Vizsgálati meghajtó FORD KUGA 2008 óta SUV

Energetikus Kuga.

Mit kell mondanom, Ford már régóta húzta a crossover piacot. Talán minden versenytársa már régóta kínál termékeket ebben a folyamatosan melegítő szegmensben. Igaz, a Ford európai részlege vagy nem ülnek nélkül egy vállalkozás, amely egy fényűző luxus modellválaszték túlzás nélkül. De ugyanakkor, az a személy, ég, mondjuk, az azonos Focus, de nem a transzcendens amerikai jeepopots, kapcsolatba kellett más gyártók. Természetesen a társaságban megértették. Mivel a jelentést megjegyezték, hogy a lövés az ilyen késedelem után rendkívül pontosnak kell lennie.
És komolyan oda Ford először a 2006-es Párizsi Autószalonon, ahol a IOSIS X koncepció jelenik meg. Aztán a fejét Ford Europe John Fleming azt mondta, hogy a termelés a soros változata egy ilyen autó kerül kialakításra két évig. És nem megtévesztett. Az év tavaszán a Genfi Motor Show látogatói lemondtak a Bench-hez, amelyen Kuga blokkolt. Az autóipari közösség reakciójával ítélve, és saját benyomásai által vezetett néhány nap múlva a kompakt crossover kerék mögött, a Ford az almába esett.
Mendel törvényei szerint
Mi az augusztusi kolostor szerzetese, amely százötven évvel ezelőtt a genetika alapjait, megkérdezi? Mosolyogj, az olvasó, legalább egy második, hogy elvonta a vas, és emlékszik a becsületes ember nevű Gregor Mendel. És egyidejűleg William Benton angolul, aki 1905-ben bemutatta a genetika fogalmát a mindennapi életbe. Ez köszönhető ez a tudósok rájöttek, hogyan lehet módosítani a gének, és hozzon létre növények meghatározott tulajdonságokkal. És eszembe jutott erről, mert az elvégzett művelet a Focus platform (C-1), mint amelynek eredményeként KUGA megjelent, lenyűgöző a hiba hiba. Úgy tűnik, hogy a mikroszkóppal rendelkező mérnökök azonosítják az összes legjobbat, amelyet a platformon helyeznek el, majd kifejlesztették azt, és a szükséges formákhoz és tulajdonságokhoz képest.
De meglehetősen dalszövegek. Menjünk a kialakult rendeléshez a tervezéssel. Tehát Kuga személyesen úgy tűnik számomra a legelegánsabb és sportkompakt SUV-nek a meglévőktől. Ez, azt mondhatod, hogy a Ford által kifejlesztett kinetikus tervezési stílus Quintessence, és már tesztelte az egészet Új európai modellvonal. Kuga dinamikusan néz ki, még akkor is, ha rögzített állapotban van. Úgy tűnik, csak megértettem, hogy a kinetika a tervezési eszközökben. A fejlett kerekes ívek, egy guggoló test, amely magas kerekeken áll (átmérőjük akár 19 hüvelykig is elérheti), egy erőteljes elülső levegőt, két bordával ellátott kapucnival, a led optikával a szigorú és a hirtelen vonalak nagyon sikeres kombinációja és lekerekített Ez már a legtöbb sofőr és lekerekített gyalogosok irigykedve néz rám a következő. És rövid mosogató első és hátsó együtt alumínium elemek a dekoráció, világossá teszi, hogy a Kuga képes legyőzni és könnyű off-road. Még a tekintélyes szedánok tulajdonosai is összehajtogatták a nyakát, hogy szorosabban nézzék az autót. Azonban, hogy átadja a kuga megjelenésének összes varázsa és gyorsadását, a szavakkal nehéz szavakkal, amelyekre a tisztességes méretű fotók vannak.
Ugyanakkor a Kuga Design Elements rendkívüli gyakorlatiassággal rendelkeznek, hogy nem értékelik. Például, a hátsó ajtaja Rakodóajtó a Rakodóajtó maximális működési rugalmasságot és a fokozott kényelem használatakor. Speciális mechanizmusok (csak a külső gombok) lehetővé teszik, hogy csak a törzsfedél felső részét vagy mindkét részét egyszerre nyitja meg. Sőt, a felső rész redők együtt a vak a szabvány, amely megkönnyíti az elhelyezést a kis dolgokat. A rekesz mérete 360 \u200b\u200bliter, ha a hátsó ülések hátoldalát 1355 liter. Itt az ideje, hogy megnézzük a szalonot.
A kuga belsejében az analógiák a frissített fókusz és a minivan S-max világosan nyomon követik. Mi nem csökkenti a funkcionalitást vagy az eleganciát ugyanabból a műszer pajzsából. Olvassa el a fordulatszámmérő és a sebességmérő bizonyságát könnyű, mint az adatok egy kis monitorból. A rabbar, állítható mind magassága és indulás, a mérleg nem blokkolja bármikor partra, és a joystick telepítve van a kormányoszlop, hogy ellenőrizzék a hangrendszer. A rendszer nem rossz, különösen akkor, ha a Sony Audio Center, amelyhez egy MP3-lejátszót USB csatlakozón keresztül csatlakoztathat. A központi konzol hasonlít S-Max. Alumíniummal és elég funkcionális díszítéssel, a gombok és a kulcsok bősége ellenére. Ahhoz, hogy megértsük, hogy az egyes célok nem nehézkesek az egyértelmű ikonoknak köszönhetően. Közvetlenül a központi konzol alatt egy 6 fordulatszámú MCP kar az egyetlen átviteli lehetőség Kuga ma.
Nincsenek panaszok az ülésekre. Az első nagyon kényelmes, minden lehetséges beállítással rendelkezik. Természetesen nem szükséges megtalálni a munkahelyi leszállását. Mögötte három hely a fej fölött megnyomható, a vállak és a lábak elég. A száraz számok nyelvével beszélve a kabin hátuljának szélessége az utasok vállszintjén 1395 mm, és a párnától a mennyezetig 987 mm.
Ezenkívül lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe a kis és kis rekeszek jelenlétét a kiskapcsoltsághoz, valamint egy teljesen tágas kesztyűtartót. Csak itt van a vezetőülésen, mielőtt messze van, hogy távol van, de ez egy bullish trifles. De egyáltalán nem egy kicsit, hogy a befejező anyagok minősége a magasságban van. Műanyag elég puha, a részleteket is tökéletesen felszerelt, és a belső stilisztika általában, annak ellenére, látszólag Solonka, tökéletesen megfelel a hangulat, hogy létrehoz egy dinamikus külseje. Mi van a vezetési tulajdonságokkal?
Tét a meghajtóra
A FORD KUGA teljesítményegysége még mindig egy 2,0 literes Turbodiesel. De mi! 136 LE-t fejleszt Hatalom és 320 nm nyomatékot ad. Mivel a 6 -s sebességű mechanikus motor aggregált, és az összkerékhajtás dinamikus potenciállal és annak végrehajtásával bármilyen bevonattal nem merül fel.
Személy szerint elég volt az egész pár gyorsulással és túlzottan, hogy megértsék Kuga egy nagyon gyors autóját. Úgy tűnik, hogy a számok száma több száz, nem lenyűgöző. De valójában 10,7 másodperc az egyik legjobb mutató az osztályteremben. Ezen túlmenően, a dízel egység nagyon rugalmas ellenére a rögzített áttételi az első és a második szakaszban, akkor nem lehet túl unalmas gyakori váltás. Például a közlekedési dugók minden alkalommal mozog a második, és a sűrű városi patak a harmadik vagy a negyedik fokozat. Természetesen a Ford jó hagyománya szerint az egyik szakaszból a másikra való áttérés egyértelműen és gyorsan, és a kuplung pedál, bár keményebb, mint szeretném, de nagyon informatív.
Továbbá nem tudom észrevenni a kabin kiváló zaját és rezgésszigetelését. Bent a hang a tápegység, ez egyáltalán nem hallják meg, hogy átszúrják belül csak magas fordulaton, és anélkül, hogy egyáltalán nem ideges a horkolás üvöltés. A nagy sebességgel azonnal észleli a kiváló aerodinamikát, még a tükröket sem teszik közzé az ilyen sípokért.
Úgy tűnik, hogy a Ford a versenytársak elleni küzdelemben a kezelésre és a dinamikára kerül. Például három lehetőség közül választhat a nagyon éles kormányzás beállításához (a széltől a szélig, akkor a RAM csak 2,7 fordulattal történik). Nem lehet megváltoztatni a beállításokat a menni, meg kell állítani. De őszintén, és standard módban valószínűleg nem panaszkodsz valamit. Még ha a test mozdul el egy kicsit a széken egy gyors bejárat viszont Kuga továbbra is vezetni az úttal párhuzamos síkban, anélkül, hogy bármely szerv tekercs, ami nagyon nem jellemző a gép megfelelő távolság. A kormányzás beállításának átvitele a sporthelyzetbe, még nagyobb visszajelzést kap a RBBLE és a PONTUCÁCIÓKRÓL, AMELYEK MEGHATÁROZÁSÁNAK, MELYEN Találkozik más forró hatchbackekkel. Még meglepőbb, a Ford mérnökök sikerült elérni az ilyen szabályozást anélkül, hogy túlzott felfüggesztési merevség lenne. A közúti szabálytalanságok és a hornyok lenyelik, nem ideges utasok. És csak jelentős gödrök jutnak el a testhez erős és energiaigényes rugók és lengéscsillapítók között.
Kellemes benyomást keltettek, és a teljes meghajtó rendszerét. Ez alapján a Haldex-tengelykapcsoló elektronika, amely lehet irányítani a hátsó tengely 50% a nyomaték, ha szükséges. A kuga mozgási módok többségében az autó szinte kivétel (csak a teljesítmény 10% -a), ami megérthetővé és előre jelezhető. By the way, az elektronika, amely a pillanat eloszlását szabályozza, nagyon gyorsan cselekszik, ezért a tényleges öröm nagy sebességgel történik. Úgy tűnik, hogy az elülső tengely bontása megkezdődik, de az ismeretlen erő csatlakoztatja a hátsó tengelyt, és az autót a legtöbb esetben a stern bontása nélkül fogja meg. A kritikus helyzetben egy ESP elektronikus stabilizációs rendszer jön a mentéshez, amely standard módon van felszerelve a kuga és az erőteljes fékmechanizmusok.
Bár kevés valódi kuga tulajdonos esik a valóságos off-road, a földi távolság 188 mm-rel kombinálva 21 fokos belépési szöggel, és a 25 fokos kongresszus szöge azt jelenti, hogy az autó jó utazási potenciállal rendelkezik.
Kereslet
Én személy szerint nem kétséges, hogy a Ford Kuga lesz a kereslet az orosz piacon. Az arzenál modellek, kiváló vezetési minőségű, fényes külső és kényelmes szalon. Mindez kínált áron 881 ezer rubel, ami nem is olyan drága, a háttérben a versenytársak, akinek tenném, először végzett Toyota RAV4, Honda CR-V, Opel Antara és Nissan Qashqai. És figyelembe véve a szokásos Ford az alacsony fenntartási költségek, a Kuga minden esélye válás szegmens vezetője.
Igen, majdnem elfelejtettem: Hamarosan lesz egy benzines változat 2,5 literes motor, amelynek kapacitása 200 LE, a felajánlott ACP.

Andrei Osipov
Photo Ford.
 

Egy forrás: Magazine Automotive News [július 2008]