Test Drive Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan

Four Four

A kérdés, hogy a fotós, mint mindig, tesz egy zsákutca:
Milyen színűek? Jobb így, hogy
Most kék, szürke és két fekete.
Ez csak egy ilyen nem fényesebb a színskála négy középosztálybeli szedánok összegyűlt közel szerkesztői parkolási találtak. A legújabb Volkswagen Passat és a riválisok a közelmúltban átalakult Ford Mondeo és a Mazda 6 Opel Vectra Míg az előbbi lobban frissített autó látható a Frankfurti Autószalonon, még nem érte el Oroszországban. Egy igazán új még csak Passat, más áttervezett változat. Lehet számítani a kezdő rendkívüli eredményeket?
Szürke, kék, fekete színben üzleti zakó. Málna és citrom nem számítanak. Autók ezen az áron csoport egy Frak vagy este szmokingot nem húzza, hanem egy tisztességes hely, akkor látszik. Emlékszem olvasni, mint egy gyermek a történet Robert Yang mechanikai fügefalevél: ott volt a társadalomról, ahol az autó lett a szükséges ruhadarab. Nos, kényelmes szövetség!

Ford Mondeo.
Debütált 1993-ban, a jelenlegi generáció ki a 2000.. restyling 2003
Opciók: szedán, ötajtós, kombi.
Motorok: benzin 1,8-3,0 L (125-256 LE), dízel 2,0 és 2,2 liter.
Sebességváltók: 5- és 6-sebességű mechanikus, 4- és 5-sebességes automata.
Hardver: Core, Trend, Titanium, Ghia, ST220.
Ár Oroszországban: $ 21 120 42 100.

Egy kicsit több mint egy év telt el azóta a restyliga, de az eredeti Ford Mondeo nem hívja. Bár a szigorú vonalak nem kevesebb kegyelem, mint öt évvel ezelőtt. Azonban nem nézünk menni. És először kap munkát. Ami az ülést, a vizsgálatot a vizsgálati messze az azonos, a különbség a tömeges kettős 60-120 kg. Nyilvánvaló, hogy mindenki nem tud, kérem, de szilárd vezető Ford jobb, mint a vékony. Az összes gazdagsága GHIA konfiguráció, a zavart a kapcsolók nem jelent meg.

Szükség van-e szokni a központ a hangrendszer a kormányoszlopon, különösen azért, mert a hozzáférést a gombok megnehezíti választhatja ki az automatikus doboz választó. Az éghajlati telepítés elválasztás nélkül a jobb és a bal oldali rész a fülke ma tartják a tulajdonság az autók alatt osztályban. Review jobb az átlagnál, de a külső tükrök nem elég.
Seventeenthide kerekek gumiabroncsai 50 százalékos profilját csipetnyi ritka tehetség felváltva és középszerű kényelmet.

Azonban a Mondeo, annak ellenére, hogy az alacsony profilú gumiabroncsok, tökéletesen megbirkózik a szabálytalanságokat. (Azok, amelyben a kerék teljesen elfér, persze, nem számít.) A Ford felfüggesztés elegendő energiaigényes keresztirányú hullámok, támogassa elfogadható út lumen, csendben lenyelni a varratok és az ízületeket, és sikeresen csillapíthatja a csillag. A viselkedés az autó viszont inkább megbízhatóbb, mint a szerencsejáték. Az autó simán felelős gázkisülés, és nem hajlik a drift. Ez csak egy csúszó elején megkezdődik.

A kombináció egy automatikus boxot és egy kétliteres motor csak akkor megfeleljen rajongók a csendes utazást. A Mondeo képes rohan ki a helyet, de a pattanások eltűnik a második fokozatban. A gép négy fogaskerekek elavult: nem teljesen kapcsol le, akkor nem képes optimálisan működne egy viszonylag szűk tartományban fordulat, jelentősen növeli az üzemanyag-fogyasztást.

De a csúcs néhány modern, a Ford doboz kapcsolók simán, nem zavart hajtóművekben, amelyek valódi, az úton, csak három (a negyedik overdrive). Kár, hogy a Ford zajos: nagy sebességnél egy beszélgetés egy utas, meg kell emelni a hangját.
A hátsó ülésen a Mondeo, bár jelentős szélességű, de a kettő. Egy átlagos utas van fejtámla és a biztonsági öv, de váratlanul nagy átviteli alagút és megemelt párna kényelmes ülni. És persze, az átlag nem fog a fűtés a párnát, és a hátsó.

Ford csomagtér lehet befogadni 50 l, de az orosz konfiguráció egy teljes méretű üres szobába, annyira elfoglalják poliuretán távtartók, az emelés a padlón a törzs.
Az alapváltozat a Mondeo, a motor 1,8 literes pontosan vonzó, és még erős hathengeres autók viszonylag olcsó. Ezért választotta automata sebességváltó, érdemes tartózkodik a motor erősebb. Sőt, akkor tegye a fejlettebb ötfokozatú automata.

Összefoglaló
Ford Mondeo lényegében és karakter egy nagyon egyszerű autó, bár összekötő megbízhatóságát ellenőrző példás kényelmes rugózás, de az életkor befolyásolja a teljes értékelése 7.9
+ Kényelmes felfüggesztés, tágas törzs, nagy földi távolság, fűtött hátsó (!) Ülések.
- Modest dinamika, lassú fékek, elavult automatikus, korlátozott lista további berendezések.

Opel Vectra.
A harmadik generációs Vectra képviselteti magát a 2001 őszén restyling 2005.
Opciók: szedán, ötajtós, kombi.
Motorok: benzin, beleértve a turbófeltöltést, 1,6-3,2 liter (100-211 hp) és dízel 1,9-3,0 l (120-177 LE). Oroszország esetében, csak a benzin.
Hajtóművek: 5- és 6-fokozatú mechanikai, 5- és 6 sebességű automata.
Szükséges: Essentia, Desing, Comfort, Elegance, GTS.
Ár Oroszországban: $ 21 190 39 970.

Áttervezett mintát a vizsgálat nem alszik. A frissített Vecture lett több, mint az Astra, különösen fényszórók és lámpák. Motors, közvetlen befecskendezésű benzines nem jut el hozzánk. Míg a Dorestayling autóknak legfeljebb 2000 dolláros kedvezményt kapnak. Opel legkompaktabb a negyedik, közel 200 mm-rel rövidebb, mint a Volkswagen. Ez nem befolyásolta a kabinot, de a törzs természetesen kisebb, mint mások.

A Vectra a legtöbb ipari belső kialakítással rendelkezik. Bármely stílusban van rajongók, de nem könnyű megszokni a téglalap alakú érzékszervek. Még nehezebb a fedélzeti számítógép elsajátítására. Az egyetlen, aki úgy véli, a reset gombot a bizonyság gyorsabb, mint három perc alatt kell a jogot, hogy maga egy zseni töltött három-öt csak a tehetség. Kevesebb, mint egy percen belül találtak egy gombot, egyértelműen kommunikáltak az egyik korábban. Nem kevésbé bölcs klímavezetés: könnyű csak a hőmérséklet automatikus üzemmódban történő beállításához. Képzeld el, hogy a lábak megcsípették a lábamat, és kéri, hogy közvetlenül a forró levegőt, így az autóban nem túl forró. A feladat megoldódott, de legalább fél percre van szükség, hogy a fogantyúkra és a kijelzőre összpontosítson.

Nagy puha olajos fotelek nagy emberek. Szerencsés kényelmes, de nincs megfelelő oldalsó támogatás. Ő részben helyettesíti a csúszásmentes kárpitokat. De a fő előnye, hogy az autó egy cipzár a jelképet nem csak kényelmes ülni, könnyen itt ülni köszönhetően széles és magas nyílásokat. Vectra büszkélkedhet és jó láthatóságot biztosít. Viszonylag vékony és jól elhelyezett állványok nem zavarják a körülnézést.

Volt kommunikációs élményt Opell-Vectra bal emlékeit kemény felfüggesztés és közepes kényelmet. Most a vevő választhat Európai szuszpenziós rossz utak és egy köztes megoldás. Az a tény, hogy a teszt autó. Nincs panasz a sima úton, de a sima szabálytalanság az autó intenzíven lengő. Ez nem befolyásolja a megbízhatóságát az irányítás, de észrevehetően fárasztó. Sőt, a kis chipek és a kátyúk, a kockázati birkózik tökéletesen. Ugyanilyen meggyőzően elnyomta a zajt és a rezgéseket, még 160 km / h, akkor lehet beszélni, és nem zavarja ellenőrzés.

Szerelmesek, hogy vezessen egy vektor aligha érdekes, annak ellenére, hogy a legnagyobb maximális sebesség és a jó overclocking. Bár az az előnye, 200 hasznos térfogatú kocka érinti, és a sebességváltó segítségével jó tuningolás, még a dinamika nem túl meggyőző. És hosszú súly és elég nehéz a gázpedált kell szó szerint sürgette. Még kevésbé vágy, hogy gyorsan át a nagy sebességű kanyarok egyenetlen úton. Minden előre megjósolható, de a rutin, a vonakodás az autó után, és túl könnyű kormánykerék nem teszi lehetővé számunkra, hogy beszéljünk az egységet a vezető-gép rendszer.

A kormánykerék a keselyűk kell fordulni, mint más gépek, de az autó egyértelműen kihulló az ív. A szörnyű, persze, semmi szélsőséges esetben, a stabilizáló rendszer lassítja a kívánt kereket.
A lista a választható felszerelés Vectra rosszabb csak Passatovsky. Talán szinte mindent, akár ülések elektromos hajtással és a memóriát. A kétliteres turbófeltöltéses motor is megjelenik a frissített gépek.

Összefoglaló
Opel Vectra Ha tetszik az amerikai autók, de szeretné, hogy az európai design az Ön választása. Aktív vezetők nyugodt a természete Vectra alig íze. Összesen becsült 8,0
+ Tágas szalon, hajtómotor, intelligens gép, alacsony zajszint, kiváló fékek.
- Futás egyenetlen úton, egy üres kormánykerék, zavaros klímaberendezés algoritmus.

Mazda 6.
Európai premier 2002 Restyling 2005
Opciók: szedán, ötajtós, kombi.
Motorok: benzin, beleértve turbófeltöltéses, 1,8-2,3 l (120-261 LE), dízel 2,0 l (120-136 LE). Oroszország tápellátása csak benzinmotorral.
Sebességváltók: 5- és 6-sebességű mechanikus, 5-sebességes automata.
Szükséges: Base, Touring, Sport.
Ár Oroszországban: $ 22 900 41 050.

A türelmi formák azonnal kiemeli azt a több osztálytársaival. Amikor partra a volán mögé, az érvelés vékony és vastag fellángolt egy új erő. Ez egy helyet vékony járművezetők. Body tartók tömeget Centner és állandósítják a gyenge üléskialakítás alattuk lélegzik. De mindenki jött össze egy: a párna lehetne hiteles.

Mazda szalon a leginkább levegőt. Függetlenül attól, hogy a növekedés és a leszállás a vezető, mind a méreteket az autó más, mint a hátsó jól látható. Nos, van egy parkolási szenzor és tükör vezetni fordított, amelyhez nincs panasz.
A Mazda gombok lehetetlen összetéveszteni. Még a fedélzeti számítógép irányítja egyetlen: rövid megnyomásával a következő paraméterek hosszú állítani.

A hatfokozatú sebességváltóval utalásokat sportok lehetséges. Ez nem egészen így van, bár a természet a motor valóban bohóc. Slised alább 2500 fordulat, hogy valóban felébred után 4000. A megfelelő trogan és kapcsoló Mazda 6 könnyen eléri a több száz kisebb, mint 10 másodperc. A legnagyobb autós kiteríti az ötödik fokozatban, a hatodik támogató. A pályán, ez hozza a fogyasztást. De hosszú adások jelent kevéssé rugalmas, mert a overtakers, meg kell váltani le egy pár lépést.
Alacsony fordulatszám sebesség nagy sebességgel járnak zajcsökkentést. De ezen a területen, a Mazda még korai vezetőivel.

A kétirányú medál előtt több bonyolítja Mac-Ferson, de lágyítja a hatása a vezető kerék a kormánykeréken. Ő tényleg nem ad a kezébe a motor pillanatok, és a jellemző a hidraulikus szer valamely hozzáértő. Mazda-6 alváz egy jó kompromisszumot sportolási szokásairól és a kényelmet. A reakció a gép, lehet, hogy megmentette az átlagos vezető, de semmi veszélyes bennük.

Mazda magabiztosan áll az egyenetlen aszfalt, de a nagy sebesség pontossága a pálya nehéz ellenőrizni. De az energia intenzitása a szuszpenzió elegendő.
Útközben clearance Mazda nem egy rekorder: 128 mm alatt is erős acél védelem. Ne kérjük meztelen fék cső és a csatlakozók oxigén érzékelők útjainkon fogod találni, mint a horog őket.

A rövid tengelytávú kénytelen Mazda tervezői mozgatni a belső előre, és megfullad a hátsó ülés közötti térbe a kerekeket. Ezért, a hátsó kényelmes csak kettő, hanem üljön le, meg kell meghajlítani túlságosan a hát alsó részén. De a törzs sikerült itt a fogaskerék egy abszolút vezető.

Összefoglaló
Mazda 6 A legfényesebb Négy autó kenőpénzt tuningolás dinamika és egy nappali jellegét. Mindez nem okoz hátrányt a kényelem és a hatékonyság szilárd berendezések. Arány 8.2
+ Jó tuningolás dinamika, akut kezelésre, a kiváló ergonómia, nagy csomagtartó.
- korlátozott számú komplett, aerodinamikai zajok nagy sebességgel, szerény burkolóanyagain, nem egyedi éghajlati telepítési mód.

Volkswagen Passat.
Európai Premiere 2005
Opciók: szedán, kombi.
Motorok: benzin, beleértve a közvetlen üzemanyag-befecskendezés és a turbófeltöltéses, 1,6-2,0 liter (102-200 LE), dízel 1,9 és 2,0 l (105-140 LE).
Sebességváltók: 5- és 6-fokozatú mechanikus, 6 sebességes automata vagy félautomata doboz.
Szükséges: Trendline, Comfortline, Highline.
Ár Oroszországban: $ 24,815,50,000.

A Passat az előző generációs hozott létre törvénytelen, de vitathatatlan szabvány maga kategóriájában, amely magában foglalja a kényelem, kezelhetőség, dinamika, belső méretek, burkolóanyagok. Az a szint, ezen a napon fogják elérni messze mindenkinek.
Új Passat, különösen a fekete és króm kivitelben, szinte egy reprezentatív osztályt. By the way, és a méret, ez nem elég, hogy egy kicsit.

Ez még kellemetlen, hogy azt, hogy a motorháztető alatt az egész kétliteres atmoszferikus motorral, jóllehet a közvetlen üzemanyag-befecskendezés. A motor nem rossz: elfogadható fenék, jó közepes, könnyen forog, 6500 rpm. Csak sikerül majd kattints az átvitel. Az egész nagy sebességű tartományban Volkswagen arányosan vágjuk hat darab összhangban vontatási képességeit a motor. A hatodik átvitel nem növeli, hanem dolgozik.

Ennek eredményeként, a jó dinamika egy nagy és elég nehéz gép és a képesség, hogy előzni felesleges váltás. A zaj a motor emelt fordulat, hogy nem érdemes aggasztó.
Az utastérben, széles konzol díszített polírozott alumínium. Ahelyett, hogy a szárnyas fém lehet, hogy egy nemes fa. Az újítások elég: az elektromechanikus kezelő aktiválja a gombot, a gyújtást meg kell nyomni, és nem forog, egy nagy kijelző, a két Funkciógombok oszlopok (a funkciók függnek a jelenlegi program: rádió, telefon, navigátor, stb .). Mindez lenyűgöző, de ehhez függőség.

A szalon viták Ez az idő eltörte az ülések miatt: kiderült, hogy alkalmasak és nagyok, és kicsi. De az alacsony ajtók arra kényszerülnek, hogy illeszkedjenek, ha egy közepes magasságú személy leszállása, különösen a hátsó ülésen. Bár belül kényelmes és két méteres utas. Egy kicsit csalódott a törzs: Azt vártam, hogy látom a hatalmas trumot, és itt csak egy nagy doboz. De találtam egy teljes méretű kivezetés ötvözet lemezt. A 235 / 45R17 gumiabroncsok méretével ez elengedhetetlen.

Teszt Passat nélkül kiigazított szuszpenziót. Most megrendelhet egy autót és vele. Radikálisan, hiszen a hasmagasság védelem nélkül csak 120 mm, és a kitartás, amellyel az autó hangot az összes hibák az útfelület, határait a bosszúságot. De nincs panasz a kezelhetőséget. Még a határon is egy nagyon hullámos útra fordul, a passat teljesen magabiztos, és lehetővé teszi, hogy ellenálljon az ékszerpontossággal való pályával.

A díj ez a bosszantó ismétlés a közúti profil és az elégtelen energia intenzitása a felfüggesztést.
A kiegészítő berendezések listája hosszú. Miután elkapta, hogy mennyi lesz a legdrágább passat költsége, könnyen elérte az 50 ezer dollárt. Az alapmodell az összeg felétől kezdődik. Az ár-fölény nem kevésbé súlya, mint a technikai.

Összefoglaló
Volkswagen Passat Tágas, csendes, tökéletesen hangolt futómű, készen áll, hogy újra legyen egy benchmark a kategóriájában. A kiegészítő berendezések ajánlata nem egy órát igényel, hogy figyelembe vesszük az árakat.
Összesen becslés 8,3.
+ Kényelmes vezetőülés, tágas belső, drága befejező, gazdag felszerelés, az elektromos szervokormány kiváló hangolása, egy dedikált sebességváltó mechanizmus.
- Mal Road Clearance, Korlátozott felfüggesztés energiaintenzitás, átlagos hatékonyság, további kiegészítő berendezések magas költsége.
     
Miután szerelés
Menjünk vissza a kabátokhoz és pontozott pontokhoz. Az első néz ki, gyönyörű, varrott is, de még mindig nem túl sokat, és nyilvánvalóan drága. A második trendi, olyan, mint egy penge, de olcsóbbnak tűnik. A harmadik nem zsákos, de nem túl kényelmes. A negyedik úgy tűnik, már nem divatos, de milyen bélés! Mégis, a ruházat kiválasztása, különösen az autó, az eset vékony, nagyon függ a személyes ízléstől. By the way, kezdenek vele, újra olvasni Yang ...
 
 
 

 

 

 







Anatoly Fomin
 

Egy forrás: Journal „A kormány mögött”