Test Drive Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 szedán
Üzleti változat
A Ford Mondeo TDCI segít minimalizálni a költségeketCsak egyszer az egész nyári hónapban, amelynek során Mondeo volt a rendelkezésem alatt, megváltoztattam azt a reprezentatív osztály képviselőjével. Aztán őszintén szólva, a szembe kellett állítani a porot, és elegánsan érkezett egy vidéki klubba egy vacsorára. Minden más esetben a Ford egy 2,2 literes turbóeszelettel több, mint nekem. És amikor néhány napra St. Petersburgba ment, és egy üzleti találkozót egy rövid pihenéssel kombinálva a Finn -öbölben, nem gondoltam egy pillanatra a jármű kiválasztására.
Kép és kényelem
A személyes imázsról és természetesen a társaság imázsáról, amelyet Will szerint elképzel, minden alkalommal tükrözi a tárgyalásokat. Például, ritka kivételekkel, nem engedhetem meg magamnak, hogy egyértelműen költségvetési autóval érkezzen (ez rossz vagy jó, de a hozzáállás megfelelő lesz). Másrészt Bentley nem alkalmas arra, hogy az emberek hiába ijesztenek, és még mindig meg kell keresnie rajta. De a vadonatúj Mondeo, emellett a GHIA konfigurációjában, az opció nagyon jó. Mellesleg, azt is jelzi, hogy kiszámítja a minőség tulajdonosát, amelyet nagyon nagyra értékelünk egy normál üzleti környezetben. Ez a gép azoknak az aktív embereknek, akik megszámolhatják az emberek pénzét, azoknak az üzletembereknek, akik még nem voltak fáradtak az üzletből, és nem javították meg legtöbbjüket (ugyanabban az autóval egyidejűleg) bérelt menedzser. Miközben maga egy ilyen ember vezette, kényelmesnek kell lennie a szalonban. A berendezés a visszafogott luxus érzetét is adja: dióból készült betétek, kellemes az érintőbőr és velúr, egy klímaberendezés és egy kompakt lemezjátékos zenei központ. Egyszóval, a dekoráció lehetővé teszi az önértékelés fenntartását, és a hátsó ülések közelében vagy a hátsó ülésen való tiszteletben tartásról beszél.
Ráadásul, amint azt az AI oldalain már elmondták, a Mondeo szalon ergonómiai szempontból gondolkodik. A szellőztetett ülések elektromos kezelőszervekkel vannak felszerelve, jó oldalsó tartóval rendelkeznek, a kormányoszlop fel/le és előre/hátra mozog. A bal kéz alatt az audiorendszer joystickja. Jobb alatt, kényelmes kartámasz egy meglehetősen tágas rekesz elrejtése, és ami még fontosabb, egy 6 fokozatú kézi sebességváltó karjával teljesen nem helyezkedik el. Talán szélességi fokozatunkban az is fontos, hogy a fűtési rendszert ne csak hátul, hanem a szélvédőre is felszereljék. Valószínűleg érdemes emlékeztetni arra, hogy még mindig van egy meglehetősen tágas 500 literes csomagtartó. A Szentpéterváron és vissza (ketten voltunk) utazás során félig üres maradt.
Nyilvántartások az autópályán
Nem ez az első alkalom, hogy a fővárosok között utazom, de ezúttal két személyes nyilvántartást állítottam be. Az első meglehetősen vicces: a közlekedési rendőrök csak az egész utazás során álltak meg, és száz rubel bírságot kellett fizetnem egy kis sebességért. Ami egyáltalán nem azt jelenti, hogy a Mondeo nem tud gyorsan elindulni, az egy nagyon dinamikus autó.
A második rekord meglehetősen várható: Moszkvából St. Petersburgba érkeztünk egy versenyen Novgorodba egy benzinkútnál. Ezt részletesebben el kell mondani. Kora reggel, a moszkvai gyűrűs úton, egy teljes tartályt öntöttem dízelüzemanyaggal, amely megfelel az Euro 4 előírásainak. Egyébként néhány héttel az utazás előtt elkezdtem tölteni a feltöltést kizárólag ilyen üzemanyaggal. És akkor? Az ON -fedélzeti számítógép szerint, ugyanazzal a vezetési móddal Moszkvában, működő légkondicionálóval, az üzemanyag -fogyasztás 8,6 -ról 8,2 liter / 100 km -re csökkent. A szubjektív érzések szerint a motor nyugodtabban kezdett, a kormánykerék gyenge rezgései majdnem eltűntek. A Szentpétervár -bejáratnál a számítógép már 7,2 liter fogyasztást mutatott. Körülbelül 800 km -re mentünk át, és elég több mint száz kilométerrel rendelkezünk, de aztán észrevettem egy ismerős ikont, és úgy döntöttem, hogy kitöltem a tartályt. És néhány napos kirándulások után Szentpétervár és a város körül, a fogyasztás szinte 6,2 liter referenciára csökkent! Ugyanakkor hangsúlyozom, hogy időről időre bekapcsolták a légkondicionálást, és a Neva városában lévő forgalmi dugók nem fordulnak elő gyengébbek, mint Moszkva. Általánosságban a motor gazdasága meghódította, és megerősítették azt a véleményt, hogy Oroszországban, legalábbis a központi régióban, most már bármilyen autót működtethetnek dízelmotorokkal.
Ugyanakkor ez a motor minden más szempontból jó. Ez lehetővé teszi, hogy nagyon energikusan lovagoljon, amelyet nyomatékon hívnak, amelynek maximális értékét már 1800 fordulatszámonként érik el. A gyorsulás kiváló, amely egy helytől kezdve, 60 vagy 80 km/h sebességgel. Ugyanez a pillanat a motort rugalmasvá teszi, és a forradalmak széles skáláján nincs szükség a sebességváltó újraváltására, ami különösen fontos az autópályán. Miután száz vagy egy kicsit többet szereztem, elmentem a hatodik lépésbe, majd továbbmozgtam, csak a gyorsító pedált szorongattam vagy elengedtem. És a motor nem halt meg szinte a maximális sebességig. Ha szükség volt a kocsi vagy más lassú gun túllépésére, egy vagy akár két lépéssel el kellett mennie, kiváló áttörést kapni. Nem találhat mechanikus KP -t: a kar tiszta és rövid mozdulatokkal rendelkezik, öröm manipulálni őket. Igaz, hogy az első sebességfokozat helyétől kezdve elindulhat, mivel a tengelykapcsoló -pedál nem túl informatív, de ezt gyorsan megérti, és alkalmazkodik egy ilyen környezethez. De az automatikus sebességváltó verzióit, amennyire tudom, még nem kínálják ilyen motorral.
A legjobb oldalról az autópályán a medálok megmutatták magukat. Az úttest minősége sok helyen továbbra is sok kívánnivalót hagy, ám a Mondeo úgy tűnt, hogy az étvágyú szabálytalanságokat eredményez, és megfelelő kényelmet nyújt. És egyenesen és még meredek fordulatban is méltósággal tartotta, elkerülve a túlzott tekercseket, és örömmel a járművezetőt a viselkedés kiszámíthatóságával.
Az első napon összesen 850 km -t vezettünk, és elértük a Sestroretskot. És szinte egyáltalán nem fáradt. Mindenesetre erőnk volt a part mentén és egy jó vacsorához.
Gazdaságos mindenben
A Ford Mondeo TDCI -t a hivatalos kereskedők csak jó konfigurációban kínálják, valamivel több, mint 29 000 dollár áron. A költségek nem tűnnek túl magasnak, mivel ez egy üzleti osztályú autó. Ugyanazon szintű versenytársak és hasonló lehetőségekkel drágábbak lesznek. De a Mondeo egy dízelmotorral gazdaságos, másodszor pedig lehetővé teszi a szolgáltatási költségek minimalizálását.
Az összes Ford modell esetében egyetlen költség van. A Mondeo esetében 70 euróval (beleértve a fogyóeszközöket is) egyenlő, 20 ezer km -es intervallumban. Természetesen a munka végső költsége magasabb lehet, de csak akkor, ha további anyagokra vagy pótalkatrészekre van szükség. De maguk a pótalkatrészek nem túl drágák. Például egy első fékbetétek készlete 6473 euróba kerül, figyelembe véve a munkát, a típusuktól függően. Tegyük fel, hogy az első lengéscsillapítók és a pótalkatrészek cseréje 250 eurót igényel, a hátsó 215 -et. Meg kell jegyezni, hogy a vállalati ügyfelek mindig számíthatnak a kedvezményekre.
Szöveg: Oleg Osipov
