Vizsgálati meghajtó FORD MONDEO SEDAN 2010 óta Sedan

Neevklidova Geometry

E-osztály és D-osztály, légköri és két turbo utazás, klasszikus automata sebességváltó és pár két kuplung robot, egy japán autó, amelyet Amerikában hoztak létre, és a német duó összehasonlítja őket? Furcsa módon ez a helyzet, ha párhuzamos közvetlen továbbra is metszi.


Ford Mondeo.
Az angol politikai kultúrában a Mondeo-Man kifejezés népszerű, ami a 35 és 45 év közötti középosztály képviselője, amely stabil jövedelmű, saját otthona és a konzervatívok szavazására hajlamos, hogy mindez nem vesztes. Hivatkozva Oroszországra helyesebb, hogy beszéljenek Camry-Mane-ról, és a Ford inkább a fiatalabb választéka, mert nem számít, milyen hűvös, és a Mondeo autó sokkal sportosabb és dinamikus, mint a Toyota. Izmos megjelenés, erőteljes turbó motor, elektronikusan vezérelt felfüggesztés, kiváló szabályozhatóság nem található meg ismerős Mondeo tulajdonosok között, sokan nincs harminc.

Valóban, a kezelés közel áll a hivatkozáshoz. A kormánykeréken olyan erőfeszítés, hogy a tekercseknek kicsinek kell lenniük, az autónak szívesen csavarja be a fordulatot. De jó úton és szabványos felfüggesztés módban van. Autójuk elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal van felszerelve, amelyek lehetővé teszik, hogy megváltoztassák a kezelés jellegét. A Comfort módban van egy rutin, valamint a kellemetlen fúj továbbítunk éles ízületek a szervezetben. Azonban az útválasztás nagyon kicsi, és nem zavarja a városi sebességeket. Több ideges powershift. Nem tudom, ki utazott ezen az autóban előttem, de a robot őrült volt: lehetetlen volt simán, a doboz folyamatosan rángatózott, az üzemanyag-ellátás minimális növekedésére váltottam, kényelmetlen voltam. Jó, hogy pár nap múlva Powershift jött magához és lágyul, de a karaktere még mindig közelebb maradt a DSG VW-hez, mint a Toyota géppisztolyhoz.

A fő csalódás volt a motor. Először is, nem húzta meg a bejelentett 200 litert. val vel. Még kevésbé erős Toyota érezte magát. Másodszor, az alján lévő tolóerő hiánya nem kompenzálta a pickupot, amikor a turbina csatlakozik, mint a PASSAT. Harmadszor, néhány nap múlva a teszt néhány egymást követő gyorsulás után a padlón a panelen megvilágította a feliratot: a motor meghibásodása. A kúra után bekövetkezett a motor kikapcsol, és újra elindult, de én már nem kockáztatta élesen. Így az ecoboost ezúttal nem tetszett nekem. Lehetséges, hogy egy sajtóparkban az autó a gyenge minőségű tüzelőanyagokkal töltött üzemanyaggal, melyek őrültek a vezérlőelektronikát. Korábban az új generációs turbó motorok a Ford nem csalódott.

Ergonómia magasságban. A gombok nem annyira, és sikeresen találhatók. A központi karfa bár nem szabályozza az indulás, de olyan helyesen van, hogy nem sajnálja. Az optimális alak és vastagság kormánykeréke, a gombok ideálisak, és a bőr kellemes az érintéshez. Az, hogy a kötések kövérek. Az első pillantásra az ülések mindenki számára jóak. Valójában szörnyű profiljuk van: a szék kéri Önt, még akkor is, ha eltávolítja az ágyéki biztonsági mentést. Én, furcsán eléggé képes volt kényelmesen letelepedni, de a többi panaszkodott a nem mikrojitizmusról. És mi az anyagok minősége! Az ilyen műanyag lesz prémium és prémium márkák, a bőr az azonos márkájú, hogy a Jaguar / Land Rover autók, zene lédús basszus lesz ízlés és a szurkolók a blues és a rock rajongó. Érzések és igazán prémium!

És most körülbelül nyilvánvaló punzes. Ellentétben a Camry hátsó utasok, akik úgy érzik, igazi VIP-toll, a vendégek a hátsó kanapé Mondeo több, mint egy taxi-ügyfelek: van egy csomó a lábak a lába, de az elemek egy szép élet is csak 12 voltos aljzat. De a leszállás mögül nem optimális túl függőleges, de nem úgy, mint egy fotel, elég hely és a lábak, és a fej. Csalódást okoz a törzs, amely annak ellenére, hatalmas méretű, kényelmetlen. A lényeg az, hogy a szedán túl keskeny nyíláson a csomagtartóba. Bármilyen kis kis nagy doboz nem lép. Hatchback segít elhagyni a helyzet, de az autók ilyen testalkata Szentpéterváron nem készülnek, ezért drágább, mint egy hasonló szedán. A legkisebb dolog, meg kell jelölni a fogantyút a vezetőoldali ajtó, ami megnehezíti, hogy hozzáférjen a tükrök és elektromos ablak állító gombokat. Miért nem lehet eltávolítani ezt a kart az egyik ajtót, ahogy ez a VW Jetta, amely elnyerte a múltunk tészta nem világos. Nos, a fő csalódás személyesen számomra lehetetlen zenét hallgat az én iPod. A legtöbb támadás dolog, hogy az autó látta a játékos, olvassa el az összes tag, látta a lejátszási listákat, kezdte elveszíteni a zene, de a hang a hangszórókból nem kár! Nyáron már a Fiesta, de a decemberi, nem voltak ilyen problémák decemberben Focus. Rejtély!
 

De van egy hangvezérlés, amely szintén kiegészített tippeket a központi kijelzőn. Tehát ez nem is szükséges, hogy tanítani ezeket angol kifejezések, akkor egyszerűen olvasni őket. By the way, mintegy jelenik meg. Itt vannak két egy, a középkonzolon, a másik a sebességmérő és a fordulatszámmérő. Sőt, mindegyiknek megvan a saját menük és saját vezérlőegysége öt gombok a bal és a jobb kormányzás gombok, ill. A kijelző a tiszta, akkor az ellenőrzés szinte minden funkcióját az autó, úgy, hogy a képernyő a konzolon lehet teljesen adni az utas Spock. Kár, hogy a menü kissé zavaros. Például emlékszem a rádióállomás egy gomb megnyomásával nem lesz képes, amire szükség van, hogy csatlakozzon az almenüt. A Claus, a központi kijelzőn nem azonnal észhez tért, és az első alkalommal lelassult, anélkül, hogy reagál az érintőképernyő az ujjak. És ez egy másik érv az aktív használata a műszerfalon.

Alexander Shiryaev, 53 éves

Van egy Mondeo az előző generáció, és én hosszú pillantást az új Ford. Tetszett a motor él, kellően nyugodt. Jó zajszigetelés, kellemes LED belső világítás, szép Windsor kárpit.

De az ágyéki állomása a vezető szék nagyon kényelmetlen számomra: az a benyomás néhány középkori kínzás. A második elfogadhatatlan, még a kimenő minőségű törzs is. Ez nem egy törzs, de a szimulátor Lazagna a Plastanski. Én nem, mint valami gallyat, ami nem akar homályosan a kocsit. És ha beszélünk egy autó ér 1,5 millió rubel, akkor a kis dolgok válnak fontossá. Például a kartámasz, amely meghatározása szerint alatt kell lennie a könyök, és nem valahol az

 
Toyota Camry.
Camry Star. Van egy csomó erőssége, de sokkal fontosabb az a meghatározhatatlan hírnevét, hogy nincs botrány képesek remegett. Camry van a megbízhatóság, a minőség és a kényelem szimbóluma. Camry a mai Oroszország ugyanazt a szerepet játssza, hogy a Volga egyszer játszott a Szovjetunió, a mutató a jólét és a gazdagság. Camry sikeres fejlődő kisvállalkozás, katonai vagy közszolgálati promóció.

Ha egy német pár, mint egy diétás beteg Thomas Anders, elvakítja az egyik tesztet, majd Camry van egy másik fajta. Ő hozta létre a hatalmas amerikai kiterjedésű, rossz utak, a nagy méretű emberek, az ország, ahol az autó elsősorban a kényelmet. A Toyota úgy van kialakítva, hogy éljen benne. Lágy, szinte házi szék, kormánykerék vezetés a megnyitón az ajtó, óriás pohártartó befogadására alkalmas akár egy literes tartály, egy hatalmas központi boksz, amelyben úgy tűnik, akkor rendezni a közepes méretű kutya, tempomat japán vezették a teljesen más ügyfelek egyéb igényei szerint. És az értékesítési mutatják, hogy az oroszok sokkal közelebb van közel fél millió amerikai évente választja Camry az új autó, mint amilyennek látszik.

Az új generációs gép volt, hogy szaporodnak a sikeres előd, aki később igazi szimbólumai a csúnya középosztály. És a japánok mindent megtettek, hogy régi ügyfeleket tartsanak, és újakat vonzanak. Mi a régi camry rosszabb a versenytársak számára? Menjünk át az elemeken. A hátsó utasok kevesebb szolgáltatást és kényelmet kaptak, mint a Teanában; A minőséget a befejező anyagok nem követte semmilyen összehasonlítás Passat, és a gazdag és erős tekercs tette Toyota, mint inkább a crossover, mint az európai szedán. Mi van most: a hátsó utasok egy zenei és éghajlati vezérlőegység (ez most 3-zóna), a dőlésszabályozást vált elektromos, az előlap volt díszítve, műanyag elhalkult, és a felfüggesztés is keményebb. Majdnem Lexus!

By the way, most Camry készen áll arra, hogy hallgasson csapatok oroszul! És még mindig dicsértem a Ford németek ének kezelését, hogy valaki egyenlő legyen. Általánosságban elmondható, hogy az oroszok összesen: minden menüszint, navigációs utasítások és a már említett, hangvezérlés. A piac királynő helyzete kötelezi magát!

De erőfeszítések a kormánykeréken, mint nem. És lehetetlen azt mondani, hogy a kormánykerék teljesen üres. Nem, van némi erőfeszítés, de a kormányzás nem elégedett az informativivitással. Talán csak az okolocsó zónában az erőfeszítés megfelelően. De, mint alkalmazandó toyota, Camry irigylésre méltó iránytartás. Bármi legyen is a talajburkolat, biztonságosan hagyhatja a kormánykereket, és az autó nem fog megfulladni. Nagyon meglepődtem a tolóerő motorja annyira, hogy először voltam úgy döntöttem, hogy a Hood V6 alatt. Szubjektív módon az autót dinamikusabban érzékelik, mint erősebb Mondeo. Sajnos a fékek nem támogatják a motor dokkoló hangulatát. A pedál puha, lassul, nem eléggé intenzív, és nem könnyű ellenőrizni. Ennek eredményeképpen nehéz lassan lassulni, a fékpálya kiderül, hogy hosszabb, mint amennyit elvár, és az utasok megijednek. Egy másik mínusz Toyota nem elegendő simaság. És meglepődik! A szelíd hullámok Camry minta utánzása, hanem a szabálytalanságokra, éles szélű, a rezgések a sikertelen tömegek tárgyi és kellemetlen remegő halad végig az alján. Nem volt ilyen dolog, de a kényelem mindig a nagy Toyota fő előnye volt.
 

Jó, hogy a japán szedán nem veszítette el előnyeit, hogy mely ügyfelek szerették őt. Puha első fotelek létre otthoni kényelmet, a sima gép ad száz ponttal megelőzve bármilyen robot mellett, az ő megbízhatóság kétségtelen, és mindenféle zsebek váltak még. Az elülső ülések hátulja most puha, és a székek alatt a lábakat, az igazi kényelem szerint, a japán gép nem adja fel a Mondeo-t, bár nominálisan a hátulról a térdre való távolság kevesebb . Hagyja, hogy a csomagtartó kevesebb legyen, mint az elődje, de a törzs megnyitása nagy, és ez a megfelelő forma. Ezen felül, az egész hiányzó kötet elment arra a helyre a hajtások a változás a hátsó a hátsó kanapé vissza, ami kiváló.

Catherine Suetin, 23 éves, diák

A családunkban két generációs Camry van, ezért különösen érdekes volt az új autó ismerete. Örülök, hogy a japánok nem fordították a Camry-t a csillaghajóba, amennyit most is. Szilárd, és az első hasonlít Lexusra. A belső tér kevésbé nőies, kevésbé otthon lett. Úgy néz ki, mint egy kabinet, és férfi. És a fa színe valamiféle természetellenes, látható, hogy ez irreális. Miért a termelők általában ezt a mesterséges fát nyomják? De a bőr nem csak puha, hanem a kedvenc színem is. Kis részlet: A biztonsági övek ugyanaz a bézs szín, mint az ülés. Tetszett a kormánykerék, amely könnyen elfordul. Ezenkívül kevésbé tűnt. A központi doboz elveszett egy kényelmes polcra, de hosszabb és mélyebb lett. Minden, mert a postafiók közvetlenül a doboz után kevésbé voltál. Sajnálom, mindig valami őt szereztem.

 
VW PASSAT.
A Wolfsburg autójának megjelenésében nincs semmiféle komprogram monumentalitás, sem a Mondeo formák száma. Kívül, Volkswagen emlékeztetett egy farkas: a sült test, egy kemény pillantást a kis szem fényszóró, króm hűtőrács Grillezett rács nyersen, visszafogott, nagyon német. Belül Passat továbbra is örömet szerelmeseinek a hírhedt Ordnung nem egy extra részleteket, sallangoktól mentes, minden az ügyben. De a barna bőr és a műanyag szín még mindig kreatív természetet ad a hősünkben. Vagy ez egy vágy a prémium? Ha igen, akkor sajnos nem támogatja az anyagok minősége. Műanyag kemény mindenhol, még a tetején a panel szélén a plexi felett a műszerfal teljesen vasbeton, és a hangszórók a konzolon vannak fűzve.

De az ergonómia, mint minden VW-vel, a követelés minimális. Kényelmes VolophilixWage kormánykerék, tökéletesen olvasható allophilixwage eszközök, referencia-vezetőülés, optimális leszállás, nagy rekesz a központi alagútban, mély cupcakes, tér és kényelem a hátulról. Hagyja a fényűzést itt, amely jelen van Camry, de Passat az egyetlen trió trió felszerelt függöny az oldalsó és hátsó ablakok. És az elektromos meghajtóval is. Sajnos a hármas ezen a kanapén nem lovagol a hefty központi alagútban. Mit kell tenni, ez a VW összkerékhajtás, sőt növekedett átjárhatóságát (a változat a AllTrack a mi legközelebbi szám). Annak ellenére, hogy az éghajlat-ellenőrzés csak két zóna, a hátsó utasok szolgáltatásai egyedi csatornák.

Nem tetszett a Passatban pontosan ugyanaz, mint a Polo Sedan, a Golf és a Jetta: Közvetlen DSG hornyok és egy hőmérséklet-szabályozó túl kicsi. Mint a jetta, megzavarja a kartámasz formáját, ahonnan a kézzel rögzíti. Meglepett az ülések szellőztetéséért felelős kulcsok helyét. Ha a fűtés a középkonzol gombjaival van bekapcsolva, akkor a szék véglapján lévő szellőztetés! Úgy tűnik, hogy az általuk fejlesztők helye az utolsó pillanatban kereste. Mint a Jetta-nál, a passat-on nem szeretem a DSG kar melletti motorindítás helyét. Személy szerint kényelmetlen vagyok, hogy ott nyúljam. De ahhoz, hogy mindezt, akkor szokni, ezek nem valami fokozatos számolási és mintha a fő ergonómia ideális.

A törzs és a nagy, és az űrlapja helyes, és a nyílás elegendő valami volumetrikus betöltéséhez. És a sarkok háló és gumi. Lepota! Kár, hogy a terhelési magasság nagy, de már válogatós. És mi a Passat egy alkalmazott és vicces lehetőség! Jöjjön a zárt autóba, töltse le a lábadat a lökhárító alatt, és kinyílik a csomagtartó. De az autónkban nem volt. Szerint a CC tapasztalat, azt lehet mondani, hogy ez csak akkor működik, ha az autó zárva van, és ha már kinyitotta az ajtót, majd a csomagtartó meg kell nyitnia a kezét, akkor is, ha vannak elfoglalva. A törzs fedele elektromos meghajtással is rendelkezik.

Szinte tökéletes és minden más. Inkább nem is tökéletes, de kiegyensúlyozott. És Camry, és a Mondeo, az is kitűnik, valamilyen egyensúly a kormányzás / felfüggesztések és a motor / doboz, ill. És a passat minden logikus és helyes. A kormánykerék nem olyan akut és öntjük erőfeszítés, mint a Mondeo, de nulla üres, de ellentétben a Camry az információtartalma nem zavarja. Mindig tudod, mi történik az első kerekekkel. Egy pár TSI és DSG, mint mindig, a magasságban, és annál gyorsabban megy, annál több tehetségük kiderül. A két literes turbó motor nem teszi lehetővé kétségét mindegyik 210 liter. val vel. Néha úgy tűnik, hogy a fejek ebben az állományban még jobban bejelentették. Szinte lehetetlen mozogni a télen csúszás nélkül. Még akkor is, ha a kerék első mérője, és szorosan megtartja az aszfalt mögött, akkor a Lavina csatlakoztatásakor a tolóerő minden bizonnyal csendben van a rendezetlen forgásban. Sőt, Passat kezd megállni még előzés sebességgel 80 km / h. Mégis, mivel DSG azonnal esik a hatodik transzfer a harmadik, és még a második, felváltva veszik el, és az arc kezd húzza szempontjából a overaction tolóerőt. Ó, hogyan szeretném kipróbálni mindent a száraz aszfalton!


Egy probléma: A forgalmi dugóknál szó szerint úgy érzi, mintha egy high-tech robot elpusztít. A tengelykapcsolót a rezgések teste eldobja, a forgalom ugrik a végén, hogy legalább valahogy megkönnyítik a DSG szenvedését, el kell engedned a futógép előtt, és felgyorsítaná a sebességet, amikor a tengelykapcsoló zárva van lassíts. Érdekes módon a Powershift nem fogja megijeszteni a forgalmi dugókat, csak húzza. A városban általában zökkenőmentesen gördülnek a városban, lehetetlen.

Jó és felfüggesztés. És ismét a mérlegnek köszönhetően. Nem hagyja ki a szabálytalanságokat, mivel gyakran történik a Toyota és a Ford, ha a lengéscsillapítók sportolási módban vannak rögzítve, hanem nem gördülnek mindazok ugyanabban a Fordban. Ugyanakkor, kézzelfogható tekercsek, természetesen, nem. Általánosságban, a VW, amennyire gyakran történik, akkor egy mintát vehetsz.

Az áthelyezésen a passat még inkább olyan, mint egy farkas. Gyors, gyors, szégyellte őt az egyetlen, aki csomagolt a feltűnő. Ha lassan tekerhetnék Camry-ben, és Mondeo-ban a nyugalmat a tevékenység robbanásai váltják fel, akkor a VW folyamatosan tartja a hangot. Nem is tudom elképzelni, hogy valaki úgy döntött, hogy vezetni a vezetővel!

Kirill Bakurov, 25 éves, ingatlanügynök

Mindez azzal kezdődött, hogy az elvtárs vagyok, és beleszeretettem a B6-ot, és beleszeretettem! Az autó és én azonnal egy egészévé vált. Ezért vettem magam egy passat, már B7. Ergonómia magasságban minden ott van, ahol szüksége van. A kabin magas színvonalú bútorain kívül Passat Pampers első osztályú kezelés.

A pályán lévő gép csak gyönyörű, túlzott mese. Ha valamilyen prioritást szeretne kapni, meg akarok menni kettős elterjedelemre. Teljesítmény lehetővé teszi! 850 km-re Moszkvától Szaratov, ahol én élek, leküzdeni könnyen, hát és lábak után, amelyek a megfelelő állapotban van. Már 15 000 km-t vezetett, és nincs panasz. Működés közben megszoktam a DSG-t, és nem tudom elképzelni, hogyan lovagoltam a mechanikát.

 
Összefoglaló

Tehát a pontokat kiszámítják, és a győztes rajz volt! Passat és Camry megosztott győzelmet. Sőt, VW megmutatta magát jól a vezetés elvek, és a Toyota játszotta a kényelem és a luxus berendezés. De a Camry ára véget ér, ahol a passat csak kezdődik! De Mondeo elmosódott mögött, és nagyon mögötte. Van egy kényelmetlenülés, a csomagtartó, amelyre nem kap, és a motor, amely úgy tűnt, hogy nem adta meg az összes hatalmát. De válasszon egy autót magamnak, választnám a Fordot. Ő a leginkább ifjúság, és a karaktere megváltoztatható a gomb megnyomásával!
 

Egy forrás: Gépkocsik