Test Drive Ford Mondeo szedán 2010 óta

Test Drive Ford Mondeo vs Hyundai Sonata: Van egy üzleti tervem

A Vseevolozhsk frissített szedánja megpróbálja bebizonyítani a koreai ellenfelének, hogy egy helyi összeszerelő autó könnyebben sikerül Oroszországban. A Kolesa.ru portál két szedán homlokát tolja, akik üzleti osztályba mennek, de nem igazán felelnek meg a követelményeknek, az aszfalt hibáit keresik, és a városi sebességkorlátozás növeléséről gondolkodnak.

Számos Hyundai autós gondolatában a koreai márka, amely egészen a közelmúltban élt az elavult japán autók reprodukciója miatt. Valójában a vállalat már készen áll arra, hogy bemutassa saját véleményét és fejleményeit, és a Hyundai -nak nincs semmi félénk a Sonata News iránt, frissnek és még érdekesebbnek tűnik, mint a Mondeo, amelyet sok európai és Amerika auto -journalistái pozitívan értékelnek. országok. Sima, elegáns vonalak, hihetetlenül stílusos kilátás az oldalra (pontosan a Mercedes CLS), a koreai szárnyak és ajtók megkönnyebbülése nem hagy közömbösséget. A frissített Mondeo szintén nagyszerűen néz ki, és néhány évvel ezelőtt valódi robbanás volt, de most a Restyled Ford hasonló a prerestyled Mondeo -hoz, és csak a hátsó lámpákban lévő LED -ek és a nappali futó lámpák jellemzik. A Ford kissé lekerekített, és a szonáta éles és kissé éles szélekkel. Így vagy úgy, ha kiemelik a szedán megjelenését, akkor a szonáta lesz.

Belülről a Hyundai nem rosszabbnak tűnik, mint kívül. Az anyagokat kissé összefoglalják: a kemény műanyag az ajtó dekorációjában és az előlapon a látványos és sima fekete zongora mellett található, azonban nem mindenütt ugyanolyan simán csiszolt. A Ford lágyabb polimereket használ, és a műanyag jobb benyomást kelt.

És a Hyundai szalonban a legújabb Volvo modellekből ismerkedett egy utas sziluettvel, kattintva, amelyre beállíthatja az éghajlat -ellenőrzés fújásának irányát. Csak a svéd mintával ellentétben, amelyben a gombok a fej, a lábak és a törzs, nyomást gyakorolhat a test többi részének mellkasi területén lévő koreai kis emberre.

A Ford első sorában tágabb; A koreai szűkebben körülveszi az illesztőprogramot az ON -fedélzeti szerszámokkal, és a Mondeo éppen egyfajta operatív hatókört biztosít. Rengeteg hely van a hátsó utasok számára, mind ott, mind ott. De a Ford mennyezet magasabb, de a Sonata -ban egy kicsit több hely a térd előtt. A Ford megnyeri a hátsó kanapé hátulját, biztos vagyok benne, hogy nem felejtem el ma reggel a rulettet, a számok feltárják a paritást. De a Sonata ülések kissé hajlított szélei legfeljebb két utas kényelméről szólnak. Lehet, hogy a Mondeo kényelmesen elhelyezheti a hármat.


Mindkét szedán motorjai a gombból indulnak. Jó kezdés. Annak ellenére, hogy a Sonata motorháztetője alatt volt egy felső motor (2,4 L 178 LE), és a Mondeo a második maximális motor motorja (2,0 l 200 lóerő), a Ford dinamikájának előnye tagadhatatlan. Őrült turbókarok ugratnak és még egy nyugodt sofőr is provokálnak; Még azt sem tudom elképzelni, hogyan lehet vezetni egy ilyen autóban Európában, ahol 50 km/h és egy kicsit komolyabb bírság megengedett.

A Mondeo 2.0 sofőr jobb lábánál az EcoBoost a hatalmas potenciál, amely lehetővé teszi, hogy éles és erőteljes felvételeket végezzen a kereszteződések között, törje meg a központi utcák lassú áramlását, és állítsa be az elmozdulási rekordokat észak és dél között a gyűrű mentén, de a gyűrű mentén, de a gyűrű mentén, de Az erőteljes motort könnyebben tartaná a soványban, ha nem az örökbefogadó beállítása és az új Ford Sixth PowerShift géppuska gyors váltása két tengelykapcsolóval. Egy lapos, sírott úton (ha szerencséd van ilyen találkozni), a Ford annyira simán megy, hogy a sofőr csak a sebességmérőn tudhatja meg, csak a neki bemutatott radarnál. A szuszpenzió 70 km/h sebességgel bír a szabálytalanságokkal, de a városciklusban meglehetősen fájdalmasan reagál az apróságokra, mint például az aszfalt és a sekély gödrök.

A Hyundai jó a városi sebességnél. A gép simán vált, a motor csendesen működik, a lengéscsillapítók megbirkóznak a repedésekkel és a lyukakkal, és csak a kitűzött kerekek zümmögnek, és megtörik a csendet a kabinban. Érdemes gyorsulni, függetlenül attól, hogy mekkora aszfalthibák kezdenek származni, ahonnan a szedán észrevehetően ugrik. Az autó nem ad arra, hogy készen álljon arra, hogy a másodpercenként felgyorsuljon. A gázpedálra adott reakció kissé kenve van; Összehasonlítva a Mondeo -val (közvetlen üzemanyag -befecskendező rendszerrel), úgy tűnik, hogy egy egész örökkévalóság áthalad a szonátában a gázra gyakorolt \u200b\u200bnyomás és a gyorsulás között. Az első kerekek helyzetéről és a sebességről minimális információt továbbítanak a Sonata kormánykerékre. A kormánykerék élességében azonban nincs hiány; A Sonata vezetése, bár nem olyan szórakoztató, mint a Mondeo, még mindig kényelmes és egyszerű.

A Sonata és a Mondeo nemcsak az ár, a dinamikus tulajdonságok, a történelem, hanem a filozófiában is, egy ritka vevőben is, mivel az egyes autók előnyeivel foglalkozik, a szedánokat egymás alternatívájaként fogja érzékelni. A Hyundai azoknak a vásárlóknak szól, akik ezt már hisznek

Üzleti osztályú autókra nőtt fel, de mégis azt gondolja, hogy mennyit kell fizetnie egy autóért, amikor autó vásárol, majd a szolgáltatásért, akkor a Mondeo -adók sokrétűek, valamint a motorok, amelyekkel felszereltek azt. Az 1,6-os motorral, és nem különösebben gazdag felszereléssel, ez alternatíva lehet egy másik golfosztályú szedán számára, és a 200 lóerős EcoBoost esetén az igényes és kifinomult személy utazó társa lehet. A Hyundai névjegykártyaként használható: Van egy üzleti osztályú autóm, jó ízlésem az elegáns dolgokhoz, és nem félek új dolgokat kipróbálni. Mondeo szerint nehéz következtetéseket levonni a tulajdonosról, kivéve egyet: ül egy autó kormánya mögött.

Árak
A teszt autók szinte a legteljesebb végrehajtási lehetőségekben vannak ábrázolva; Ha a Sonata Prestige az 1,208 900 -ra valóban a legjobb dolog, amit a Hyundai kínálhat ebben az osztályban, akkor a Ford Mondeo Titanium 1 090 500 rubel számára további lehetőségek listáját tartalmazza majdnem félmillió számára.

Az alapvető Mondeo Ambiente 1,6 literes motorral 699 000 rubelbe kerül, és egy 2,0 literes 203 lóerős EcoBoost és egy automatikus gép (mint a tesztünknél) 1 077 500 rubelt, kivéve a kedvezményeket (jelenleg a Mondeo-n vannak kedvezmények. 120 000 rubel).

A Hyundai Sonata 899 900 rubel kiindulási ára 2,0 literes 150 lóerős motorral és 6 sebességes mechanikával. Egy autó 2,4 literes motorral és egy 6 fokozatú automatikus sebességváltóval 1,158 900 rubelt.


Csomagtartó hangereje, L
Hyundai Sonata 523
Ford Mondeo szedán 550

Clearance, mm
Hyundai Sonata* 140
Ford Mondeo 150
*Az összes Hyundai szonáta konfiguráció útja, a 150 mm -es presztízs kivételével.

Gyorsulás 100 km/h -re,
Hyundai Sonata 2,4 L, 178 HP 9.5
Ford Mondeo 2,0 L, 200 HP 7.9
 

Autókat biztosítottak egy teszthálózathoz, a Riasztó Motors Ford, a hivatalos Ford kereskedő és a Kelet-Avtok North Autocenterje, a Hyundai hivatalos kereskedő.

Szerző: Alexander Korobchenko
Fotó: Roman Ostanin





 

Forrás: Kerekes magazin [2011. február]