Vizsgálati meghajtó FORD KUGA 2008 óta SUV

Fiú nevű "kuga"

A Ford Cuga Crossover hamarosan Oroszországban jelenik meg. Ő várja a türelmetlenséget, megkérdezik róla, megkérdezik őket. Sergey Voskresensky meglátogatta az újdonságok bemutatását. Fotó a szerző és a Ford.
Bármi is azt állítják, hogy nekem ez sokszor sok. Ezek döntéshozók a gép osztja egy speciális, a kinetikus dizájn végzett párhuzamot a tavalyi koncepció IOSIS H. jegyezni a szeszélyes világítás, expresszív kombinációja két hűtőrácsok, hangsúlyozzák az odaadás, az atlétikai a gép. Az újságírói közösség női része azonnal egyfajta belső hibás: egy fiú. Nem kétséges - friss és elegáns. De amikor a mozaik fejlődik, van egy meglehetősen hagyományos kép egy parkerchief, amelyben eltávolítani egy ismerős jelkép, a megjelenés nem fog azonnal kiosztani család jellemzői. Ma crossover a piacon annyira, hogy az újonnan szüksége nagyon jó érvek magára a figyelmet. Lesz kuga?
A kugumból származó fergerek.
Szigorú, sötét belső, sima vonalak kombinációja, vállalati durva műanyag és sima ezüstös részek. Ismerős alakzatok, szagok, ellenőrzések. Miután a Fords (Focus és S-Max) összeolvadására szerelve, mintha otthon találna magát. Egy kis időt leküzd a kétségekkel: mi több áldozatot vagy személygépkocsit? De aztán, mivel a magas partra, hogy unalmas egyfajta biztonságot, a szilárd háztartási hangerő, a látótávolság jön, hogy hagyja, hogy a kompakt, de a crossover. Kompakt, mert az ülés jobb oldala szomszédos az enyém, és a hátsó ülésen, akkor kényelmes együtt, de nem találkoznak. De az opcionális üvegtető megzavarja a zárt tér szokásos érzését, bárcsak egy kicsit szintetikus, de még mindig szabadság.
Benzin szokásokkal! Az európai élet megmentésére szolgáló permeált aggodalomra ad okot, minden más. A zöldebb dízel gyorsan 2 literről érti, és 136 turbója nem várhat valami természetfeletti. Jó, még a pislogással is működik a nagysebességű autobahn, ahol a fordulatszámmérő nyíl jobbra (20003000 RPM) tartományban van. Ilyen körülmények között a CUGA könnyű, mozgékony, emellett, kiváló akusztikus kényelemmel ellátott pampers. Azonban egy hegyi szerpentin, a motor nagyon élesen jelzi a határ nem megy, a gép lesz igényes választás. A vezető szinte a sportolót arra kényszeríti, hogy folyamatosan dolgozzon a kart. A feladat nem a fordulatszámmérő nyíl 1500 fordulat / perc alatt. Lehetővé tette a felügyeletet, és az autó megszűnik, hogy válaszoljon a gázpedálra. Az ilyen dízel leggyakoribb automata gépe egészen az út, hanem egy ilyen átvitel egy párban, amely egy 200-erős benzinmotor csak perspektívában.
A hagyományok ereje
A gépkészítők hangsúlyozzák: Kug főként az aszfaltra összpontosít. Mérnökök sok aggódik a design a design, a jellemzői a felfüggesztés, az árnyalatok az automatikusan csatlakozik a teljes meghajtót. Véleményük szerint a munka egésze sikerült. Lássuk?
Az út, mint a zene: a legfontosabb dolog, hogy bekerüljön az ütemet, majd Cuga repül át a legtöbb szabálytalanságot. Rudak, gödrök, promóciók egy szép, szalagos kavics bevonat, szinte hangtalanul eltűnik a kerekek alá, ami csak sima Saming a szervezetben. A crossover sokat ígér, és komoly zsinórokban jobb lassítani. De az a tény, hogy úgy van kialakítva, hogy a parketta, de off-road, egy bizonyos mértékig, kíváncsi.
Az ideális aszfalt benyomások változása: egyéb sebesség, az oszcilláció amplitúdója. Itt a felfüggesztés túl rugalmas, túl sok részletesen az út profilt, amely lehetővé teszi egy éles függőleges osztott mély hullámok. Ilyen körülmények között megrázza. De a felfüggesztésekben szilárd tartalék, majdnem olyan, mint egy felnőtt katona.
Tehát most készítsen egy sor villamosenergia-kormányzást, amely kimeríti a sportot, és részben lehetőség van arra, hogy büszkék legyenek. A csatlakozás szabályozhatósága ilyen jellegű: érthető és súlyozott reakciók, mérsékelt testhengerek, elegendő visszajelzés. Először az autó még felesleges szilárdnak tűnik. Megbízhatóan elvégzi a vezetőcsapatokat anélkül, hogy túlzott tevékenységet mutatna: azt mondják, hogy biztonságosabbak.
Azonban, ha nem áll meg ott, hamarosan világossá válik, hogy a Ford a rendszer automatikusan csatlakozik a teljes meghajtót képes nagyobb. Persze, ütő a hideg, akkor néha felrobbantani egy körben. De a sima vászon bölcsességének spanyol szerpentin Cuga, mint egy tapasztalt úszó, szaglászik a hólyagok. Kissé túlbecsülte lehetőségeit, akkor azonnal mondja meg, simán elzárását a kifordulásakor. És akkor felesleges felhajtás visszatér a megadott pályára. Nem személygépkocsi, persze, de túrák egyszerűen, világos, és ami a legfontosabb, megbízhatóan.
kiszámítható népszerűsége
Számomra ő maradt az egyik a sok közül: kényelmes, jó, aranyos. Ő kétségtelenül karakter, eredeti megoldások és leletek, de ebben a háttérben van egy hiányzik a különböző lehetőségeket. Azonban még előttünk.
Oroszországban érdeklődés az autó hatalmas, de a crossover piacon úgy tűnik már túltelített. Úgy tűnik, hogy a név a Ford olyan népszerű lett, hogy ő szolgál garantálja a sikert a modell. Cuga nem rossz készített életünkben. Vajon diesel megzavarja, vagy nem túl népszerű a mechanika parketta? Érdemes egy kicsit várni, és egy 2,5 literes benzines változat egy géppisztollyal jelenik meg a hazai piacon. Úgy tűnik, a túlértékelt bázis ár 880.000 rubelt trend, 960.000 Titán? És figyelembe vette Ford könyvelők. Európa számára az elsőkerék-hajtású változat már megtörtént, ami nyilvánvalóan Oroszországba szállítani. Ford Cuga kompakt crossover jelenik meg eladásra elején summer._x0008_
Ford Kuga Tipikus Ford: Kényelmes, átgondolt, jó, számítva a tömeges fogyasztói.
transzplantációs
Figyelembe alapján jól bevált technológiák és alkatrészek a Focus és a C-Mach futómű, mérnökök visszavezetjük Cuga geometriája felfüggesztés és a kormánymű elemek. A hasmagasság a crossover növeljük 188 mm, ami a lehető legnagyobb stabilitást, tették a bázis és a kola. Az alkotók hangsúlyozzák, hogy a hitelfelvétel a részleteket nem közvetlen másolás. Fokozott hátsó lengéscsillapítók, optimalizált első beállításokat. A design a keresztirányú stabilitást stabilizátort, a felső támaszok a szuszpenzió, alkalmazunk, más kerékcsapágy alkalmazunk.
Nagy figyelmet fordítottak a kapcsolatot a teljes meghajtó használatával multid kiterjedő kapcsolással. A nyomaték így kapott, hogy a hátsó kerekek között változik 10 és 50%, a körülményektől függően a mozgás, gyorsulás, forgásszögek a kormánykerék és a helyzetét a fojtószelep.
Sergey Voskresensky
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Journal „A kormány mögött”