Vizsgálati meghajtó FORD KUGA 2008 óta SUV

Clearance a nagyvárosban

A metropolisz autójának kompakt, yurik és rendkívül gazdaságosnak kell lennie. Európában ez a szabály működik, de Moszkvában az Auto Avolution más irányba mozog. Minél magasabb a kormánykerék az úton, annál erősebb a motor a motorháztető alatt - annál jobb. Спрос на кроссоверы с большими колесами и высоким клиренсом, которые настойчиво выдают за городские, потому и растет как на дрожжах. Nem számít, hogy a teljes meghajtó és a legrosszabb aerodinamika miatt az ilyen gépek több tüzelőanyagot égnek, mint a dimenziós hornyokban. Зато в них ощущаешь себя хотя бы участником дорожного движения, а не каким-нибудь веслоногим рачком, втертым хаммерами и прочим крупняком в асфальтированный ил большого города.
Fókuszáljon az emeléssel. A Ford Model Line-i Sneiths új névvel rendelkező autók. Поэтому выход Kuga -- кроссовера, построенного по мотивам концепткара 2006 года Iosis X -- следует считать значительным событием. A gyártó megpróbálja megnyomni egy egyszerű gondolat: Kuga teljesen új termék. Tervezés és tartalom, ötlet és inkarnáció - Semmi sem volt hasonló. A látványos kereskedelmi, amely az orosz TV-csatornákon forog, felszólít arra, hogy a fogyasztók egy üres lapot kezdjenek. Этот маркетинговый прием оказался весьма действенным -- весной, когда машина еще не успела поступить к дилерам, у Ford уже имелось приличное число заказов.
Tény, hogy Kuga nem a karcolásból készült autó. Ez ugyanazon a platformon jött létre, amely Ford Focus és C-Max. Igen, és a márkás kinetikus design már látható. Косые затекающие фары, сложный трапециевидный воздухозаборник и массивные дуги колесных арок мы уже видели на S-MAX, задок с шестиугольным стеклом и вздернутой линией окон -- на Mondeo Wagon. Nos, oké, ez a saját, őshonos. De ez (még ijesztő, hogy hangosan mondjon) és hitelfelvétel! A motorháztetőn lévő hosszirányú tűzfalak pontosan, mint például a Nissan Qashqai (Porsche Cayenne és Mercedes SL). И с эффектными воздухоотводами за передними колесами дизайнеры Ford немного опоздали -- такие элементы уже давно украшают эмки BMW, второй Freelander, Range Rover Sport и даже соперника Kuga по этому тесту.

Maxim Egorov, Magazin 5 kerék
Meg kellett vezetnie az Opel Antara Off-Road-ot, vagy a tesztvezetés csak a városban halad át?
Ну, то бездорожье, на которое я выезжал, бездорожьем назвать сложно Antara его проехала без проблем. Az összes idősebb lehetőségek elég lesznek ahhoz, hogy rossz utakat vezessenek a házba. Tovább nem valószínű.
A kritériumokat felsorolom, és az Antara legjobbat fogja hívni. Dinamika, kezelés, hatékonyság, kényelem, tervezés, kapacitás, funkcionalitás ...
Először is. Több anyagminőség. És valószínűleg minden.
Pontosan minden? Most már értem, hogy az Opel kereskedők miért panaszkodnak az Antara alacsony keresletéről.
Az Opel szereti a jó érték / minőségi arányt, de nem tud semmit mondani Antara-ról. Az autó drága, ugyanakkor nem éri el osztályának normáit. Különösen érezhető az erők hiánya a 2,4 literes modellben.
És ki, véleménye szerint ilyen autókat vásárol?
35-45 éves férfi, házakkal és két gyermekkel. Nincs meghajtó törekvése. Nem szereti az SSANGYONG dizájnját, és bátor autót akar, és nem valamiféle hölgye.
De mindez nem írja meg a hiányosságokat. Teljesen új autó vagyok, mint autó tulajdonosa, inkább riasztó, mint amennyit elégedett. Новизна, если она затрагивает критически важные узлы машины, часто приносит на первых порах больше эксплуатационных проблем, чем каких-либо выгод -- уж лучше то, что проверено опытом и хорошо отлажено. Ami a designt illeti, ez, sajnos, közös autó trend. Az idő eltelt, amikor az újdonság köteles volt eredeti és hitelesnek nézni. Sokkal jobb az eladási modellek, amelyek divatosnak tűnnek, az idő szellemében. Úgy tűnik számomra, hogy Kuga mellett egy tábla őszi-téli 2009-es, és nem lesz választás a vásárlóktól. Ez a szezon csúcsa!
Kuga az egyik kevés autó, amelynek megismerése nem kritikus, de pozitív kulcsban. A szalon szép és kedvesen készült, még a sportosságnak is. A második sor nem zárva (bár várhatóan, hogy ez kissé tágasabb lenne itt). A törzs olyan, mint egy törzs - rendezett és tágas méh, és dupla poggyász ajtóval. Kormánykerék, pedálok, fogaskerekek - minden pörgetése és emberi úton mozog, egyértelműen, óvatosan és egyértelműen mozog. Még a kabinban is a táj egy gyenge pontja szinte minden autó ebből az osztályban - ne okozzon elutasítást. Röviden, Kuga maga a varázsa. Nem fogok meglepődni, ha valaki ebben az autóban beleszeretett az első pillantásra.
Есть только одно но. В продажу Kuga поступает пока только с дизелем и механической трансмиссией. Тех, кто мечтал купить кроссовер с мощным бензиновым двигателем и автоматом, просят записываться в очередь уже сейчас и ждать начала 2009 года.
ВОСТОЧНАЯ ПОДДЕРЖКА. Позитивной энергией заряжена и Antara -- первый городской кроссовер в модельном ряду Opel. Сильные линии, крепкие пропорции, много хрома -- выглядит эта машина еще более брутально и вездеходно, чем Kuga. Когда-то компания из Рюссельсхайма имела довольно прочные позиции среди производителей SUV и внедорожников. Модель Frontera, выпускаемая с 1991 года, в своем сегменте несколько лет оставалась автомобилем номер один в Европе и завоевала для марки массу новых покупателей. Знатоки, конечно, тут же уточнят, что Frontera -- это вообще-то японская разработка. Такой же среднеразмерный SUV выпускался под брендом Isuzu и носил имя Rodeo, а после обновления в 1994 году показался перед покупателями еще и под личиной Honda Passport.
Antara вообще-то тоже не является стопроцентным Опелем. Этот кроссовер имеет много общего с Chevrolet Captiva, который, в свою очередь, изначально разрабатывался южнокорейским дизайн-бюро GM как Daewoo Winstorm. Но надо отдать должное Opel -- они серьезно подкорректировали внешний и внутренний дизайн, применив стилистику, опробованную на концепткаре Opel Antara GTC. В результате получился вполне европейский продукт. Ничего эпатажного -- функциональный, хорошо оснащенный и завершенный автомобиль.

ИЛЬЯ ФИШЕР, ЖУРНАЛ АВТОПАНОРАМА
Удалось ли поездить на бензиновой Kuga на европейском тест-драйве?
Нет, не было тогда еще такой. Только с дизелем, какие уже знакомы нам по Фокусам и C-Max. С ним машина едет очень динамично, с веселеньким драйвом.
Об управляемости, что можешь сказать?
Kuga хорошо рулится и вообще здорово едет. Она больше похожа на легковушку, чем на другие кроссоверы.
Ford сказал новое слово в паркетниках?
Знаешь, мы все ожидали чего-то такого, но мой ответ: скорее нет, чем да. Kuga это свежий взгляд на кроссоверы. Nem több. В эргономике остались спорные моменты.
Какие именно?
Фордовские сиденья ну не по мне они. Подштамповка под локоть на оконном брусе. Сначала думаешь о, как удобно! А позже понимаешь, что это вредная лишняя деталь.
Насколько популярной сможет стать Kuga у нас?
Attól tartok, hogy az ilyen árakon nem lesz könnyű eltávolítani a népszerű japán parquets-t. A Ford Mark egy tömegpiachoz kapcsolódik, és demokratikus árat jelent. Bár a Crossover szegmenst még nem fejlesztették ki. Az ilyen gépeknek a Boyko-nak kell kereskednie.
Számos jellemző esetében az Antara előnyben részesíti a versenytársát. Sok befejeződés és konfigurációs beállítás létezik. Az autót 2,4 literes 140 literes 140-es, 2,40 literes, 2,40 literes (csak egy ilyen modellt) rendelhetjük (csak egy olyan modellt, és megüt a tesztünket), vagy egy szilárd 227 erős hat literes felszereléssel. Európában Antara is felajánlja a Diesel 2.0 CDTI-t (GM úgy véli, hogy az ilyen modellek Oroszországba történő szállítása). Автомобиль оснащен системой полного привода, которая подключает через электрогидравлический дифференциал заднюю ось при возникновении пробуксовки передней. Mivel ez a rendszer teljesen integrálódik egy lock fékrendszerrel (ABS) és a dinamikus stabilizálással (ESP), lehet, hogy szellemi. By the way, az elektronikus teljes meghajtó hasonló elvét is használják Kuga-ban.
Opel remélte, hogy Antara vezetett az európai keresztmetszetben. Наличие готовой платформы и хорошие возможности для доводки автомобилей на собственном полигоне позволили Opel выпустить свою модель раньше конкурентов. Но фора оказалась небольшой -- не прошло и года, как дебютировали VW Tiguan и французские клоны Mitsubishi Outlander XL -- Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. А теперь, рядом с новейшим Ford Kuga, Antara и вовсе воспринимается как вещь, которая вот-вот выйдет из моды.
Veusun és szerencsés. Среди покупателей кроссоверов особенно велик процент людей, которых мало интересуют драйверские качества автомобиля. Minden kis dolgot szolgálnak, kényelmet, fiókokat. Azok számára, akik az autót a ház folytatásaként vizsgálják, kifejezetten tájékoztatja, hogy Kuga, és Antara ezeken a kritériumok összehasonlíthatóak egymással, és szinte nem veszítik el a közvetlen versenytársakat. Első pillantásra, még a legalacsonyabb konfiguráció szintjén is, az autók nem néznek a szegények vagy üres - a kormánykerék a bőr fonott, stílusos készülékek, csavaros konzolok gombokkal. Csak a berendezési listák részletes tanulmányozásával kiderül, hogy a gépekben nincsenek fontos dolgok. Например, стандартная комплектация Kuga Trend не предусматривает подогрева сидений, а Antara Enjoy по штату не положена ABS. Természetesen felár ellenében - bármilyen szeszély: parkolóérzékelők, xenon, bőr, ünnepi zene ... azt tanácsolom, hogy azonnal eldöntse, hogy egy ezerszáz százszáz-ötvenből származó gyártott modell alapárából dönt. Ez kiderül, hogy a valós árhoz hasonló alak.
Antara és Kuga - két teljesen más autót. Opel csendes, nagyon puha, hajlamos a tekercsekre (bár nem kritikusra). A kormányzás pontos, éles manővereken van, ez a parc nehéz keretként működik. De az utas számára működik. A pedáloknak nem kell nagy erőfeszítéseket alkalmazniuk, hogy Antara felállt, mint a behelyezett. Nincs értelme megvitatni ennek az autónak a gyorsulási dinamikáját, mivel hiányzik - csak egy sima elismert gyorsulás van, amelyet a gép lusta megfordítja. Ha drámaian megfullad a földet a padlóra, Antara nem lesz sokkal gyorsabb. A motor csak a dühös zaj és a kamillák egy részét adja meg a benzin kettős részét. Поэтому тем, чьи маршруты пролегают по дорогам, где часто приходится обгонять, советую выбирать другую Antara -- или с ручкой, или с гораздо более мощной шестеркой под капотом. A 2.4-es kombináció nem rendelkezik.
De Kuga teljesen más kérdés. Ez csak egy kicsit keményebb, de sokkal keményedik, sokkal élesebb lesz a vezetési mozgalomban. A tiszta kezelés elosztja a többi kereszteződés között - nem tudok összehasonlítani. Úgy tűnik, hogy a kuga ugyanazt a hatalmat tartalmazza az útlevélben, de háromszor nagyobbabb, mint Antara. A két literes dízelmotor egyetlen mínusza keskeny tartomány. В интервале от 2000 до 4000 тысяч об/мин он тянет так, что только держись. Ki belőle - nem húz egy egyáltalán. Az előnyöket, megjegyezzem a jó zajszigetelést és a hatékonyságot. Ha a fordulatszámmérő nyílja az 1,5-3 ezer területen tartani, akkor legfeljebb 9-9,5 liter dízel-szabálytalanságot kapnak a száz városi kilométerre.
Фордовцам удалось сделать интерьер, в котором простые прямолинейные формы не вступают в конфликт с хитро изогнутыми панелями. Приборная доска воспринимается как цельный массив, в который естественным образом врезается широкая светлая центральная консоль. A négyszemű kormánykerék a kezében van - a fogantyú és egy szakasz, és az űrlap tökéletesen tökéletes. A pedálokkal biztos vagyok benne, hogy sem lesz probléma. A pályán lépés, magasság, nagyságrend és erőfeszítés, a mozgások simasége egyszerűen példaértékű. Ugyanazokat a szavakat mondhatom, és hozzáadom az ellenőrzőpont karjához - minden olyan fogantyú lenne, mint a kuga. De vannak bosszantó dolgok. Az ülés beállítása, úgy érzi, hogy ez egyidejűleg oda-vissza. Ennek eredményeként ki kell választania kompromisszumos leszállást. A standard audio rendszer kezelése nem történik a kormánykeréken, hanem a kormányoszlop bal oldalán található terjedelmes gombon. A döntés meglehetősen kényelmes, de az újonnan érkezett, hogy vakon foglalkozzon a mozgásban, nem tanácsolja - lehet, hogy dühös lehet, hogy a temetési március fog játszani. A kellemetlenség az intelligens feszültséget is biztosítja. Не на всех АЗС есть такие тонкие пистолеты, которые проходят в горловину, поэтому приходится вынимать из багажника некое подобие воронки, а затем вынюхивать в салоне легкое амбре солярки.
A nyugodt, semleges, rendezett vonalak és formák az Antara szalonban nem okoznak turbulens lelkesedést, de olyan belső térben van, hogy minden gyorsabb, mint minden. A műszerfal és a középkonzol nem olyan szögletes és agresszív, mint az Astra vagy a Vectra, de a klasszikus opela stílusban készült. Az egyes fogantyúk hozzárendelése azonnal kitalálódik, az egyes gombok helyzetét ellenőrzik, nem zavarja a vezérlést. Tíz perc alatt meghajtó az autóhoz hozzászoksz hozzá, mintha az egész életembe mentem volna. Megvesztegetést és kényelmet és racionalitást. Sok poggyászot tart. Az utasok is bűn panaszkodnak. Az üléseknek elegendő módosítása van, durva, de különféle profilban különböznek egymástól. A légkondicionáló rendszer tökéletes. A befejező anyagok minősége teljes mértékben megfelel a várakozásoknak - a műanyagok nem rosszabbak, mint néhány híres előmárka. Точность сборки тоже на высоте -- Opel уже давно стал уделять особое внимание таким вещам, причем не только на своем сборочном предприятии в Рюссельсхайме, но и на других заводах. By the way, a modell volt a teszt meghajtó, összegyűjtöttük Oroszországban.

Ford Kuga.
Benzinmotor, 6 sorban
Munkahelyiség (CUBE CM) 1997
Power (HP RPM) 136-at 4000-nél
Pillanat (NM az RPM-en) 320-ban 2000-ben
A meghajtó befejeződött
Átvitel automatikus, 6 sebességű
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4440/1840/1710
Mass Gurb (kg) 1540
Maximális sebesség (km / h) 180
100 km / h (c) 10.7
Üzemanyag-fogyasztás, város / autópálya (L / 100 km) 8.1 / 5,4
Ár Moszkvában 881 000 rubel.

Opel Antara.
Dízelmotor, 4 sorban
Munkaszervezet (CUBE CM) 2405
Power (HP az RPM-en) 140-nél 5200-at
Pillanat (NM az RPM-en) 220 2400-kor
A meghajtó befejeződött
Sebességváltó mechanikus, 5 sebességű
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4575/1850/1703
Tömegkulcs (kg) 1805
Maximális sebesség (km / h) 170
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 12.5
Üzemanyag-fogyasztás, város / autópálya (L / 100 km) 13.9 / 7.9
Ár Moszkvában 937 900 rubel.

Köszönjük, hogy segítette a Ford (495) 745-9790 vállalat képviseleti irodájának forgatásának megszervezését, valamint a CIS 8 (800) 100-1011 cég General Motors cégét.
Szöveg: Ruslan Tarasov
Fotó: Andrei Danilov
 

Forrás: "Robotpilóta"