Vizsgálati meghajtó FORD MONDEO SEDAN 2010 óta Sedan

Régi új barát

Ford Mondeo más szemekkel megjelent Oroszországban

Néhány hónappal ezelőtt, a tudósítója egy nagyon érdekes mintával ütközött. Frissített Ford Explorer, megjelent a szerkesztői irodában a következő teszt során, kiderült, hogy egyáltalán nem új, a SUV összes nagy változása megérintette a konfiguráció lehetőségeit, amely még restiling is nehéz hívni. Azonban, ahogy kiderült, az ilyen metamorfók több mint egyszer fordultak elő az amerikai vállalat más modelljeivel. És így, a Ford hű maradt az egyik legnépszerűbb Mondeo modellek a D-osztályú, amelyek megjelenése ismét valamelyest korrigálni.

Öt éve a Ford Mondeo jelenlegi formájában, ez a második restilezés (az első plasztikai sebészeti autó 2003-ban túlélte), így úgy tűnik, hogy a modell második generációja, mint az elődje, hosszú múltban határozták meg (Emlékezzünk arra, hogy az előző Mondeo 1993 és 2000 között állt szállítószalagon). Azonban nincs semmi meglepve. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen politika gyümölcsöt terem: minden tizedik D-osztályú autót értékesítettek Európában tavaly Ford Mondeo. Egynapos megjegyzések.

Általában Fordovov előnyös ismét séta a már nevetett pályán, így nincsenek komolyabb változás a külsején az újdonság. A tervezők megváltoztatták mindkét lökhárító alakját, enyhén frissítették a felső és az alsó összecsukható rácsokat, a fejléc átlátszó kupakot kapott, és a hátsó lámpákon a vízszintes krómozott sávok megjelentek, ami hasonlít a német hasonló részéhez hasonlóan Daimler-Benz autó. Itt valójában minden. Ellenkező esetben ez ugyanaz a FORD MONDEO, ugyanolyan felismerhető, izmos megjelenéssel és jellegzetes testprofilgal. Bár tudod, ne keressen jó, és az amerikaiak valószínűleg nem lesznek jó külső európai zászlóshajója. Legalább most. És a jelenlegi restiling határozottan nem káros.

Belül a metamorfózisát, nem zavarta egyáltalán. Itt még minden elegáns, szép és szervesen. Az egyetlen változás fényében restyling az analóg óra a középkonzolon. Ahhoz, hogy az ergonómia, ismét panaszok minimum. A fő és talán az egyetlen versenyző ültetés, vagy inkább nem egészen logikus beállítása az első ülésen. Az ülés maga is állítható a hosszanti síkban, a testmagasság (és természetesen a döntés a hátsó), de a pár elektromos hajtások, amelyek felelősek az utolsó funkció, sőt, beállítja a szög a párna tilt , így ez csak az alacsonyabb le egy adott helyzetben nem lesz még egy kis idő, hogy testre magad. Míg a hasonló manipulációk utasülés ellátott kemény beállítása magasság elfoglalni lényegesen kevesebb idő alatt. Azonban ez szubjektív, és ez a probléma hatással lesz, talán csak az emberek magas átlag feletti. A többi szedán szalon szinte tökéletes.

Azonban, mint kiderült, van valami, hogy javítsa. A Mondeo a 2005-ös modell év, amellett, hogy a négy meglévő, kapott egy másik titán csomagot (annak származéka által jelzett Litera X). Természetesen beszélünk a felső változat, amely úgy van elhelyezve alternatívájaként gyönyörű GHIA, de végre egy több sport stílus, amely kifejezett megváltoztatja a színválaszték és az egyéb befejező anyagok. Az alapváltozat egy 2 literes 145-erős motor költségek $ 26.500, de ezt a pénzt a vevő kap klímaberendezés, teljesen elektromos autó fűthető szélvédő és ablakmosó fúvókák, fűthető ülések és még sok más. Azt is kapcsolatba legszélesebb listáját a kiegészítő berendezésekre, ahol van egy parkolási szenzor, és a sebességtartó automatika és xenon fényszórók, és egy elektromos kikelnek, és a bőr üléskárpit Alcantara betétekkel ... Igaz, hogy ezek a lehetőségek is meg kell fizetés körülbelül $ 3,5004,000. azonban, ha a tárca lehetővé ... például egy szedán végrehajtása Titanium X költség közel 40.000 USD jött hozzánk Ugyanakkor többek között azt felszerelve a top 3 literes motor V6, amely kezdetben emelt az ára a $ 5,000. Bár ez nem szükséges felejtsük el, hogy a Ford híres változékonyság, így a vevő szabadon választhat egyet a négy motor kínált modell, köztük egy 2,2 literes turbódízel, amely fejleszti 155 ló.

A Mondeo biztonságának másik előnye, a szellemi védelem IPS márka rendszere felelős azért, amely egyébként változatlan marad. Az ütközés esetén elemzi a helyzetet, és jelzi a párnák (kétlépcsős elülső, oldalsó és felfújható függöny), az előfeszítők és a biztonsági övfeszítő korlátozókat, figyelembe véve az ütközés, a vezető pozíció és a Utas jelenléte az első ülésen. Ezenkívül a titáncsomag tartalmazza az ABB EBD, az ESP és a Sürgősségi fékrendszer EBA, így nem lehet félni. Természetesen ésszerűen belül.

Különösen azért, mert ez lesz lényeges, ha egy 3 literes V6-os DURATEC család lett telepítve a motorháztető alatt a szedán (az erőltetett verzió van telepítve a zászlóshajó Mondeo ST220), és még összesítik a 6-fokozatú Durashift szerelő. By the way, az utolsó amerikaiak is javult enyhén. Az alapvető változásokról, természetesen a beszéd nem megy, de mégis ... Tény, hogy a Fords végül befejezte a dobozt, de a sebességváltó mechanizmusa, a biztonsági gyűrű hozzáadásával, hasonló ahhoz, amit találkoztunk, például az Opel Autó MKP karok. Most, hogy bekapcsolja a hátsó felszerelést, a vezetőnek meg kell húznia, majd csöpög a bal oldali kart. Részben ez a döntés ellentmondásosnak tűnik, mivel további manipulációknak túl sok időt kell tölteniük. De valójában, miután egy pár hármas képzés, a kapcsolási idő a minimumra csökken, és a rajz maga szinte teljesen kizárja annak lehetőségét, egy hiba, amikor kiválasztják a sebességváltó, ami látsz, gyakran előfordul, különösen a kezdő vezetők. Általában egy vagy más módon ez az innováció nem fog hívni.

Azonban közvetlenül nem befolyásolta az autót. Bár bármilyen változás itt, talán már felesleges: Mondeo és anélkül, hogy ez eléggé képes arra, hogy sok illesztőprogram csodálójaikat vonzza. Nem szükséges írni arról, hogy hogyan megy, nem szükséges írni, elég ahhoz, hogy megvizsgálja az erőegység jellemzőit, amely a 204-es ló maximális teljesítménye 280 nm-en 4900-as körben van. Ugyanakkor az autó tökéletesen uralkodik, és lassan lelassul, megfelelően reagál a középső pedál megnyomásával. Mérsékelten a merev szuszpenzió elég kényelmes (itt ismét megváltozás nélkül: az McPherson Rack elülső része és a Quadralink többfázisú tesztelt). Természetesen időnként utasok rázza a szabálytalanságokról, de ezt kompenzálja kiváló ellenállást nagy sebességnél, és szinte teljes hiánya. És mégis, furcsa módon, Mondeo, 3 literes V6-os motorháztető alatt kiderült, hogy egy autó kikapcsolódás ... vezetés. Egyrészt lehetővé teszi, hogy bármit is csináljon: A közlekedési lámpából származó erőteljes bunkó nem jelent problémát, a nagysebességű zavart a legmagasabb sebességnél a közel moszkvai nyomvonalak egyikén. Power Reserve több mint elég és a másik. De egy másik autóval nem agresszív, és nincs aktív út, hanem éppen ellenkezőleg, nyugtató. Ez azután, hogy a vezető képes a maximális öröm, öröm a modern, megbízható, kényelmes és a legfontosabb, egy erőteljes autó, amely bármikor elvégzi a csapatot bármelyik vágyadat.

Szöveg: Vladimir Lodine
 

Egy forrás: Mkmobile magazin [2005/05]]