fotó: Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 

Forrás: Avtopanorama magazin