Vizsgálati meghajtó FORD KUGA 2008 óta SUV

RENAULT KOLEOS, PEUGEOT 4007, CITROEN C-CRESSER, FORD KUGA: és három muskétás

A teszten, négy kereszteződés jelenik meg Oroszországban 2008-ban. Három közülük francia, a negyedik európai amerikai gyökerekkel. De általában, a régi világ autója is. Általánosságban elmondható, hogy egyes párhuzamok a Dumas legendás hősökkel való párhuzamok kérdezik magukat. Ну, а учитывая, что писатель подробнейшим образом нарисовал портреты знаменитых мушкетеров не использовать его гений в нашем тесте было бы странно. Használtuk.
Huszonkét vagy huszonhárom éves fiatalember volt, ártatlan és kissé lakosztály arckifejezéssel, fekete szemekkel és az arcán (Aramis) Renault Koleos
Kívül
A Renault Koleos kerekei croissant igazolja az első kereszteződés címét egy igazi francia designnal. Az a benyomás, hogy a régi Clio-t a kipufogócsően keresztül felfújták, majd az így kapott formákhoz csatolták, még a lekerekített funkciókhoz, az egész időre, ami jelentősen felemeli az autót az út ágyúján.
A megjelenése nehéz dinamikusnak nevezhető, de egy családi autó számára meglehetősen harmonikus. И, в отличие от Peugeot или Citroen, Renault Koleos самобытен и никоим образом не намекает на донора платформы японский бестселлер Nissan X-Trail.
Belül
A minőség a Renault új prioritásává vált, amely szabad szemmel látható. A puha műanyag elemek hibátlanul illeszkednek és jó az érintéshez, és a kellemes árnyalatok egyenesen tonosak.
Nagyon jól ül egy kényelmes székben, amely elég magas ahhoz, hogy busz láthatóságot biztosítson. По-другому сидеть не хочется опустившись вниз, начинаешь чувствовать себя под высоким потолком неуютно, да и руль перекроет приборный щиток. Az ilyen leszállásnak messze van mindenkinek.
Зато точно понравился блок климатической установки с непритязательными, на первый взгляд, окошками, обрамленными аккуратными рукоятками. Kényelmesen, egyértelműen, szép.
Ручки дверей ухватистые, подлокотники удобные, трансформация салона происходит на раз-два, места предостаточно. Nem elég, kivéve, ha a mazsola, a tervező, de általában a belső térben a pozitív hangulat jelen van.
Mozgásban
Комфорт и спокойствие. Так можно описать поведение кроссовера на дороге. Вариатор чрезвычайно плавно передает момент от 171-сильного мотора на колеса; ему же вторят настойки шасси. Жестким его никак не назовешь наоборот, все заточено на комфорт.
Отсюда, возможно, и некоторая неловкость при динамичных перестроениях, но это оказалось явлением преходящим. Все просто: при автобусной посадке вестибулярный аппарат с тревогой реагировал на резкие действия. А зря: руль Renault Koleos достаточно острый, а интеллектуальный привод и система курсовой устойчивости надежно оберегают на скользком покрытии.
К месту приходится и возможность ручного управления КПП при спуске с горы машина вполне уверенно тормозит двигателем, расширяя, тем самым, внедорожный потенциал. Клиренс составляет 206 мм вполне достойный показатель.
Renault Koleos
Технические характеристики:
(данные производителя)
Габариты, мм (ДхШхВ)
4520/1855/1710
Gurb súly, kg
1 655
Дорожный просвет, мм
206
Объем багажника, л (min)
450
Объем двигателя и мощность, л (л. с. при об/мин)
2,5 (171/6000)
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин
232/ 4 100
Разгон до 100 км/ч, с
10,3
Maximális sebesség, km / h
188
Расход топлива (город/шоссе), л/100 км
12/9,5/8
 
TELJES
Арамис нашего теста приятно удивил: от автомобиля с такой грузной, неброской внешностью не ждешь сбалансированные ходовые качества. Жаль, что пока нет выбора моторов: 2.5-литровый вариант является единственным. Но за адекватную цену это предложение выглядит как минимум интересным.
Автомобиль оснащается только 2,5 литровым бензиновым двигателем и двумя трансмиссиями на выбор 6-ти ступенчатой МКПП или вариатором. Минимальная цена на машину с механической КПП самой простой комплектацией Exspression 869 000 руб. В комплектации Dinamique вариатор дороже на 40 000 руб. и машина стоит уже 949 000 руб. Максимальная версия Luxe Privilege обойдется в базовой версии в 1 074 000 руб. The database of this version includes 17-inch alloy wheels, leather interior, bixenon, flightcomputer, headlights, fog lights, climate control, seat electrically regulating, Bose audio system, hatch, front passenger chair transformable in a table, 6 airbags, and much több.
 
Центром одной из самых оживленных групп был рослый мушкетер с высокомерным лицом и в необычном костюме, привлекавшем к нему общее внимание (Портос) Peugeot 4007
Kívül
Мы уже много говорили о 4007-м на страницах Колёс. Тем интереснее взглянуть на него на фоне конкурентов.
Как охарактеризовать автомобиль снаружи эпатажный? Bélyeges? Эти определения могут быть как со знаком плюс, так и минус.
У концерна PSA была возможность тронуть только переднюю часть Mitsubishi Outlander но тут они оторвались по полной! Морду украшают хром, широченная пасть массивной хромированной решетки и здоровенные вытянутые фары.
Все это не слишком вяжется с подтянутым кузовом, доставшимся от прототипа, но фирменные черты Peugeot на лице кроссовера присутствуют в избытке. Плюс это или минус, зависит от вашего отношения к стилю продукции завода в целом.
Belül
Инженеры не стали менять салон Peugeot 4007 или хотя бы приводить в соответствие с фирменным стилем марки. Внутри вас встретят та же мотоциклетная передняя панель, что и в Mitsubishi Outlander, тот же руль (правда, со львенком вместо трилистника); те же кресла; та же отделка.
Дизайнеры говорят, покрытие панели приборов в верхней части изменилось и стало чуть мягче мы разницу не заметили Интерьер простоват, но эргономичен и удобен: средняя консоль не перегружена, приборы, в аккуратных колодцах, читаются хорошо.
Зато формально 4007-й является семиместным: под полом багажника аккуратно спрятано раскладное кресло. Да и салону можно придать какую-никакую индивидуальность, заказав мультимедийную систему с сенсорным экраном. Для японского прототипа эта опция недоступна.
Mozgásban
На ходу Peugeot ведет себя вальяжнее, чем С-Crosser. Это во многом благодаря более мягким настройкам электроусилителя руля. Отличный вариант для маневрирования в городской толчее, но на трассе руль хотелось бы потяжелее и информативнее.
2.4-литровый мотор отличается сбалансированным, эластичным характером, а кроме того, уверенной тягой и хорошей динамикой.
А вот настройки вариатора у француза свои, и они, признаться, порадовали. Главное отличие появилась возможность увереннее тормозить двигателем без опасений, что электроника внезапно переключит на одну виртуальную передачу выше в неподходящий момент. Да и принудительная блокировка дифференциала, хоть и не спасает от вывешивания, в грязи работает добросовестно еще один плюс в копилку внедорожных качеств автомобиля.
Peugeot 4007
Технические характеристики:
(данные производителя)
Габариты, мм (ДхШхВ)
4 635/1 805/ 1 670-1 715
Gurb súly, kg
1 790
Дорожный просвет, мм
210
Объем багажника, л (min)
510
Объем двигателя и мощность, л (л. с. при об/мин)
2.4 (170/6 000)
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин
232/ 4 100
Разгон до 100 км/ч, с
9.6
Maximális sebesség, km / h
191
Расход топлива (город/шоссе), л/100 км
12.6/7.6
 
TELJES
Puha, de meglehetősen összeállított és átgondolt, a Peugeot 4007 három fő Trump kártyával rendelkezik: van egy harmadik ülőhelye, a motorjainak sorában van egy dízel, és egy külső kereszteződés megpróbálja csak drágább, mint ez . Másrészt a Citroen ebben a tekintetben nem rosszabb, csak szerényebb. És ebben az esetben ez a szerénység, amely díszíti.
A leginkább megfizethető PEUGEOT 4007 965 000 rubel. Ehhez a pénzért a vevő 2,4 literes benzinmotort, 5 adódást, 6 légzsákot, ABS, ESP, Sebességtartó automatika, kormányzási erősítő, magasságvezérlés, magasságvezérlés, MP3 rádiószalagfelvevő 6 hangszóróval állítja be, a vezetőülés magasságának beállítása. Hasonló berendezés (automatikus sebességváltó) 1,002 000 rubel. A Gassoline 2.4-es maximális verzióhoz 1 103 000 rubelt kell elhelyeznie, és minimálisan, de 2,2 literes turbodiszel 1,030 000 rubel.
 
Musketeer, kifogástalanul öltözött, és mint mindig, szigorított (Atos) CITROEN C-CRESSER
Kívül
A Trinoina Peugeot-Citroen-Mitsubishi C-Crosser kevesebb, mint 4007. és stílusosabb, mint az Outlander XL. Ez azonban szubjektív vélemény. От Peugeot Ц-Кроссер отличают только пара шильд и широкая улыбка воздухозаборника с частоколом полированных зубов которых у Citroёn нет.
De sok párhuzamos vízszintes vízszintes vízszintes sáv található az egész frontra. Fényes és fülbemászó. De még mindig szerényen annyira, hogy a Citroen ne úttörője negatív ötlet a francia design.
Belül
Ha a CC-n kívül esett okot arra, hogy festsön a Peugeot és a Citroen kialakításának különbségét, akkor a belső erők egy másik témát találjanak a beszélgetéshez. Például az emberi adaptáció egyszerűségéről az új kabinban.
В этой пусть не основной для автоинтерьеров номинации салоны французов от PSA на высоте. A gombok és a vezérlő fogantyúk egy kicsit itt vannak, és a legfontosabb, hogy tökéletesen megkülönböztethetők az előlap elején.
A Renault hátterében a Citroen készülékei stílusosak, a Ford Shield mellett, az ellenkezője mellett, egyszerű. A fő dolog nem jelent problémát az olvashatósággal. Az elektromosan szabályozó ülések jelenléte nem lehet örülni; Igaz, minden más autóban vannak
Mozgásban
Az aszfalton a C-Srosser elég jó: egyenlő arányban elegendő lovaglási kényelmet és jó kezelést biztosít. Renault Koleos kisebb és lágyabb, és Kuga érdekesebb és engedelmes. Обратное действует: Citroёn дипломатично позволяет конкурентам превосходить его в отдельных ходовых качествах, но в сумме СС, пожалуй, никому не уступает.
Тяговитый 2.2-литровый дизель уверенно тянет с 2 000 оборотов. Он заметно бодрее агрегата Kuga, но работает громче и дает немного более ощутимые вибрации.
Коробкой передач приходится пользоваться часто, когда условия езды требуют полной остановки или экстренных маневров для дизеля с механикой это привычное явление. В то же время, третья передача отлично подходит на роль универсальной для неспешной езды по свободным городским улицам: на ней можно проходить 90-градусные повороты и ехать со скоростью потока 70-80 км/ч
Наличие альтернативного переднего привода и блокировки межколесного дифференциала несомненный плюс. Но от вывешивания одного из колес это не спасает это минус. Впрочем, машина неплохо управляется вне асфальта и уверенно ползет вверх по небольшим горкам. Даже несмотря на сравнительно небольшой клиренс в 174 мм.
Citroen C-Crosser
Технические характеристики:
(данные производителя)
Габариты, мм (ДхШхВ)
4 645 х 1 805 х 1 670
Gurb súly, kg
1 675
Дорожный просвет, мм
174
Объем багажника, л (min)
441
Объем двигателя и мощность, л (л. с. при об/мин)
2.2 (160/4000)
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин
380/ 2000
Разгон до 100 км/ч, с
9,9
Maximális sebesség, km / h
200
Расход топлива (город/ср/шоссе), л/100 км
9.6/7,3/6
 
 
TELJES
Пожалуй, главный плюс СС его сбалансированность, причем как во внешности, так и в динамических характеристиках. Его не в чем упрекнуть, но в него и не за что влюбиться. Добротный, тяговитый, в меру экономичный и местами комфортный кроссовер. Безукоризненный и подтянутый. Такой, каким и должен быть мушкетер
В рамках сезонного снижения цен Citroen C-Crosser сегодня (в середине ноября) стоит 915 000 на руб. что дешевле базового Peugeot 4007. Кроме 2,4 литрового мотора и пятиступенчатой МКПП, Citroen предлагает ABS, EBD и ESP, передние, боковые и шторки безопасности, круиз-контроль, полный набор электрики (кроме приводов передних кресел), MP3-магнитолу и 16-дюймовые легкосплавные диски.
За кроссовер с вариатором придется доплатить его цена 952 000 руб., а за максимальную комплектацию Exclusive (кожаный салон, электропривод передних сидений, Hi-Fi системой, ксеноном) еще 126 500 руб.
Дизельный 2,2-литровый 160-сильный двигатель доступен только вместе с шестиступенчатой механической КПП. Citroen с дизелем оценен дороже других модификаций 1 111 500 руб. Но и комплектация у него богатая вышеназванный Exclusive.
 
Представьте себе Дон-Кихота в восемнадцать лет, Дон-Кихота без доспехов, без лат и набедренников (Д Артаньян) Ford Kuga
Kívül
Expresszív és ugyanakkor szigorú kialakítás, amelynek egész látványos komponense a híres fortikus kifejezés kinetikus. A fényszórók formája, a radiátor rácsos trapéz jellegzetes vonásai, a motorháztető vágása oly módon, inspirálta, de eredetileg a szigorú tervnek alárendelte, így a keretből sem volt.
Странно, но кинетический дизайн от Ford, еще недавно казавшийся чуть ли на авангардным, сейчас представляется чуть ли не образцом строгости и автомобильного целомудрия.
A kék ovális crossover kompaktnak tűnik más tészta résztvevőkkel, és a számokban megtalálhatja ezt a megerősítést: a kuga nem hosszabb, mint a modern osztályú szedán. A rövid elmenti a lehetőséget, hogy az útvonalról mozogjon, de adott esetben telepített csövek a küszöbértékek megverik a vadászatot, hogy bejussunk az összes sírba.
Belül
És itt van a kinetikus design ünnepe! Рассказывая об его особенностях, представители Ford указывают на линии, полоски, изгибы, на которые в ином случае внимание не обратил бы. És megnézed és kinyílik előtted a harmónia titka.
Сочетание черного пластика, темной обивки сидений и серебристых вставок центральной консоли и ободков приборов довольно банальный вариант, но придраться тут не к чему. Rendben és szigorúan. Még túl sok is
Nemcsak rövidebb, hanem versenytársai is, Kuga nem mutatja be a szabad hely megjelenésének csodáit. Itt van, különösen a hátsó üléseken. Azonban a két hátsó utasnak nem kell panaszkodnia a kényelmetlenségről, még akkor is, ha növekedése 180 cm-re érkezik.
Mozgásban
Az aszfalt Jungle Kuga majdnem olyan, mint egy város szedán (vagy akár hatchback). Mi nem meglepő, mivel technikai kapcsolata a fókuszban. Kis tekercsek, engedelmes válasz a kuga kormánykerék forgására örvendezve.
Жаль, 2.0-литровый дизель не такой резвый, как у Citroen (всего 136 л. с.), оттого Ford разгоняется без экстрима. És a legalacsonyabb programok meglehetősen rövidek, ami híres problémákat okoz a városban: egész idő alatt meg kell húzni a sebességváltó karját.
Зато шумоизоляция проложена фордовцами на отлично: мотор работает тихо, почти без вибраций. Ezenkívül a külső zajok az út belsejében szinte nem esnek.
Útmutató 195 mm-t először Hind Out-Road irányba mutatja a kuga vezetőjét. Sajnos: Minden indikátor esetében a kuga szűz hódítója nem fontos: a teljes meghajtórendszernek nincs zárja, és a redukciós átvitel.
Но, к нашему удивлению, кроссовер легко и непринужденно брал все поставленные перед ним преграды, внатяг карабкаясь в горку (по грязи): за счет электронной муфты и ассистирующей ей ESP.
Ford Kuga.
Технические характеристики:
(данные производителя)
Габариты, мм (ДхШхВ)
4 443 x 1 842 x 1 677
Gurb súly, kg
1 573.
Дорожный просвет, мм
195.
Объем багажника, л (min)
360.
Объем двигателя и мощность, л (л. с. при об/мин)
2.0 (136/4 000)
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин
320/20.
Разгон до 100 км/ч, с
10.7
Maximális sebesség, km / h
180.
Расход топлива (город/шоссе), л/100 км
8.1 / 6.4 / 5.4
 
TELJES
Kuga stílusosan néz ki, és sokkal jobb riválisok érznek az aszfalton. A Ford kiváló, és továbbá magas szintű akusztikus kényelmet biztosít. Но единственно доступные двигатель и ручная КПП уступают конкурентам в динамике и удобстве управления разгоном. Ezenkívül teljesen és teljesen megbízható az elektronika az off-road üzleti kockázatos.
A SUV hosszú várt folytatását kapott egy új motor és egy automatikus átviteli kapcsoló formájában. Поэтому в зависимости от типа двигателя, трансмиссии и комплектации Kuga предлагается в 6 вариантах, и ее цена варьируется в размере от 881 000 от 1 051 000 руб. Версии с новым бензиновым 220-сильным двигателем 2,5 л дороже автомобилей с 2.0-литровыи дизелем на 50000 руб., а автоматическая трансмиссия стоит еще 40000 руб.
A befejezési opciók két: trend és titán. Первая: легкосполавные диски 17 или 18 дюймов, тонировка заднего стекла, ABS, EBD и ESP, электропакет, передние противотуманные фары. Вторая предлагает кожаную обивку сидений, спортивные кресла с развитой боковой поддержкой, электрорегулировку водительского кресла, круиз-контроль, электрообогрев лобового стекла, система мониторинга давления в шинах.

Forrás: Magazin "Kerekek" [2008. november]