Test Drive Ford KA 2008 óta Hatchback

Gyerekek

A júliusi számban a magazin olvasói már találkoztak olcsó kompakt járművekkel, amelyek fokozatosan egyre népszerűbbek. Emlékezzünk arra, hogy akkor a Nissan Micra -ról, a Fiat Punto -ról és a Peugeot 106 -ról beszéltünk. Ma folytatjuk a beszélgetést a városi csecsemők lakosságának képviselőiről ... Ezúttal a Suzuki Swift és a Ford Ka volt a látásunkban. És bár mindkét autó szerény méretű, és ugyanolyan 1,3 liter térfogatú motorral van felszerelve, itt véget érnek a hasonlóság, és a legalapvetőbb különbségek kezdődnek.
Suzuki Swift
Esztétika
Tényleg nem akarok olyan csapkodott bélyegekre fordulni, mint az ázsiai formatervezés stb., Különösen azért, mert sok érdekes gépet ismerünk, amelyeket az ázsiai stylisták készítettek ... Sajnos a Suzuki Swift nem tartozik hozzájuk. Ugyanakkor nem teljesen logikus, ha kiemelkedő megjelenést követelnek egy olcsó egyszerű autóból. Igen, és nem mondható el, hogy Suzuki Swift nem jött ki az arcából ... nem. Minden nagyon ügyes és meglehetősen modern. Csak egy kicsit unalmas. 6 pont.
A tervezés általános értékelése
Az öt, az extravagánsnak nincs, egyenértékű, egy kerekes hajtás, egy keresztirányú négycellító nyolc szelep motor, kézi ötsebességű fék és egy dob a dobok előtt ... befelé ... Egy szó, nincs műszaki élvezet semmilyen műszaki élvezetekkel. Hacsak az első féktárcsákat szellőztetik, de ezt nehéz tulajdonítani az érzések kategóriájához. Az összes használt konstruktív megoldás egyszerű, már régóta kidolgozták és idővel tesztelték, amelyek elméletileg garantálják a nagy megbízhatóságot és az autó működési képességét. Mivel az üzemanyag -befecskendezés (egyébként egy meglehetősen egyszerű egy ponttal is) 1,3 liter működési térfogatról, a meglehetősen elfogadható energiát eltávolítják: 68 lóerő. Egy 3,75 m hosszú és 800 kg -nál kevesebb saját súlyú gépnél ez elég a szemhez. Igaz, a 95. benzint kell feltölteni.
Általánosságban elmondható, hogy ezt nem nevezheti nagyon modern dizájnnak, különösen progresszívnek, de nem tompítja az idő követelményeit. Kemény 7 pont.
Alkalmas az orosz állapotokra
Мучительно искать и присобачивать подходящие подкрылки в колесные ниши не придется уже стандартная комплектация предусматривает их установку в арках передних колес для защиты покрытия кузовных деталей от летящих из-под ведущих колес камешков и песка. Также не будет у хозяина Suzuki болеть голова и о сохранности бензина в баке, поскольку лючок бензобака запирается. Причем тем же самым ключом, которым открываются двери и включается зажигание путаница исключена. Запаска приютилась под полом в багажнике, что при известной чистоте отечественных улиц и дорог, наверное, самое практичное для нее место. Ну, а учитывая техническую вооруженность отечественного же автосервиса, нельзя не оценить крепление передних крыльев винтами.
Забегая вперед, отметим и хорошую энергоемкость подвески. Но подробнее об этом чуть ниже, пока же констатируем, что у Suzuki Swift есть неплохие задатки, чтобы успешно прижиться в наших условиях. Так что свои 9 баллов автомобильчик заслужил честно.
Комфорт в салоне
При внешней скромности и достаточно умеренной цене $12750 Suzuki Swift располагает довольно внушительным набором оборудования, призванного всячески облегчать дорожную жизнь и, по возможности, делать поездку более приятной. Конечно, до кожано-деревянного роскошества лимузинов Swiftу бесконечно далеко, зато автомобиль отличают весьма аккуратные пластиковые детали интерьера и вполне домашний уют велюровой обивки. В жаркий день заботу о пассажирах возьмет на себя кондиционер. Кстати, циркуляцию воздуха можно замкнуть внутри салона, спасаясь от удушливых выхлопов в какой-нибудь пробке... И хотя на месте магнитолы пока что пластмассовая заглушка, установить музыку не так уж сложно аудиоподготовка уже есть.
Кроме этого Swift может похвастаться электрическим приводом зеркал, электрическими же стеклоподъемниками в передних дверях, центральным замком и даже встроенным иммобилайзером (!) Ну, и конечно, повсюду в передних дверях, спинках сидений и даже на торпедо (прямо над бардачком) множество всяких карманчиков для мелких вещей. Если же кому-то всего этого для счастья окажется недостаточно, стоит присмотреться к варианту подороже. За $14 тыс. помимо всего перечисленного, вы получите еще и автоматическую коробку и гидроусилитель руля.
Учитывая класс и стоимость, комфорт в Suzuki Swift безоговорочно тянет на 8 баллов.
Ergonómia. Посадка-высадка
Természetesen a légkondicionálók és más dolgok kellemesek, de az autóban a legfontosabb dolog a vezetés kényelme. És itt, bármit is mondhatunk, az egész a leszállás és az irányítás kényelmével kezdődik, és egyébként ezeket a dolgokat is felhasználva.
Tehát ülünk a kormány mögött. Az ülések pár hagyományos mechanikai beállítással rendelkeznek, és a longitudinálisot egyszerűen egy óriási tartomány jellemzi. A háttér helyzetét beállított lépés. És bár a lépések kisebbek lehetnek, a kényelmes helyzetet elég gyorsan választják ki. A műszeres pajzs egyszerű és informatív az illesztőprogram számára az összes szükséges információhoz. Kellemes, hogy a gyártó nem ment meg a fordulatszámmérőn, mivel a kis autóknál gyakran fordul elő. Az irányító testületek elhelyezkedése és a sofőr egésze nem okoz panaszt.
Az éghajlatkezelési rendszer örökletes ázsiai tulajdonságokat hordoz, az összes rendszert, kezdve az áramlások eloszlásától a ventilátor sebességéig, a karokkal választják ki. Sokan azonban sokan ismertek a háztartási autókban. A problémák furcsa módon felmerültek, amikor hosszú ideig megpróbálták az ablakokat megnyitni ülések!? Nem találtunk logikát ebben a szellemes megoldásban, mivel az elülső felvonók használata a hátsó utasok számára kényelmesebbnek bizonyult. Ez azonban talán az egyetlen jelentős hiba. Nos, azzal a különbséggel, hogy a külső tükrök beállítása és az óra folyékony kristályos kijelzője valamilyen okból még mindig messze nem volt a szakállon. De ez már egy NIT -válogatás, de a sofőr helyétől való láthatóság fenntartások nélkül elrendezve.
Az autó kis méretei nem befolyásolták a hátsó utasok tereit túl sokat, amit egy kis kísérlet megerősített. Miután felállított egy vezetőhelyet magának, az egyikünk (magassága 180 -ra) egy mögött helyezett helyre költözött. A szék hátulján fekvő hagyományos kellemetlenségeket a térd miatt nem találták. Elegendő hely van a fejed felett, de hárman már kissé zsúfoltak a hátul hátulján.
Багажник, как и следовало ожидать, пал жертвой, так сказать, благоустройства задних пассажиров назвать его большим язык не повернется. И все же загрузить туда содержимое парочки тележек из супермаркета не составит труда. Ну, а если предстоит перевозка ценностей, спинка заднего сиденья складывается по частям, освобождая место поклаже. Люк багажного отсека, кстати, можно отпереть рычажком, расположенным рядом с водительским сиденьем.
В общем и здесь все оказалось на хорошем среднем уровне 7 баллов.
Biztonság
Ничего сверхъестественного в плане защиты Suzuki Swift своим седокам не предлагает. Случись что надеяться остается только на ремни безопасности, которые спереди, кстати, регулируются по высоте. Может при желании пристегнуться и каждый из трех возможных пассажиров сзади.
Сказанное, правда, относится к тестируемой версии машины, в списке же опций присутствуют еще и две воздушные подушки, а также устанавливаемая с ними пакетом ABS. В итоге потенциал безопасности неплохой, но данная комплектация тянет только баллов на 6.
Динамика и экономичность
Двигатель у Suzuki оказался довольно оборотистым красная зона тахометра начинается на шести с половиной тысячах оборотов, а максимум мощности развивается ровно при 6000 об/мин. В то же время мотор достаточно тяговит, что неудивительно при двухклапанной схеме и большом ходе поршня. Так что, даже несмотря на прилично растянутую коробку передач, движок очень уверенно и без провалов тянет уже с тысячи оборотов. Пик момента наступает примерно на трех с половиной тысячах оборотов, и где-то в это же время (если двигаешься спокойно и размеренно) появляется желание переключить передачу. При такой манере езды Suzuki Swift без особого напряжения вписывается в городской поток.
Ну, а чтобы ехать побыстрее, надо только посильнее крутить двигатель, переключаясь на повышенные передачи позже. Можно, конечно, выкручивать моторчик и до упора, но удовольствия и смысла в этом немного, поскольку после 4,5-5 тыс. об/мин голосистый движок начинает сильно действовать на нервы. Да и темп набора оборотов уже не тот...
Короче говоря, водить Suzuki Swift в спортивной манере слишком утомительно. Все-таки стихия этой машины неторопливая моментная езда, которая действительно доставляет на маленьком японце удовольствие.
Лишний аргумент в пользу такой оценки характер тормозов, которые, откровенно говоря, не понравились. Нажатие на педаль вызывает легкое, как бы неохотное притормаживание, и лишь в самом конце ее хода тормоза словно просыпаются и ощутимо прихватывают. Одновременно сильно растет усилие на педали. Поэтому, чтобы привыкнуть к этому и безошибочно дозировать замедление, требуется время.
А вот цифры расхода топлива, декларированные фирмой и, похоже, соответствующие действительности, выглядят, напротив, весьма привлекательно.
Учитывая, что Swift все же не спорт-кар, а возможностей для города у этого автомобиля более чем достаточно, выставляем госоценку 7 баллов.
Ходовые качества
Трудно сказать, сыграло ли тут свою роль восточноевропейское происхождение (Suzuki Swift выпускают на заводе в Венгрии) или что-то другое, но характер довольно жесткой и энергоемкой подвески, которая ни разу не дала слабину и не сработала на пробой, для наших дорог близок к идеальному. И в то же время подвеску никак не назовешь тряской или дискомфортной. Видимо, это и есть та самая золотая середина.
Достойно выглядит и удобное, в меру острое, с хорошим возвращающим усилием рулевое управление, дающее точное чувство автомобиля. Однозначные и хорошо прогнозируемые реакции машины на действия рулем, придающие водителю уверенность, вкупе с работой подвески позволяют присудить Suzuki Swift 8 баллов.
Összefoglalás
Какая же картина вырисовывается у нас в итоге? Небольшой, но достаточно вместительный автомобиль, несложный по конструкции и в то же время неплохо оборудованный, приспособленный к местным условиям, со спокойным уверенным характером и привлекательной ценой. Это в общем-то и есть портрет семейного автомобиля для среднего класса, эдакой рабочей лошадки. Чем не вариант для тех, кто собирается пересесть с отечественной машины на что-нибудь другое?
Suzuki Swift 1.3 GLS
A helyek és ajtók száma 5/5
Рабочий объем двигателя, см3 1298
Power, L.S. 68
при об/мин 6000
Крутящий момент, Нм 99
при об/мин 3500
Степень сжатия и октановое число бензина 9,5/95
A programok száma 5
Размер шин 155/70R13
Колесная база, мм 2265
Колея колес, мм:
передних 1365
задних 1340
Длина, мм 3745
Ширина, мм 1590
Высота, мм 1350
Объем топливного бака, л 40
Снаряженная масса, кг 780
Максимальная скорость, км/ч 165
Время разгона до 100 км/ч,с 13,0
Расход топлива, л/100 км 4,7-6,5
Розничная цена, $ 12750
 
Ford Ka
Esztétika
Úgy tűnik, hogy bármely szó szükségtelen egy kis remekmű előttünk. Ezenkívül az autó az új új ADGE stílus alapítójává vált, amelyet a Ford Designers most bevallott. Nincs semmi más, amit hozzá kell adni. 10 pont!
A tervezés általános értékelése
Meglepő módon egy nagyon kicsi (mindössze 3,6 méter hosszú) egy három ajtós testű autó, amelynek súlya közel 900 kg. Jelenleg nem olyan kevés, különösen egy nagyon friss fejlődés érdekében. Talán a genealógia befolyásolja, mert a Ford KA platformot egy másik Ford Little Science Fiesta -tól vették. Ennek megfelelően a Ford KA elülső kerekes meghajtóval, független első vonalú első szuszpenzióval rendelkezik, hüllő stabilitási stabilizátorral és a hátsó félig függ a hosszirányú karoktól. Az elülső fékek lemezek, dob a hátán. A tápegység egy négyhengeres motor és egy ötsebességű kézi keresztirányú. Minden rendkívül egyszerű és szerény.
De maga a motor a modern technológiák és a nyilvánvaló anakronizmusok bizarr keveréke. Hogy tetszik például egy standard szelepmeghajtó és egy multi -pont injekció kombinációja? Valószínűleg egy régi, hosszú dolgú motoron egyszerűen egy modern energiarendszert csatoltak, hogy biztosítsák a meglévő környezeti követelmények betartását. Nos, a hengeren lévő két szelepet tartalmazó séma még előnyeivel is rendelkezik, különösen a kis kubaturák motorjainál észrevehető, olyan könnyebb elérni a nagy nyomatékot alacsony sebességgel. A Ford KA motor túlzott megerősítése. Mérsékelt 60 lóerővel. A 105 nm -es maximális pillanat már két és fél ezer fordulaton fejlődik.
A műszaki szint 6 pontot érdemel.
Alkalmas az orosz állapotokra
Minél kisebb az autó, annál rosszabb adaptálódik a sajátosságunkhoz. Ezzel az axioma esetén semmit sem lehet megtenni, amikor a méret számít. Tehát a gyerekek vásárlói szándékosan kompromisszumot jelentenek. De tisztán konstruktív intézkedésekkel segíthetnek nekik. Például a Ford KA -n az első kerekek íveiben menedékhelyek már telepítve vannak. A tartalék azonban az alulról hátulról lóg, és nem festjük a képét a színekben történő cseréjéről. Mi más? Reteszelő parafa a gáztartály nyakán? Természetesen nem rossz, de összesen nincs elég 6 pont.
Комфорт в салоне
A tesztünkre jutó autó a Ford helyi képviselői irodájának garázsából származott. A szerviz autó természetesen messze nem volt teljesen felszerelt. De szinte az összes telepített berendezést az egyéniség jellemzi. Csak az óra megéri ... csak a design művészet remekműve! Noha a lehető legegyszerűbb a három közül, de ennek ellenére kiabál az egyediségéről, mivel a másik kettőhöz hasonlóan kifejezetten a Ford KA -hoz tervezték. És természetesen senkinek nincs ilyen vicces kesztyű -rekesze, egy kis bonyolult formájú, két rekeszes bonyolult formát teljesen szabadon eltávolítanak a torpedóban. A nyitó hátsó oldalsó ablakok természetesen nem igényelhetik ezt a kizárólagosságot, de a szellőztetés extra lehetősége továbbra is kellemes. Mint azonban színezett üveg.
A nem túl gazdag standard berendezéskészlet könnyen kiegészíthető, mivel a lehetőségek listája meglehetősen kiterjedt. Csak a légkondicionálást, a CD -váltót (a csomagtartóba helyezzük), a vezetőülés magasságának további beállítása, a központi kastély, az immobilizáló, az ablakok ...
Mivel a standard verzió beállítása nagyon szerény, bár az eredetiségben különbözik, csak a 7 pont értékelése.
Ergonómia. Посадка-высадка
A tervező a búvárkodási információkat a pajzs eltűnően kicsi méretére csavarta, csak sebességmérő és az üzemanyag -szint mutatója volt. Igaz, maga a pajzs megbízhatóan védett a fényes szemüveggel. A Ford KA alkotói még jobban készítették magnót, bár ez azonban nem befolyásolta a zenei játék kényelmét. És hála Istennek, hogy a stylisták keresése nem befolyásolta a fűtési és szellőzési rendszert, mivel a három hagyományos forgó fogantyú még mindig nem versenyez. De négy forduló, az adagoló minden irányába fordulva hasznos volt.
Az első ülések egy pár beállítása kényelmes leszállást biztosít. Csak azt szeretném, ha a hosszantiak egy kicsit többet jelentenek a magas sofőrök számára, hogy problémák legyenek. Ellenkező esetben nehéz megtalálni az irányító testületek kényelmét és elhelyezkedését. Nagyon tetszett a kis pufók két szóközök kormánykeréke és a fogaskerék kényelmes fogantyúja. Ami megsérült (ismét a tervezők kezében), az a városnézés. A test jobb oldali állványa átfedésben van a tisztességes szektorban, és az autók áramlásának manővereivel viszont be kell biztosítani.
А как там сидится сзади? Прямо скажем не слишком сладко. С одной стороны, вроде бы там помещаешься, а с другой колени торчат по бокам от спинки переднего кресла. Далеко так не уедешь. Впрочем, Ford Ka на это и не рассчитан. По большому счету автомобиль двухместный. Правда, дети вряд ли пожалуются на неудобство сзади. Да и смешно требовать от такой крохи чего-то большего.
Размеры багажника чисто символические, и для того, чтобы перевезти чемоданы, придется убирать спинку заднего сиденья (складывается по частям в пропорции 50:50).
В итоге, очевидных промахов в эргономике мы не обнаружили и выставили 7 баллов.
Biztonság
Ford Ka в стандартном оснащении и здесь не хватает звезд с неба активная и пассивная безопасность обеспечивается лишь ремнями безопасности и защитными балками в дверях. Следующий уровень комплектации уже предусматривает водительскую подушку безопасности и регулировку передних ремней по высоте. Ну, а пассажирский air bag, подголовники задних сидений и ABS числятся в списке дополнительного оборудования. Так что по этому пункту, увы, только 6 баллов.
Dinamika
Сближенный ряд коробки передач и тяговитый моторчик делают свое дело разгоняется Ford Ka довольно бодро. Причем за рулем сразу же чувствуешь себя уверенно как будто намотал на этой букашке уже не одну тысячу километров. Очень удобные и ожидаемые реакции автомобиля на действия водителя делают езду спокойной и приятной. Нужный момент переключения передач ощущается интуитивно и желания посмотреть на отсутствующий тахометр так ни разу и не возникло. Понравилась четкость, с которой работает механизм переключения коробки, короткие ходы рычага, небольшие усилия и прекрасная информативность.
Радужную картинку портят тормоза. Точнее, их привод, потому что сами они очень даже хороши машина встает колом. Проблема в том, что такие остановки замертво происходят гораздо чаще, чем того хочешь: слишком легкая педаль напрочь лишает водителя обратной связи. Причем усилие на тормозной гашетке практически неизменно по всей длине хода. Но это, пожалуй, единственное, что потребует привыкания.
Надежное поведение автомобиля вполне достойно оценки 8 баллов.
Ходовые качества
A felfüggesztés kissé zavart volt. Nem az, hogy nem tetszett neki, csak a Ford Ka lágy volt, ami nem egészen hagyományos egy kis európai gép számára. Ez azonban ez a pozitívan befolyásolta a kényelmet, és a sarkokban az autó megbízhatóan megmarad a túlzott tekercsekből, erős hüllő stabilizátorral. Tehát általában nincs oka a NIT-szedésnek, és ennyi.
Ennek a forma lóját ellenőrzik. A kényelmes reakciókkal rendelkező éles kormánykeréknek köszönhetően az autó engedelmeskedik a vezető bármely vágyához, és bármilyen helyzetben tökéletesen viselkedik. És a városban a patak úgy érzi, mint egy víz a vízben. Ez különösen észrevehető a tömegforgalmi dugókban, ahol a Ford Ka magabiztosan összenyomódik bármilyen résbe. Itt nem talál versenytársakat. Tehát a 9 pont jól megismert eredmény.
Összefoglalás
Természetesen a Ford KA őrülten messze van a hétköznapi utilitarizmustól, ezért hiba lenne, ha csak gyakorlati szempontból értékeljük. Végül is ezt az autót nem annyira úgy tervezték, hogy a tulajdonosát az A pontról a B pontra mozgatja, hanem a személyiség és a stílus hangsúlyozására. És az autó tökéletesen megbirkózik ezzel a feladattal. Meggyőződésünk volt erről mások figyelmének tesztelése során. Valószínűleg így kell lennie egy autónak a nők számára. Vagy a fiatalok számára? ..
Ford Ka
A helyek és ajtók száma 4/2
Motormennyiség, CM3 1299
Power, L.S. 60
körülbelül/min 5000
Nyomaték, NM 105
2500 fordulatszámon
Степень сжатия и октановое число бензина 9,5/95
A programok száma 5
Размер шин 155/70R13
Kerék alapja, MM 2448
A kerekek nyomvonala, mm:
elülső 1395
hátsó 1411
Hossz, mm 3620
Szélesség, MM 1631
Magasság, mm 1368
A forduló sugara, m 4.93
Csomagtartó térfogata, L 205
Üzemanyagtartály térfogata, l 42
Felszerelt tömeg, KG 871
Maximális sebesség, km/h 155
Gyorsítási idő 100 km/h -ig, 15,4 -től
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km 6,7
Kiskereskedelmi ár, 11500 USD
 
A fogyasztói tulajdonságok szempontjából mindkét autó szinte azonos számú pontot szerzett: Suzuki Swift 58 és Ford Ka 59. Véleményünk szerint nagyon megéri a pénzt, amelyet kérnek, és minden bizonnyal ügyfeleket fognak találni a piaci ágazatukban.
 
Alexander Stolyarov
Fotó: Alexei Skirdov
 

Forrás: Autók