Test Drive Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan

Four Four

A kérdés, hogy a fotós, mint mindig, tesz egy zsákutca:
Milyen színűek? Jobb így, hogy
Most kék, szürke és két fekete.
Ez csak egy ilyen nem fényesebb a színskála négy középosztálybeli szedánok összegyűlt közel szerkesztői parkolási találtak. A legújabb Volkswagen Passat és a riválisok a közelmúltban átalakult Ford Mondeo és a Mazda 6 Opel Vectra Míg az előbbi lobban frissített autó látható a Frankfurti Autószalonon, még nem érte el Oroszországban. Egy igazán új még csak Passat, más áttervezett változat. Lehet számítani a kezdő rendkívüli eredményeket?
Szürke, kék, fekete színben üzleti zakó. Málna és citrom nem számítanak. Autók ezen az áron csoport egy Frak vagy este szmokingot nem húzza, hanem egy tisztességes hely, akkor látszik. Emlékszem olvasni, mint egy gyermek a történet Robert Yang mechanikai fügefalevél: ott volt a társadalomról, ahol az autó lett a szükséges ruhadarab. Nos, kényelmes szövetség!

Ford Mondeo.
Debütált 1993-ban, a jelenlegi generáció ki a 2000.. restyling 2003
Opciók: szedán, ötajtós, kombi.
Motorok: benzin 1,8-3,0 L (125-256 LE), dízel 2,0 és 2,2 liter.
Sebességváltók: 5- és 6-sebességű mechanikus, 4- és 5-sebességes automata.
Hardver: Core, Trend, Titanium, Ghia, ST220.
Ár Oroszországban: $ 21 120 42 100.

Egy kicsit több mint egy év telt el azóta a restyliga, de az eredeti Ford Mondeo nem hívja. Bár a szigorú vonalak nem kevesebb kegyelem, mint öt évvel ezelőtt. Azonban nem nézünk menni. És először kap munkát. Ami az ülést, a vizsgálatot a vizsgálati messze az azonos, a különbség a tömeges kettős 60-120 kg. Nyilvánvaló, hogy mindenki nem tud, kérem, de szilárd vezető Ford jobb, mint a vékony. Az összes gazdagsága GHIA konfiguráció, a zavart a kapcsolók nem jelent meg.

Szükség van-e szokni a központ a hangrendszer a kormányoszlopon, különösen azért, mert a hozzáférést a gombok megnehezíti választhatja ki az automatikus doboz választó. Az éghajlati telepítés elválasztás nélkül a jobb és a bal oldali rész a fülke ma tartják a tulajdonság az autók alatt osztályban. Review jobb az átlagnál, de a külső tükrök nem elég.
Seventeenthide kerekek gumiabroncsai 50 százalékos profilját csipetnyi ritka tehetség felváltva és középszerű kényelmet.

Azonban a Mondeo, annak ellenére, hogy az alacsony profilú gumiabroncsok, tökéletesen megbirkózik a szabálytalanságokat. (Azok, amelyben a kerék teljesen elfér, persze, nem számít.) A Ford felfüggesztés elegendő energiaigényes keresztirányú hullámok, támogassa elfogadható út lumen, csendben lenyelni a varratok és az ízületeket, és sikeresen csillapíthatja a csillag. A viselkedés az autó viszont inkább megbízhatóbb, mint a szerencsejáték. Az autó simán felelős gázkisülés, és nem hajlik a drift. Ez csak egy csúszó elején megkezdődik.

A kombináció egy automatikus boxot és egy kétliteres motor csak akkor megfeleljen rajongók a csendes utazást. A Mondeo képes rohan ki a helyet, de a pattanások eltűnik a második fokozatban. A gép négy fogaskerekek elavult: nem teljesen kapcsol le, akkor nem képes optimálisan működne egy viszonylag szűk tartományban fordulat, jelentősen növeli az üzemanyag-fogyasztást.

De a csúcs néhány modern, a Ford doboz kapcsolók simán, nem zavart hajtóművekben, amelyek valódi, az úton, csak három (a negyedik overdrive). Kár, hogy a Ford zajos: nagy sebességnél egy beszélgetés egy utas, meg kell emelni a hangját.
A hátsó ülésen a Mondeo, bár jelentős szélességű, de a kettő. Egy átlagos utas van fejtámla és a biztonsági öv, de váratlanul nagy átviteli alagút és megemelt párna kényelmes ülni. És persze, az átlag nem fog a fűtés a párnát, és a hátsó.

Ford csomagtér lehet befogadni 50 l, de az orosz konfiguráció egy teljes méretű üres szobába, annyira elfoglalják poliuretán távtartók, az emelés a padlón a törzs.
Az alapváltozat a Mondeo, a motor 1,8 literes pontosan vonzó, és még erős hathengeres autók viszonylag olcsó. Ezért választotta automata sebességváltó, érdemes tartózkodik a motor erősebb. Sőt, akkor tegye a fejlettebb ötfokozatú automata.

Összefoglaló
Ford Mondeo lényegében és karakter egy nagyon egyszerű autó, bár összekötő megbízhatóságát ellenőrző példás kényelmes rugózás, de az életkor befolyásolja a teljes értékelése 7.9
+ Kényelmes rugózás, tágas csomagtér, nagy hasmagasság, hátsó (!) Ülések.
- szerény dinamika, lassú fékek, elavult automata, korlátozott listája kiegészítő berendezések.

Opel Vectra.
A harmadik generációs Vectra képviselteti magát a 2001 őszén restyling 2005.
Opciók: szedán, ötajtós, kombi.
Motorok: benzin, beleértve turbófeltöltéses, 1,6-3,2 liter (100-211 LE) és dízel 1,9-3,0 L (120-177 LE). Oroszország esetében, csak a benzin.
Sebességváltók: 5- és 6-sebességű mechanikus, 5- és 6-sebességes automata.
Szükséges: Essentia, Desing, kényelem, elegancia, GTS.
Ár Oroszországban: $ 21 190 39 970.

Áttervezett mintát a vizsgálat nem alszik. A frissített Vecture lett több, mint az Astra, különösen fényszórók és lámpák. Motors, közvetlen befecskendezésű benzines nem jut el hozzánk. Míg eladó dorestayling autók kedvezménnyel akár $ 2,000. Opel legkompaktabb a negyedik, közel 200 mm-rel rövidebb, mint a Volkswagen. Ez nem befolyásolja az utastérben, de a törzs, természetesen kisebb, mint a többiek.

Vectra van a legtöbb ipari lakberendezés. Bármilyen stílus rajongók, de ez nem könnyű megszokni négyszögletes szenzoros kapcsolók. Ez még nehezebb, hogy elsajátítsák a fedélzeti számítógép. Az egyetlen, aki úgy véli, a reset gombot a bizonyság gyorsabb, mint három perc alatt kell a jogot, hogy maga egy zseni töltött három-öt csak a tehetség. Talált egy gombot kevesebb mint egy perc alatt kizárják, hogy egyértelműen közölték az egyik előtt. Nem kevésbé bölcs klíma kezelése: könnyű csak a hőmérséklet beállításához automatikus üzemmódban. Képzeljük el, hogy a láb tolta a lábam, és azt kéri, hogy forró levegő lefelé, tehát úgy, hogy az autó nem túl meleg. A feladat megoldható, de minimum a fél percet, hogy összpontosítson a kilincsek és a kijelzőn.

Nagy puha olajos fotelek nagy emberek. Szerencsés kényelmes, de nincs megfelelő támogatással. Her részben helyettesíti a csúszásmentes kárpitozással. De a fő előnye, hogy az autó egy cipzár a jelképet nem csak kényelmes ülni, könnyen itt ülni köszönhetően széles és magas nyílásokat. Vectra büszkélkedhet és a jó láthatóságot. Viszonylag vékony és jól elhelyezett állványok nem zavarják nézelődök.

Volt kommunikációs élményt Opell-Vectra bal emlékeit kemény felfüggesztés és közepes kényelmet. Most a vevő választhat Európai szuszpenziós rossz utak és egy köztes megoldás. Az a tény, hogy a teszt autó. Nincs panasz a sima úton, de a sima szabálytalanság az autó intenzíven lengő. Ez nem befolyásolja a megbízhatóságát az irányítás, de észrevehetően fárasztó. Sőt, a kis chipek és a kátyúk, a kockázati birkózik tökéletesen. Ugyanilyen meggyőzően elnyomta a zajt és a rezgéseket, még 160 km / h, akkor lehet beszélni, és nem zavarja ellenőrzés.

Szerelmesek, hogy vezessen egy vektor aligha érdekes, annak ellenére, hogy a legnagyobb maximális sebesség és a jó overclocking. Bár az az előnye, 200 hasznos térfogatú kocka érinti, és a sebességváltó segítségével jó tuningolás, még a dinamika nem túl meggyőző. És hosszú súly és elég nehéz a gázpedált kell szó szerint sürgette. Még kevésbé vágy, hogy gyorsan át a nagy sebességű kanyarok egyenetlen úton. Minden előre megjósolható, de a rutin, a vonakodás az autó után, és túl könnyű kormánykerék nem teszi lehetővé számunkra, hogy beszéljünk az egységet a vezető-gép rendszer.

A kormánykerék a keselyűk kell fordulni, mint más gépek, de az autó egyértelműen kihulló az ív. A szörnyű, persze, semmi szélsőséges esetben, a stabilizáló rendszer lassítja a kívánt kereket.
A lista a választható felszerelés Vectra rosszabb csak Passatovsky. Talán szinte mindent, akár ülések elektromos hajtással és a memóriát. A kétliteres turbófeltöltéses motor is megjelenik a frissített gépek.

Összefoglaló
Opel Vectra Ha tetszik az amerikai autók, de szeretné, hogy az európai design az Ön választása. Aktív vezetők nyugodt a természete Vectra alig íze. Összesen becsült 8,0
+ Tágas szalon, hajtómotor, intelligens gép, alacsony zajszint, kiváló fékek.
- Futás egyenetlen úton, egy üres kormánykerék, zavaros klímaberendezés algoritmus.

Mazda 6.
Európai premier 2002 Restyling 2005
Opciók: szedán, ötajtós, kombi.
Motorok: benzin, beleértve turbófeltöltéses, 1,8-2,3 l (120-261 LE), dízel 2,0 l (120-136 LE). Oroszország tápellátása csak benzinmotorral.
Sebességváltók: 5- és 6-sebességű mechanikus, 5-sebességes automata.
Szükséges: Base, Touring, Sport.
Ár Oroszországban: $ 22 900 41 050.

A türelmi formák azonnal kiemeli azt a több osztálytársaival. Amikor partra a volán mögé, az érvelés vékony és vastag fellángolt egy új erő. Ez egy helyet vékony járművezetők. Body tartók tömeget Centner és állandósítják a gyenge üléskialakítás alattuk lélegzik. De mindenki jött össze egy: a párna lehetne hiteles.

Mazda szalon a leginkább levegőt. Függetlenül attól, hogy a növekedés és a leszállás a vezető, mind a méreteket az autó más, mint a hátsó jól látható. Nos, van egy parkolási szenzor és tükör vezetni fordított, amelyhez nincs panasz.
A Mazda gombok lehetetlen összetéveszteni. Még a fedélzeti számítógép irányítja egyetlen: rövid megnyomásával a következő paraméterek hosszú állítani.

A hatfokozatú sebességváltóval utalásokat sportok lehetséges. Ez nem egészen így van, bár a természet a motor valóban bohóc. Slised alább 2500 fordulat, hogy valóban felébred után 4000. A megfelelő trogan és kapcsoló Mazda 6 könnyen eléri a több száz kisebb, mint 10 másodperc. A legnagyobb autós kiteríti az ötödik fokozatban, a hatodik támogató. A pályán, ez hozza a fogyasztást. De hosszú adások jelent kevéssé rugalmas, mert a overtakers, meg kell váltani le egy pár lépést.
Alacsony fordulatszám sebesség nagy sebességgel járnak zajcsökkentést. De ezen a területen, a Mazda még korai vezetőivel.

A kétirányú medál előtt több bonyolítja Mac-Ferson, de lágyítja a hatása a vezető kerék a kormánykeréken. Ő tényleg nem ad a kezébe a motor pillanatok, és a jellemző a hidraulikus szer valamely hozzáértő. Mazda-6 alváz egy jó kompromisszumot sportolási szokásairól és a kényelmet. A reakció a gép, lehet, hogy megmentette az átlagos vezető, de semmi veszélyes bennük.

Mazda magabiztosan áll az egyenetlen aszfalt, de a nagy sebesség pontossága a pálya nehéz ellenőrizni. De az energia intenzitása a szuszpenzió elegendő.
Útközben clearance Mazda nem egy rekorder: 128 mm alatt is erős acél védelem. Ne kérjük meztelen fék cső és a csatlakozók oxigén érzékelők útjainkon fogod találni, mint a horog őket.

A rövid tengelytávú kénytelen Mazda tervezői mozgatni a belső előre, és megfullad a hátsó ülés közötti térbe a kerekeket. Ezért, a hátsó kényelmes csak kettő, hanem üljön le, meg kell meghajlítani túlságosan a hát alsó részén. De a törzs sikerült itt a fogaskerék egy abszolút vezető.

Összefoglaló
Mazda 6 A legfényesebb Négy autó kenőpénzt tuningolás dinamika és egy nappali jellegét. Mindez nem okoz hátrányt a kényelem és a hatékonyság szilárd berendezések. Arány 8.2
+ Jó tuningolás dinamika, akut kezelésre, a kiváló ergonómia, nagy csomagtartó.
- korlátozott számú komplett, aerodinamikai zajok nagy sebességgel, szerény burkolóanyagain, nem egyedi éghajlati telepítési mód.

Volkswagen Passat.
Európai Premiere 2005
Opciók: szedán, kombi.
Motorok: benzin, beleértve a közvetlen üzemanyag-befecskendezés és a turbófeltöltéses, 1,6-2,0 liter (102-200 LE), dízel 1,9 és 2,0 l (105-140 LE).
Sebességváltók: 5- és 6-fokozatú mechanikus, 6 sebességes automata vagy félautomata doboz.
Szükséges: Trendline, Comfortline, Highline.
Ár Oroszországban: $ 24,815,50,000.

A Passat az előző generációs hozott létre törvénytelen, de vitathatatlan szabvány maga kategóriájában, amely magában foglalja a kényelem, kezelhetőség, dinamika, belső méretek, burkolóanyagok. Az a szint, ezen a napon fogják elérni messze nem minden.
Új Passat, különösen a fekete és króm kivitelben, szinte egy reprezentatív osztályt. By the way, és a méret, ez nem elég, hogy egy kicsit.

Ez még kellemetlen, hogy azt, hogy a motorháztető alatt az egész kétliteres atmoszferikus motorral, jóllehet a közvetlen üzemanyag-befecskendezés. A motor nem rossz: elfogadható fenék, jó közepes, könnyen forog, 6500 rpm. Csak sikerül majd kattints az átvitel. Az egész nagy sebességű tartományban Volkswagen arányosan vágjuk hat darab összhangban vontatási képességeit a motor. A hatodik átvitel nem növeli, hanem dolgozik.

Ennek eredményeként, a jó dinamika egy nagy és elég nehéz gép és a képesség, hogy előzni felesleges váltás. A zaj a motor emelt fordulat, hogy nem érdemes aggasztó.
Az utastérben, széles konzol díszített polírozott alumínium. Ahelyett, hogy a szárnyas fém lehet, hogy egy nemes fa. Az újítások elég: az elektromechanikus kezelő aktiválja a gombot, a gyújtást meg kell nyomni, és nem forog, egy nagy kijelző, a két Funkciógombok oszlopok (a funkciók függnek a jelenlegi program: rádió, telefon, navigátor, stb .). Mindez lenyűgöző, de ehhez függőség.

Salon viták ezúttal kitört nem azért, mert az ülések: kiderült, hogy fitt és nagy, és kicsi. Azonban az alacsony ajtók kényszerülnek, hogy illeszkedjen, amikor leszállás még egy személy a közepes magasságú, különösen a hátsó ülésen. Bár belül kényelmes és két méter utasokat. Egy kicsit csalódott a törzs: Azt vártuk, hogy a hatalmas trum, és itt csak egy nagy doboz. De találtam egy teljes méretű kivezetés ötvözet lemezt. A gumiabroncsok mérete 235 / 45R17, ez elengedhetetlen.

Teszt Passat nélkül kiigazított szuszpenziót. Most már rendelhet egy autó, és vele. Radikálisan, hiszen a hasmagasság védelem nélkül csak 120 mm, és a kitartás, amellyel az autó hangot az összes hibák az útfelület, határait a bosszúságot. De nincs panasz a kezelhetőséget. Még a határ fordulattal egy szép hullámos úton, a Passat teljesen magabiztos, és lehetővé teszi, hogy ellenálljon a röppálya ékszerek pontossággal.

A díj ez a bosszantó ismétlés a közúti profil és az elégtelen energia intenzitása a felfüggesztést.
Listája kiegészítő berendezés hosszú. Miután fogása, hogy mennyi a legdrágább Passat kerül, könnyedén elérte a 50 ezer dollárt. Az alapmodell indul a felét. Ár fölénye nem kisebb súllyal műszaki.

Összefoglaló
Volkswagen Passat Tágas, csendes, tökéletesen hangolt futómű, készen áll, hogy újra legyen egy benchmark a kategóriájában. Az ajánlat további berendezések biztosítása nem egy órán gondolni, figyelembe véve az árak.
Összesen becslés 8,3.
+ Kényelmes vezetőülés, tágas belső, drága befejező, gazdag, kiváló tuning az elektromos szervokormány, a dedikált hajtómű.
- Mal közúti távolság, korlátozott felfüggesztés energia intenzitás átlagos hatásfoka, a magas költségek kiegészítő berendezések.
     
Miután szerelés
Térjünk vissza a kabátok és szerzett pontokat. Az első néz ki, gyönyörű, varrott is, de még mindig nem túl sokat, és nyilvánvalóan drága. A második divatos, ül, mint a penge, de úgy néz ki, olcsóbb. A harmadik nem bő, de nem túl kényelmes. A negyedik tűnik, már nem divatos, de hogy milyen bélés! Mégis, a választás a ruházat, különösen az autó esetében vékony, nagyon függ az egyéni ízlés. By the way, kezdenek vele, újra olvasni Yang ...
 
 
 

 

 

 







Anatolij Fomin
 

Egy forrás: Journal „A kormány mögött”