Vizsgálati meghajtó FORD KUGA 2008 óta SUV

A fiúk akarják, hogy a lányok nem

Mindent elvárt, hogy a Ford első kompakt átkapcsolása olcsó, praktikus és rendkívül elegáns unisex lenne. Majdnem így jött ki. De kiderül, Cuga még csak a férfi oldalon van rögzítve.
Bezavtomatovschina
Miért olyanok, mint egy hasonló formátumú lányok, mint egy hasonló formátum, teljesen világos: mindenki számára kínos felfüggesztés, egy tisztességes úthétellel, valamint a magas ültetés iránti felismerés, a hölgy életmódja; A jó láthatóság lehetővé teszi a hölgy vezetését, hogy tudatában legyen. Ezen túlmenően, a Kuga típusú autók néznek ki, mint a valós terepjárókat, és ezért meglehetősen barátságos dimenziók, méltán megkapja a jogot, hogy hívják a nagy gép.
De ez így van, történelmileg kialakult, hogy a hölgyek inkább automatikus dobozokat, hogy a felelősséget abban, hogy komplex megoldásokat kell választani a megfelelő sebességváltó. Határozottan soha nem engedhetik meg, hogy váratlanul kihívják az ilyen kényelmetlen esetekben, amikor a sürgősség mélyen gondolkodnak, hirtelen megszakítják a türelmetlen Klason hosszadalmas elmosódását, amely tapintatlanul jelentést tesz a hosszú távú zöldforgalmi jelről. Nos, hogyan kell etetni a kisállat nem számít: a lényeg az, hogy a kedvenc jól érzi magát jól, és bármikor kész volt, hogy fenntartsák a háziasszony a címet kell.
Cuga, Sajnos, minden vonzerejével még nem áll készen arra, hogy automatikus dobozt biztosítson az aranyos hölgyek szolgáltatásaihoz. Igen, és egy dízelmotor a többi szépség számára önmagában egy dolog. Emlékszem, valahogy egy csodálatos ismerősének zavart engem: azt mondják, hogy a dízel üzemanyag gazdaságos és környezetbarát, de van valamiféle fogás. A motor gyorsabban romlik?
Nem, a motor nem romlik tőle! Mert ez egy különleges, általában összetettebb és drágább motor. Saját sajátosságai és jellemzői, és igen, Kuga esetében, eddig csak lehetséges. És gép nélkül.
Tehát, mindenki várta CUGU, előrevetítve a rendelkezésre álló alap módosítás néhány túl van két literes benzinmotorral és automatikus aktiválását. És kapott egy csodálatos gazdaságos és szántó 136 fős turbódízel, amely definíció szerint nem lehet olcsó. És mivel az ár a Fordok Crossover jött ki, bár megfelelő valóságot, hanem mindig kellemetlenül csalódást okozott azoknak, akik tremblely várható megjelenése Kuga abban a reményben, egy megfizethető alternatívát Toyota RAV4-vagy, mint egy gyilkos Kashka.
És persze, van, mert a fiatalok megzavarodnak. Végtére is, a dízel a fogantyú nem unisex. Ez a férfi vágyak tárgya!
Kugar dzheton
Kétségtelen, hogy a Coupu az, hogy mit szeretsz. Szeretettel kezdhetsz a szememmel: nagyon szép autó! Azt hiszem, az összes meglévő kereszteződés, ez a legszebb. Benne és a fényesség, és az utilitarizmus, és az összes gyorssága a parancsikon, és mindent a legközelebbi. A lengő kerekes ívek visszafogott praktikus matt műanyag, előtte a ragadozó légbeömlő vágjuk műanyag fém, és a lökhárító mögött, ugyanaz a fémmel védelem, utánzó diffúzor, keresi. Gyönyörű? Nem nélküle. És ami a legfontosabb divatos, élesen kiegyensúlyozott.
A szalonot bőségesen alumínium alumíniummal díszítik. Kormánykerék, központi konzol, műszerfal Ez mindenhol van. A belső kialakítás kinyilatkoztatása már nem: valami hasonló, mint egyszer, mint egyszer meglátogatott más fordulatszámok a fókuszban az ES-Max. Nem olyan szomorú, de nem előgyártott: szigorúan és eléggé fényes minta kifogástalan íze. És még csak nem is tapad anyag akkor is, ha szeretné: Puha műanyag torpedó, hideg króm tollak, dyewhat Sikeres kombinált bőrre-mászó üléskárpit általában, sem egyetlen mishah.
 
       
A kézifék elképzelése a ZY betű formájában a Compacttne Si-Max-ről kölcsönzött
 
      
Az ülések közötti dobozban egy literes palackot ásványvízzel helyezhet el. Igen, és a kesztyűtartó szép volt
És a CUGA által a frissített fókuszból kiválasztott eszközök
 
De a részét a ergonómia, kellemetlen ajtófélfa váratlanul kiderült: az ő magassága, ami alacsonyabb, mint néhány kulcsfontosságú centiméter, nem volt hosszú ideig, hogy a fogantyú: vagy én kiderült, hogy túl közel van a kormánykerék A kerék, vagy nem tudott teljesen összenyomni egy nagyon hosszú időtartamú pedál tengelykapcsolót anélkül, hogy a csípő bicepsz nem eladja az üléspárna elülső szélét. De a szék valóban szabályozza magassága széles határok között, vagyis lehetőség van arra, hogy egy kicsit az nagyon mennyezet. De szükséges? Végül is, még akkor is, ha csökkenti a kampányt a maximálisan, a leszállás még mindig elég magas lesz. Nem, nem vagyok hajlandó szeretni a lábam a köhögés.
És akkor vannak előnyei, de a legtöbb zsírt ezek címzettje szövet meghal mélyedések az első oldalablakokra, amelyek mintha létre (a legvalószínűbb az, hogy az) annak érdekében, hogy a könyökök őket. Bravo!
Skarboy hely
A helyek mindenféle trifles, az interinnerek nem fejezték be, és szétszóródtak mindenféle fülkék, dobozok és tartályok egészében a kabinban. Miért van azonban a triolokról? Például egy mély bokszolás, a központi karfa alatt rejtve, az emberi kéz elhagyja a nagyon könyökét. A központi panelen az üveg alatt, a nyelv meghal, amelyben hozzáadhat például a fogantyúkat; És a padlón a hátsó utasok lábai alatt két kis pince kiderült. Ha felemeli a hátsó ülések külön párnáját, három nem túl nagy, de kellemes réseket láthat az úton.
 
    
A jobb oldali támogatás miatt az árlistán szereplő ilyen helyek sportként jelennek meg
A csomagtartó padlója alatt felsorolja a regisztrált árat. Az adatbázisban csak egy prudens kerék javítására szolgáló készlet nem a legjobb megoldás az utak számára. Szerezd meg mindkettőt, lehetetlen
 
      
Dupla Paul Smuggler Dream
A takarmány-ajtó kialakítása nagyon szokatlan: a felső részén, az üveg masszív kerettel nyílik meg
 

Szüksége van nagyra szállítani? Nincs mit! Ha a fogazás jelentős és nehéz, az ajtó teljesen összeomlik, és egy kis táska könnyen eldobható, csak a felső felét emeli. A törzsfüggöny szellemes, amelyet a kézi kongórus enyhe mozgása mozgat. Ezenkívül az ülések hátsó sorát hajthatja össze, és a narancsot a hordókba helyezzük ki, hogy pontosan illeszkedjen.
Húzás
Ravis voltam a kormánykerék mögött, vettem a kulcsot a kezemben, és elkezdtem elhelyezni a gyújtás kastélyt, de csak egy kupak voltam. Igen, akkor valahol van egy gomb, nincs zár, ugye? Ó, itt van egy szerény, locsolás egy közös alapon, csatolt között terelők a középső konzolon. Nyomást gyakorolok rá, és egy dízelt a motorháztető alatt lágyítanak. A kontroll testek rezgése gyakorlatilag nem érezhető, de egy puha hang, amelynek motorja van.
Hosszú kuplung pedálot nyomok, rövid mozgással hordozom az első átviteli és cuga helyzetét, a hátsó tengelyen keresztbe, rángatva. Az autó gyakorlatilag azonnal ugrik a második programba, és néhány másodperccel később megkérdezi a harmadikat. A köztük lévő lépések nagyon rövidek, és a motor nagyon kenyeret játszik. Igaz, a hatótávolság viszonylag kicsi: a fenekét elég gyors, de ha sodort másfél-két ezer fordulat, majd pár ezer Ford fecskék irigylésre méltó mozgékonyságot, majd fáradt, követelve a következő mozgást a kar által . A váltás jobb, ha nem kívánja: mindig egyértelműen, mindig röviden, és a fogantyú úgy tűnik, hogy a kívánt helyzetbe kerül. A gyorsító meghajtója átlátszó, és a pedál sajtóján a CUGA reagál a villámra.
 
 
Az autó távolsága egy 195 mm-es parkerrel lenyűgöző

Bashes a crossover magabiztosan, de idegesség nélkül: A pedálok erőfeszítése optimális. Bár egy többé-kevésbé aktív lassulás, az autó észrevehetően róttal. A stroke jó simasége és az autó üres hozzáállása a szabálytalanságoktól és az elválasztáshoz, nagyvonalúan díszíti a Szentpétervár aszfaltot, kiderült, hogy hajlékony a Boltan medálra. Szándékosan éles újjáépítés, Kuga manőver, bár haladéktalanul, anélkül, hogy nagyon erősen átgondoltan, de egyértelműen úgy érzi, hogy az autó hátulja megpróbálja felzárkózni az elülső és egyidejűleg, egy kissé változik, gyötrve A farokhoz: nagyon kissé, és a hátsó kerekek sétálnak a Skarban. A tisztességben, a kedvéért azt fogom mondani, hogy a Ford ilyen viselkedése nem küld félelmet és horrort a vezetőre, hanem óvatosan tiéd az autó családi lényegét. Ezenkívül nincs ok arra, hogy kétségbe vonják az alváz beállításait: Az Eurofords-t ismerik, hogy kiváló taxija megkülönböztesse.
Mindazonáltal a Kuga fő benyomása dízel. A tolóerő, hogy ez a motor teremt önmagában, amikor gyorsult a sebesség, és világos, káprázatos felvétel még a legmagasabb transzferek drága.
Eközben, míg az Arsenal Kuga, egy automatikus megjelenés, nehéz lesz versenyezni a példamutató sikeres japán RAV4 és CR-V-vel. Nos, azok, akik látták a Ford méltó helyére a hiány chasha, ha az ár bejelenti, azonnal megnyugodott: még a legdrágább Nissan bizonyítja az a szint az alapvető Ford. És általában, érdemes beszélünk a versenyt, amikor a kvóták kereszt olyan, hogy minden vágya, hogy megvegye a kerekek? Szeretne újdonságot kapni a beteg viaszba.
    
Dízel - és pont
A CUGA-t két változatban értékesítik: trend vagy titán. Az alap a 881.000 rubelt tartalmaz 4 párna, dinamikus stabilizáló rendszer, a légkondicionáló, a teljes körű elektromos ablakok, ködlámpa, CD-vevő 6 hangszóróval, indításgátló és bornecomputer. A Titánban (961 000 rubel), a könnyű ötvözetből készült kerékhajtók, az eső és a fényérzékelők, az eső és a fényérzékelők, a sebességtartó automatika, az üveg márkás kék árnyalattal, sportos ülésekkel fejlettebb oldalsó támogatással, mindkettő kombinált bőrellátással Szövetek, valamint asztalok az első székek hátoldalán, és valami a kis dolgokban. Ráadásul a szőnyegek a panoráma tető ízű.
Mint más módosítások által az év végén legyen egy Cuga egy 200 fős benzines turbómotorral és ACP. Azonban mennyi lesz egy ilyen autó költség, még nem ismert. Csak az, hogy még drágább.
 
 
FORD KUGA 2.0 TDCI
közös adatok
 
Test, helyek száma / ajtók
Univerzális, 5/5.
 
Göndör / teljes tömeg, kg
1613/2130.
 
Hossz x szélesség x magasság, mm
4443x1842x1463.
 
Bázis, mm.
2690.
 
Pályán elöl / hátul, mm
1574/1584.
 
Átmérője megfordul, m
11.6.
 
Sebesség, km / h
180.
 
Gyorsulás 0-100 km / h, a
10.7
 
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
5.4 / 8,1
 
A törzs térfogata (5/2 hely), l
360/1355
 
Az üzemanyagtartály térfogata, l
58.
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Elülső kereszt
 
Tervezés
4-henger, benzin, sor
 
Munkahelyiség, SMZ
1997.
 
Teljesítmény, HP rpm-en
136/4000
 
Nyomaték, KGMM az RPM-en
32.6 / 2000.
 
Alváz
 
Hajtómű
minden kerekeken
 
Terjedés
Mechanikus 6-ST.
 
Felfüggesztés:
Független, tavasz
 
előtt
Típus Mac Foodson
 
mögött
Többféle típusú
 
Kormányzás
Rack típus erősítővel
 
Torkemose
Lemez, szellőztetett elülső
 
Első gumiabroncsok / hátsó
235/55 R17
 
Autó
6,38 rubel / km
 
+
Érdekes megjelenés; Energiaintenzív felfüggesztés; Kevés és gazdaságos motor
 
-
A motorok és az átvitel kiválasztásának hiánya; magas ár
 
 
Cyril Brevdo, Fotó Gleb Seminenko

 

Egy forrás: Journal Buy Auto [06/2008]