Test Drive Ford Kuga 2008 óta SUV

Povetushka

Egy hatalmas parkolóra nézve egy bézs kuga keresésére, mert így írták a TCP -ben, már kételkedtem, hogy nem egy színvak. Alapvetően nem voltak ilyen árnyalatú autó.
 
Természetesen találtam Kugu -t, ellenőriztem a számokat. Az autó valójában kétértelmű színek volt. Kamyshovnak vagy mocsárnak hívnám, főleg mivel Dahl szótára meghatározza a kuga szót, mint egy mocsári kerek -stab, egy luxusüzem, amely különféle povadziókra és a székek zsinórra kerül; Kézműves nád, Sedge, Sitnik. Nem valószínű, hogy a Ford marketingszakemberek a név kitalálásakor vizsgálták ezt a szótárt, ám továbbra is a tény, hogy Kuga a megfelelő színűnek bizonyult.
Lássuk, milyen szövésű volt a Fords? A nádot, amelyből a kereszteződés szövött, a marketingszakemberek vetették be, akiket gondosan megműveltek a technológusok és a mérnökök, akik könnyen meghosszabbították a C-Max hosszúkás és módosított platformját, és egy teljeskerék-meghajtót Haldex kuponnal, megtermékenyített tervezőkkel, majd értékesítéssel és értékesítéssel és értékesítéssel és Az értékesítés elkezdett szövni a saját hálózatát. Az autó megjelenése eredeti, annyira vonzza, de ugyanakkor nem azért, hogy párhuzamossá tegyék őket, és összpontosítsanak néhány konkrét részletre.
Organikusan természetesen minden a témában és a vállalati fényszórókban, valamint a motorháztető párhuzamos bordái, valamint az oldalán hűvös bélyegzés, valamint a radiátorrács nagy trapézi, valamint egy mérsékelt mennyiségű műanyag alumínium és két kipufogócsöv. - Nem eltömődik, de nem egy szürke egér. Ne feledje, hogy a Lermontov: nem hallgat, és nem akarja, hogy a rendezett és kormánykeréket elutasítsa a Mondeo-tól, egy ismerős Sony sztereo rendszertől, a C-Max kézifékétől. És a leszállás pontosan olyan, mint ez a kisbusz meglehetősen magas, de kényelmes, ez a legtöbb a keresztezéshez. A székek nyilvánvalóan nem szövöttek a Kugi -ból, jól tartották a testet, jó, de nem zavaró oldalsó támogatást. Nincs panasz az összeszerelés és az anyagok minőségével kapcsolatban. Tetszett a belső tér, mint például a Mondeo árán.
 
És a második sorban sokkal több hely van. A növekedés korlátozása inkább az ülés tetejének közelsége amfiteátrum, lényegesen magasabb, mint az elülső, mint a vállak és a lábak szintjén. És ez a korlátozás magas, a 190 cm év alatti személy nagyon kényelmes. De a csomagtartó kevesebb, mint amire számíthat, csak 360 liter. De az ülések második sora könnyen összecsukható, és a dolgokat el lehet dobni, és a hátsó ajtó különálló nyílásán keresztül.
És mit szövött a Fordovites egy két liter turbóeszelőből, egy hatsebességű fogantyúból és a tengelyek közötti Haldex -kapcsolásból (olcsóbb elülső kereke -meghajtó opció is lehetséges)? Annak ellenére, hogy a TDCI motor nem új, a bíróság elé került. A zaj és a rezgések szintje kicsi, és 300 nm nyomaték, szinte a teljes sebességtartományban kapható, a Kuga -t nem jobb, és nem rosszabb, mint osztálytársaik. Furcsanak tűnt, hogy az ilyen rövid programokat az ellenőrző pontban választották ki: az első, legfeljebb 40 km/h -ig, a második valamivel több, mint 80 km/h. Miért van ez a hiúság? Végül is, amint mondtam, a turbodízel széles működési tartományban van.
De ha a Mondeo dobozának karját ugyanolyan tiszta, de hosszú mozdulatokkal kell elindítania, akkor a KUG -t meglehetősen dinamikusan folytathatja. De a dízel opció nem valószínű, hogy versenyez egy 2,5 liter turbitával, 2,5 liter turbokoverációval egy automatikus géppel (jövőre). Az ilyen autóban lévő teljes kerekes hajtás -sebességváltó nem előfeltétel. Ugyanakkor többségük soha nem mozog az aszfaltról. De mégis azt javaslom, hogy vásároljon egy autót négy vezető kerékkel.
A helyzet az, hogy ennek a keresztezésnek jó geometriai keresztje van. Magas távolság, kicsi túlnyúlás, és ennek eredményeként a Kongresszus nagy sarkai és egy ilyen játékhoz való belépés legyőzte a 450 mm -es FORDS -t. Ezért a Kuga eléggé képes arra, hogy odajuttasson, ahol az All -Wheel Drive a mozgás előfeltétele. Még egy ilyen parketta is, automatikusan csatlakoztatott hátsó tengelyével. Az ESP rendszerrel párosítva, a szabad kerék durván márkájával, ez jó segítségnyújtásnak bizonyul a világon kívüli körülmények között.
 
A Kuga felfüggesztése egyértelműen élesíti az aszfalt alatt. Még nehéznek tűnik valaki számára is, amikor elkezdi részletesen elmondani az összes útválasztást. De ez egy meglehetősen logikus áldozat, amelyet az utasszállító és a kis tekercsek oltárához hoztak. Nem azt kell mondanom, hogy a Kuga egy nagyon éles autó, de a keskeny külvárosi utak bonyolultságain nem oltja az ellenőrzést, nem ijeszti sem a nyugodt bontást, sem az alig megkülönböztethető csúszást a gázkibocsátáshoz. És a kormánykerék informatív. Ezenkívül ezen információk szintje és mennyisége teljesen független a három számítógépes rendelkezés közül melyik van egy elektro -hidraulikus kormányzási kényelem, standart vagy sport, csak az erőfeszítés szintje változik.
A sávon előtérbe kerül a szuszpenzió energiaintenzitása. És a rövid távú fedélzet ellenére magasságban van. Rohanhat anélkül, hogy az út különösen elemezné. Csak a hátsó utasoknak kell megvédeniük a fejüket, és a poggyász jobb, hogy erősítsen. Nos, mi az erkölcs, kérdezed. És elmondom neked. A szövés kiderült, hogy a Fordnak és a szenvedésnek a kereszteződés megvásárlására van szükség. A klasszikus kánonok megfigyelhetők mind a mozgatórugó és a fordulás aszfaltján, és ez egy barbecue gyepen vesz ki, minden halászbot és grillezés problémája nélkül. Nem tetszik a toll? A dízel nem hármas? Meg kell várnunk a következő évig. Bár természetesen vannak lehetőségek. A verseny ebben a szegmensben akut.
   

  
 
JEGYZET
Test
A Kuga-t egy német Saarluis gyárában gyűjtik össze, fókusz és c-Max. Egy teljes horganyzott testben számos nagyszámú, szigorú acél részlet, amely így egy ilyen nevű kemény biztonsági kapszulát képez. Elöl és mögött speciális energia -abszorpciós deformációs zónák vannak biztosítva. A tömeg csökkentése érdekében az első és a hátsó szárny műanyagból készül. A test alsó része azonos mind a mono-, mind a négykerék-meghajtó módosítására. Az aerodinamikai rezisztencia szintje meglehetősen magas CC \u003d 0,379.
 
Motor
DuratorQ 2.0L TDCI
Jelenleg a Ford Kuga csak a TDCI két literes turbodízelével érhető el, a Mondeo, a C-MAX, az S-MAX stb. Modellekről ismert. Ez egy közös sín befecskendező rendszerrel van felszerelve, amelynek maximális nyomása 1650 bar. Az Euro Euro 4 -nek való megfeleléshez a motor katalitikus semlegesítővel van felszerelve, lezáró kipufogógáz -recirkulációval (EGR) és koromszűrővel (DPF). Fejlett, 136 lóerővel. 4000 fordulat/perc/perc sebességgel. és egy lenyűgöző 320 nm -es nyomaték a 2000 térfogat/percre. Ez a motor csak 6,3 liter dízelüzemanyagot költ 100 km -en. A karbantartás belső tere 20 000 km.
 
Alváz
A Ford Kuga alapja a C-Max Minivan platform volt, amelyet meghosszabbítottak és jelentősen feldolgoztak, figyelembe véve a kereszt-gazdasági specifikációkat, és különösen a teljeskerék-meghajtó rendszer telepítésének lehetőségét a HalDex Clutch segítségével. A MacPherson első felfüggesztése L alakú alsó karokkal, optimalizált elülső csendes blokkokkal és hátsó hidraulival egy továbbfejlesztett alkeretre van összeállítva. A hátsó multi -összeköttetésű vezérlőpengét elsősorban nagy lengéscsillapítók és rugók és a hátsó kerekes meghajtás lehetősége különbözteti meg. A standardban szereplő összes Kuga kormányvezérlővel van felszerelve, három megerősítési szinttel elektro -hidraulikus erősítővel (EHPA). Előtte a tárcsa szellőztetett féktárcsákat, amelyek átmérője 300 mm -es, elülső részre van felszerelve, nem pedig 302 mm átmérőjű.
Dmitry Krotov
 

Forrás: Motor magazin [2008. november]