Test Drive Ford Kuga 2008 óta SUV

Kifejezze a myshkin -t

Előtted, kétségtelenül a legérdekesebb hír a legnépszerűbb osztályban. Ellentétben a karakterektől eltérően, a közeli hatalom által okozott, de a formatervezésben különböző teljesítményegységekkel. Szergej Voskresensky a hadsereg három toborzásával foglalkozott. Fotó: Alexander Kulnev.
Volkswagen Tiguan 1,4 liter, 150 lóerő, 6 sebességes mechanika, berendezések és mező, opciók, 921 063 dörzsölés.
Ford Kuga 2,0 L, 136 lóerő, 6 sebességes mechanika, titánberendezések, opciók, 1 099 300 rubel.
Renault Koleos 2,5 L, 170 lóerő, Variator, Equipment Luxe kiváltság, 1 074 000 dörzsölés.
A komor, amelynek nehéz felhők voltak, a reggel megeszi a nő nyárának maradványait. Nedvesség, hideg és elpusztíthatatlan vágy, hogy legalább valahol elhagyja az időjárást. Tver, Kimra, Dubna, Sergiev Posad, Uglich és hirtelen itt van - Myshkin! Megyünk a tartományi városba, ahol szinte biztosan áll a templom magas Volga partján, van néhány múzeum, és amint a térkép mutatja, a komp átkelés. Ő mellett az út az utak széles skáláját vonja maga után.
Úgy tűnik, hogy az osztályaink nem gondolkodnak. Nagyon optimista módon ravasz a motorokkal, és mindegyik a maga módján. A két liter Ford-Kuga Bassovito egy energikus turbóeszelt talál. Időnként a Volkswagen-Tiguan visszhangozza őt, akinek a benzinmotorját 1,4 TSI annyira lógja fel, hogy egy jellegzetes dízeláram-árammal kezdődik, majd megalázza a diszpozíciót, kezdve ismerősebb hangokat. Háttérükkel szemben a Renault-Golery, csak néhány órával ezelőtt, regisztrált a klasszikus 2,5 literes benzin légkörével. Már átlépték a kardokat az edzőhelyen, különféle karaktereket mutatva, de a -vonal -szertartási mutatók közeli. És az 500 kilométeres útvonalat úgy tervezték, hogy pontokat helyezzenek az I. felett.
Érzelmek vadászata
Úgy tűnik, hogy a Renault stylisták ezúttal nem akarták kinyúlni egy tégelyt a versenytársak hátterében. Ami történt, kiderült, hogy meglehetősen csinos, de tisztán kollektív, sőt még egy kiejtett koreai elfogultsággal is. Még a saját PR -menedzserei szerint az autó nem tűnik agresszívnek, és kialakítása kifejező és nem zavaró. És mi van a belül?
Őszintén szólva, nem túl kényelmes. Valami véletlenszerűség és ugyanakkor az arc nélküli hivatalnok megsérti a luxe kiváltság legdrágább változatának varázsait. Tisztelettel fogom tisztelni az üvegtetőt, a tágas üléseket, a kényelmes kezelőszerveket és a kiválóan olvasható, de az eszközök valamilyen francia kombinációját. Minden: Bőr, szilárd audiorendszer, különálló éghajlati telepítés. Ez csak az unalmas előlap, amelyen csak egy téglaablak, amelynek óra és hőmérő van, figyelemre méltó. Nincs semmi, amit elkapnom kell! És végül is, a reklám azonnal visszhangzik: a kohlos egyik megkülönböztető tulajdonsága a sofőr számára nagyon könnyű megszokni a kerékhez. Igen, nincs sehol könnyebb, bár nem lehet megérteni az éghajlati telepítést a mozgásban. A gombok fájdalmasan kicsik és unatkoznak a sivatagi kút hátterében.
A motor és a variátor a szakértők kritikájának fő tárgya: azt mondják, hogy zajos, unalmas, és a Kolex felgyorsul, nem olyan energikus, mint amire 170 ló elvár. Valószínűleg nem táplálják őket az ökológia kedvéért. Valójában a turbina versenytársai, a pickupok, a temperamentumok eleinte először egy erőteljes bunkó a helyről, majd a hatalom elveszik a variátor monotonikájában. Az autó azonban nem olyan egyszerű, mint egy hulladéklerakóban. Az autópályán gyorsan kiderül, hogy a kezdeti nyomás meglehetősen elég a magabiztos előadáshoz, és a motor és a sebességváltó tökéletesen megérti egymást. A sofőr egyszerűen nem éri el a gázgáz -rendszert. Ezért egy teljesen más dinamika és meglehetősen kényelmes hangzás érzete.
Általában szereti a vigaszt adni. A felfüggesztések nagy munkát végeznek a legtöbb szabálytalansággal. A swing szelíd hullámain talán durva, különösen nagy sebességgel, de kavicsos vagy sávra kell jutnia, egyszerűen meghódítja a medálok képességeit, amelyek könnyen eloltják a bocsánatot. Itt a Kohlios valóban méltó csodálatra!
De a fékpedálnak túl érzékeny, hozzá kell szoknia, valamint egyfajta ellenőrzhetőséghez. Elektron-válaszában az autó talán a legnagyobb hibái rejtettek: nagyon átgondolt. A legszorosabb fordulatban a sofőr elfordította a kormánykereket, a kereszteződés első melleit, és csak akkor, miután elkapta magát, végrehajtja a parancsot. Sajnos a visszajelzés meglehetősen feltételes, és itt még mindig figyelembe kell vennie a késleltetést: nem nagyon kellemes irányítani.
 

Szenvedély a parkett felett
Ford-Kuga jobbra fordul a szeme előtt egy univerzális kedvencévé. Első pillantásra nincs semmi szokatlan megjelenés, de a meglehetősen kiegyensúlyozott és esetleg még ez a Ford háttere ellenére, még túl nyugodt megjelenésű is, felhívja a figyelmet.
Az érzések felerősödnek, alig találják meg magát egy rugalmas vezetőülésen, kiejtett oldalsó támogatással. A Kuga kitartóan körülveszi ... nem, inkább egy magas konzolot, egy súlyos kormánykeréket, kényelmes sebességváltó karját veszi körül. Semmi több, de minden megtörténik a tervezői kiemeléssel. A kezét az ajtó páncéljára fektette, a szék sűrű karjaiba fújva, nagyra értékelte a magas leszállást, az orosz menüt, a szemet, a funkcionális éghajlati telepítést, és nem akarta kimenni. Bár a hangsúlyozott sportjegyzetek miatt még mindig szűk.
A turbodízel nemcsak a padló jellegzetes rezgéseivel, a doboz karjával és még az ülésekkel is kitölti az autót, hanem a sajátos energiát is, mivel az SRO -k elégek, és a pillanat elég. Eleinte úgy tűnik, hogy 136 ló készül egy teljesen más tesztből, és természetesen megengedi a hatalmasabb és meredek benzin versenytársak lehetőségeit. Nem volt ott! A Kuga sebességváltó kosárcsomó -sebességének köszönhetően jól kezdődik, és alig a Tachométer nyíl áthalad 1500 fordulat / perc, a turbina által ösztönözött gyorsulás óvatosan, de kitartóan a szék hátát nyomja. Ismerje meg a Twist a programokat! A legfontosabb a motor csavarása, mert 4000 fordulat / perc sebességgel a gyorsulás észrevehetően gyengül. A legmagasabb fogaskerekekben a kereszteződés kiváló rugalmasságot szervez. Van azonban egy tulajdonság, amely érdemes, ha hitt az ideális beállításokban, dobja el a fordulatszámmérő nyílját a kincses jel alá, és az autó szinte azonnal nagyon éles határot húz a túrák között, és nem megy, és lázas munkára kényszerít doboz.
Nagy sebességgel (90130 km/h) a dízelmotor zajja nagyon mérsékelt, sőt észrevétlen is, de a gumiabroncsok zúgolódása, amely nagyon érzékeny az útfelület érdességére, cserélik.
A medálok, a franciákkal ellentétben, nem engedik meg a kényelmet, inkább hangsúlyozzák az izmokat. Ford, mintha azt mondaná: egy ugró és éles függőleges lengés tolerálható, de komoly lyukak esetén az autó például vonzóan ugrik az ugródeszkáról, jól és a kavicsos rázás lebontása nélkül.
Éles, egész, rugalmas a Ford irányításában, teljes ellentétben Kolera -val. De egy rövid ideig elsüllyedt: Gyors fordulatokban ez az eltömődés hajlamos az oldalsó lengésre és az első tengely kidobására. Érdemes azonban egy kicsit csökkenteni a tempót, és az autó egyszerű és érthetővé válik a menedzsmentben.
 
A meghajtó erők veszik körül
Annak azt mondani, hogy beleszeret Tiguanba az ismerősök első percétől kezdve, Scoop Up. Fúj a jóságtól, a német gyakorlatból, de kívülről túl Volkswagen: komoly, szigorú, lenyűgöző.
De alulról, a versenytársaktól eltérően, lenyűgöző acélvédelemmel van felszerelve. Ez kissé súlyosbítja az út elszámolását, de inspirálja a bizalmat.
Bár talán ésszerűtlen. Végül is, ha a Tiguan szalonban tartózkodik, akkor elkapja magát: Nos, ő egyáltalán nem keresztező! Inkább egy rendes személygépkocsi. Még a közúti fogak is esküdnek, de a szokásos alacsony leszállás, a lila háttérvilágító eszközök, a komor éghajlati telepítés, a teljesen rendes kormánykerék és a hatsebességű mechanika karja miatt minden tiltakozik.
De ez szemmel, majd kiváló, ideális arányú, az ülés nem próbál sportolni vagy túl kényelmes lenni. Ülve benne, megérted, hogy alig akartad a legjobbat. Legalább a mindennapi életben. Nincsenek zsúfolódás, tökéletesen átgondolt hely, igazolt logika a beállításokról.
Amikor ez állítólag kicsi -seaf (1,4 liter sok?) Megkezdődik, úgy tűnik, hogy nincs egyenlő, olyan könnyű, még robbanásveszélyes gyorsulása az első két fogaskerékben. Kicsit később, az alkotók gondolata világossá válik: a dobozt úgy is tervezték, hogy egy keresztezett területen lovagoljon, tehát az első két lépés nagyon rövidebb. Ezért, amikor manőverre van szükség, akkor automatikusan bekapcsolja az elsőt a program, Tiguan elégedetlen morgással válaszol: a másodikra \u200b\u200bkinyújthat. A motor kissé hasonló a dízelmotorhoz: egyenletes pillanatgyorsulás, kiváló fájdalma, amely miatt elkezdi zavarodni a programokban. Ez csak ezek az érzések a magasabb (20003500) forradalmak zónájára kerülnek. És a benzinmotor működési tartománya észrevehetően szélesebb.
A mechanikus kompresszor kemény hangja néha betör a szalonba, és 3500 fordulat / perc feletti, és csak a motor basszusgitárja. De általában a Tiguan nem fárad.
A külvárosi autópálya viselkedése egy személygépkocsihoz hasonlít. A sűrű medálok meglehetősen jelentősen megrázják a lovasokat, mint a hétköznapi golf, csak egy fejlettebb izmokkal. Uzri, megbízható, áthatolhatatlanok vagyunk egy törött kavicson, de nem kell számítanunk a kényelemre.
A legkisebb részletekhez igazított alapvető felfüggesztések kompenzációja. Itt minden nagyon könnyű: pontos reakciók, minimum tekercsek, jó visszajelzés a kormánykerékről. Gyors fordulatokban Tiguan érthetőséggel és stabilitással tetszik, nemcsak helyesen, hanem hevesen is lovagol.
 
Legyőzte a méltó
Egy kicsi utazás érdekesnek és gazdagnak bizonyult: Myshkin találkozott a napra, jól megtervezett kereskedő kastélyokkal, rendezett utcákkal. Az egyetlen őszinte mellszobor hatalmas számú egérrel van itt, helyi dobozok eladják.
Az autók sokféle utat ürítettek le, teljes mértékben feltárva karakterük jellemzőit. De megnyerte a legszilárdabb és legmegfelelőbbet, amely szintén a legolcsóbb volt ebben a Szentháromságban. Meg kellett bocsátania neki a Jack és a végzet lehetőségeinek kategóriájában. Hibák nélkül azonban, amint tudod, nem történik meg, fontos, hogy ezek ne legyenek meghaladják az érdemeket.
A teszthez szükséges autókat a Renault, a Ford, a Volkswagen orosz képviselői irodái biztosítják.
Renault Koleos
Az első kompakt crossover Renault -t 2008 márciusában képviselték. Oroszországban az év bukása óta. Van egy iker samsung-qm5.
Motorok: 2,5 liter benzin (170 lóerő).
Gearboxok: 6 sebességű mechanikus vagy CVT-variátor. A meghajtó teljes.
Teljes: kifejezés, dinamique, kiváltság, luxe kiváltság.
Az alapvető verziók ára: 869 4001 074 000 dörzsölés.
+ Kényelmes gyorsított dinamika, racionális belső és csomagtartó, jó simaság és akusztikus kényelem, teljes méretű tartalék.
- Túl érzékeny fékek, fejezetlen kezelés.
Általános értékelés 7.9
Kicsit kevésbé zavaró és egyszerű lenne, és éppen a fényes, emlékezetes tulajdonságok, éppen ellenkezőleg, többet nézel ki, és egy jó embertől elfordul egy kiváló hallgatóban.
Ford Kuga
A kompakt crossover 2008 tavaszán képviselteti magát a Genfi Autószalonon. Nyáron megkezdődött az oroszországi értékesítés.
Motor: Turbodiesella 2,0 liter (136 lóerő).
Gearbox: 6 sebességű mechanikus, teljes meghajtó.
Teljes: trend, titán.
Az alapvető verziók ára: 881 000961 000 dörzsölés.
+ A vezető kifejező munkahelye, rugalmas és temperamentumos motor, kényelmes kezelés, fékek és éghajlati telepítés, energiaigényes medálok.
- Rezgések az ülések és a kezelőszervek párnáján, közepes simaság.
Általános becslés 8.0
Coubger energia. Amikor azonban az öröm elmúlik, sokkal kevésbé fényes, mint amit eleinte láttak.
Volkswagen Tiguan
Egy évvel ezelőtt, Frankfurtban mutatták be. 2008 augusztusa óta gyártották és eladták Oroszországban.
Motor: 1,4 és 2,0 liter benzin (150 és 170 lóerő).
Gearbox: 6 sebességű mechanikus vagy automatikus, teljes meghajtó.
Teljes: Track & Fild, Sport és Style, későbbi trend és szórakozás.
Az alapvető verziók ára: 904 0001 053 550 dörzsölés.
+ Kényelmes a sofőr és az utasok számára, racionális poggyásztér, kiemelkedő motor és sebességváltó, kiváló kezelhetőség és fékek, jó akusztikus kényelem.
- Kemény medálok, közepes láthatóság a külső tükrökön keresztül.
Általános értékelés 8.2
Real Volkswagen: érzelmekkel bír, de megvesztegeti a jellemzők minőségét és a legtöbb jellemzőből gondolkodik.
Szergej Voskresensky: Érdekes megfigyelés: Amikor a Reno-Koleos előtti tankolás után a kontroll lámpa végül kigyulladt, és a minibusz 56 km-es tartományt mutatott a Tiguanban, a lövő alig jutott el a piros zónába, és Kuga-ban. alig kevesebb, mint felét mutatta. Kíváncsi információk a reflexióhoz.
 
 
 
 
 
 




 

 

Forrás: A "Driving" magazin