Test Drive Ford Kuga 2008 óta SUV

Minden kép Ford Kuga 2008 óta

Dízel Ford Kuga.

Ez a kompakt crossover, kis csomagtartó is büszkélkedhet egy jó motor, befejező és kezelési, valamint az off-road hiányzik belőle az automata sebességváltó. Ford hozta crossover a mérete egy kicsit több, mint a Toyota RAV4.
A vágás a kabin nem rosszabb, mint a Volkswagen. A kezelhetőség tekintetében és az élesség a kormánykerék, nem rosszabbak Mitsubishi Outlander XL. Egy közeli hátsó oldalán az ülések, mint a Nissan X-Trail és a törzs, mint a Qashqai. A kétliteres dízelmotor, kérhető a versenytársak között csak Jeep Liberty / iránytű. Azt nagyon szeretem a hölgyek, de nekik Ford nem biztosítja a gép. Nem elég nekünk. Diesel és automata sebességváltó Kedvenc pályára.
Ne hidd, hogy a mechanikus sebességváltó off-road jobb. Ez lehet mondani, csak olyan emberek, akik nem tudják, hogyan kell használni az automata helyesen. Soha egyetlen tesztünk, a SUV-automata sebességváltó rosszabb volt, mint a mechanika. De az MCPP folyamatosan szavazott a disznó. Emlékszem Jeep Wrangler, tehetetlenül ragadt a Lyubertsy karrier, UAZ Patriot, aki nem esik a fél hindstrian tartalék, és a Skoda Octavia Scout, amely nem volt képes arra, hogy egy szelíd homokos lift Sychovsky Göke. Mindegyikük a manuális váltóval. Most és a Ford Kuga, amelyen érkeztünk szórakozhatnak a Dunes Moszkva közelében, a költségek, shudding kuplung. Mit maradni? Végtére is, a berendezés csak egy mechanika.

Sőt, hat hat fogaskerekek ebben a végtelen a homokban. És mivel elég rövid, akkor elérjük az ötödik előtt minden lámpánál. Mit gondol az a személy, aki ül a kocsiban folyamatosan mozgó jobb keze?
A sebesség 40 km / h, a második átviteli már nehéz, a negyedik kért 80, és itt az ideje, hogy menjen az ötödik 100 km / h. Elvileg kiderül dinamikusan. De fontoskodó. Talán jól a pályán? Hol tudok menni a hatodik sokáig, néha fordult az ötödik és a komplex overtakers a negyedik? Igen, ha nem kap egy kart a kívánt különbség az első és a hatodik!
Egyszer valahol Moszkva és Vladivostok között a Skoda hasonló dobozban, a negyedik helyett bekapcsolta a hatodik, a forgalom csökkent, a motor megkérdezte a harmadik, és ehelyett az ötödikbe kerültem. Ez az egész dolog történt, amikor a Kamaz Repülőjének hátterében végzett. Még mindig emlékszem.

Az egyetlen ok, amiért a gyártókat hatfokozatú MCP-k segítségével készítik el, ez az üzemanyag megtakarítása. Nagyszerű, de mi a következő? Hét fogaskerekek? Nyolc?
Szigorúbban szenvedett
Most jó. A következő évben a FORD KUGA verzió automatikus sebességváltóval várható. Plusz, egy benzines 2,5 literes motor egy turbinából és egy pár lovat a motorháztető alatt hozzáadjuk a csak két-literes dízelmotor.
Időközben a dízelüzemanyagon megyünk, és ez a motor nem tetszik. A tesztünkön csak kilenc és fél liter dízel üzemanyagot evett. Bár a működési mód nagyon kegyetlen egy hosszú ideig a homokban, mielőtt az élénk tuningolás akár 180 km / h azokon a helyeken, ahol ez biztonságosan vezetni.
Hasonló körülmények között a benzinmotor legalább 15 liter volt. Tény, hogy az emberek, akik megszokták, hogy intenzíven és világosan munka a jobb keze, akkor nézze nemcsak megtakarítást, de a dinamika és rugalmasságát is. Különösen az autópályán és a városi játékokon való utazás során keressen egy lyukat. Őszintén szólva sport, rövid és éles kormánykerék segít megragadni egy sűrű patakban. Csak néhány manőverrel, megértette Kuga létrehozott egy aktív vezető számára.
Matchast: Ford Kuga

Karaul fáradt
Milyenek a tulajdonságok csodálatos kombinációja: a sportosság és a hatékonyság. Azonban mit ad az útról? Az űrlapok a Ford információs anyagaiban, anélkül, hogy tanácsokat adnak közvetlenül a fogyasztóknak, hogy kipróbáljanak egy divatos crossover-t Pampas-ban. Nem voltunk félénk: A tengelykapcsoló azonnal elesett, és egy idő után állt, és az orrát az ujjakba dobta.

A tengelykapcsoló után túlmelegedtük a kapcsolatot, vagy tájékoztattuk az intelligens négykerék meghajtót, ami vezetni fogja a pillanatot egy kerékből a másikba. Először Kuga meglehetősen meredek emelkedést vett, és könnyen elvégezte, és a végén alig észrevehető cseppek merültek fel. Azonban valószínű, hogy a csatolásban van, hogy nem vagyunk először a haldex tengelykapcsoló fáradtság hatásával.
A kő hallható
Többé-kevésbé komoly tesztek az OFF-ROUND-ről, amikor egy automatikus átvitelű verzió jelenik meg. Ugyanakkor nagyra értékeljük az ultra-modern lengéscsillapítók bejelentett rendszerét, kivéve a fej egyik oldalát az oldalról az oldalra, amely az off-úton haladva (idézet a sajtóközleményből).
Talán a Kuga egy szilárdabb képet szerez a szemünkben. Továbbra is dicsérni kell az alkatrészeket. Például kellemes és nincs pénz, kiváló minőségű belső burkolat. A kombinált anyagok közé tartoznak a különböző típusú műanyagok és még puha betétek az ajtó könyökei alatt. A nézeten, és érintse meg egyedül pozitív érzelmeket.

A kabinban csendben, a zajszigetelés megérdemli az egyes szavakat. Még a tükrök is ellenőrizték az aerodinamikát, hogy ne csörögjenek. De a tágas, ez a szalon nem fogja hívni a Rosal sofőt, hogy meg kell mozgatnia a széket, amíg meg nem állítja (a beállítási tartomány alig van elég), és csak egy kis gyermek ülhet mögötte. Másrészt, mit akarunk? Ez a fiatal és dinamikus autó.

Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Alexander Insurance Baranova