Test Drive Ford Focus St 5 Doors 2005 - 2007 Hatchback
Narancssárga fenyegetés
A Nikolai Fomenko bolygó hatodik részének fő autopilotja felkéri a magazin olvasóit, hogy oldják meg egy egyszerű marketing problémát. Tekintettel: A Ford Fókuszmodell, amelynek Oroszországban történő értékesítése elérte a 34 000 és a Ford Focus ST 170 -et Oroszországban, amely egy tucat elért. Feladat: A Sports Ford Focus értékesítésének legalább tízszer növelése. Megoldás: Adjon hozzá egy extra ötven lóval rendelkező autót, festse fel divatos felesleges színű és ... hozzon létre egy ilyen sorot az alapvető verzióhoz, hogy az autósok kénytelenek legyenek választani egy drága sportautó mellett. Ezután az oroszországi Ford Focus ST boldog gördülő sorsra vár - például 100 darab leszerelhető a lehető legrövidebb időn belül. 
Reggeli pomerániai. Ez az állítás valószínűleg kissé hangzik. De a szín természetesen az autó legfontosabb előnye, amelyet teszteltem. Ez a szín annyira vonzó, annyira izgalmas, hogy biztos vagyok benne, hogy egy ilyen színű autó helyettesítheti a reggelit. Ez egy igazi narancs színe. Ez egy igazi Ecuador Orange színe, velejáró vöröses árnyalatával. A Ford Focus St tulajdonosának reggel egy boldog és gondtalan ember reggele. Felébred, gyönyörű, legalább négy emeletes ablakon néz ki, és látja ezt az autót az udvaron. Olyan színes, mint egy álom, amelynek maradványai gyorsabban repülnek a gondtalan autósból, mint az ablakon kívül eső hópelyhek. Kihúzza a legjobb barát karját, és elmegy a szekrénybe.
Régóta álmodozott róla. De ma, ebben a hétfőn, határozottan döntöttem. Ma van a sport napja. Szoros -megfelelő kókuszot és egy kabátot helyez a vállába, amelyet alkalmanként 4500 euróért vásároltak Milánóban. A lábait ezer euró értékű, kézi összeszerelési cipővé teszi, amelyet a barátok három évvel ezelőtt adományoztak egy évfordulóra. Híresen felrobbantja a Bassball sapkát a Ford Rally World Championship logójával. Miután felkészült, lemegy. Lassan. Átmegy a garázsban, az összes Bentley, Ferrari, BMW és Lamborghini mellett. Elhagyják őket. Ma nem szánták, hogy morgjanak motorokkal és scresh -fékekkel. Elmegy nekik a Ford Focus St. -hez Lenyűgöző narancssárga gyümölcs. A Focus ST fantasztikus sportával vonzza a sofőröt. Fantasztikus abban az értelemben, hogy rendkívül nehéznek tűnik ezt megvalósítani a való életben.
A Ford Focus ST modellt a Ford Team RS osztály tervezte, amely a márka versenyautókra szakosodott. A ST rövidítését sport technológiákként megfejtik. A termelést a német Saarluis városában, a Ford gyárában hozták létre. A sport verzióját ugyanazon a szállítószalagon gyűjtik össze, a szokásos Ford Focus és a Focus C-Max segítségével. Igaz, kifejezetten a szállítószalaghoz tartozó ST -hez, és egy további sort kellett nyújtanom a Recaro ülések szállításához. A folyó év tervei között szerepel több mint 3600 új 225 lóerős Focus ST kiadását. Az új autó kivételes narancssárga színe egy új technológia alkalmazásának eredménye az elektromos narancs alkalmazásához. A fluoreszkáló tulajdonsággal rendelkező narancssárga mellett a Focus ST modellt más, a szín szemének ismeri.
A nyilvántartások ellenére. Noha a fókuszban a lelkesedés és a lemondás egy másik, másfél-két millió euró flottájának egy másik autójához képest a tulajdonosnak pusztán apróságokba kerül, néhány lassú 30 000 dollárba. És ehhez a pénzért az autós szinte kozmikus érzéseket kap. Elvileg két tucat (a szenzációk szerint nem lehet kevésbé ott lenni) turbinák, amelyek a Focus ST motorháztetője alatt rejtettek, képesek 350 km/h -re eloszlatni. Vagy talán még többet. És mindössze 2-3 másodperc alatt. Vagy talán még gyorsabban is. A szárnyak az egyetlen dolog, ami hiányzik ez az autó. Tehát el kell gondolni a Focus St tulajdonosát, és az erős és terjedelmes testét a Recaro székbe csomagolja. Azt is gondolkodnia kell: Nos, miért a pokolba költöttem annyi pénzt ezekre a Ferarry -ra, a Mazerati -ra és a Porsche -ra, amikor van olyan autó, mint a Focus ST. Részben megértem ezt a személyt. Véleményem szerint a Focus ST áttörés. De egy ilyen ingatlan és méretarány áttörése, amelyet bárhol, bárhol és bárki másról vitatva szerveznek. Amikor a tervezőt a fiatal évek kísértik, akkor akár egy fából készült lovat is valami hasonlóvá változtathat egy autóhoz.
Megértem, hogy a sportautókban történő saját vezetésem során nem hagyom a normál autókat, hogy még így is tűnjenek, és benyomást keltsek egy régi furatról. De hallgassa meg a régi furatot még egy kicsit.
Úgy gondolom, hogy a Ford Focus S -nek nincs őrület. Nagyon kétségeim vannak a test aerodinamikájában. Gyakorlatilag semmilyen módon nem változik a szokásos fókuszhoz képest. Nos, egy kis spoilert adtak hozzá a tetejére. A hatsebességű doboz alumínium gombjával ellátott kart lökése rövid, de ez nem a harci mechanika menet. A kormánykerék három -espitz, de a kormánykerék mérete és a versenyek szerepének vastagsága szempontjából nem egészen húzódik. Mégis, vigye figyelembe a kormányzást. Nyilvánvalóan alapvető marad. A fém vakító ragyogása pedál átfedésekkel és kartámaszokkal megfelelőbb, hogy őrülten vezesse a lányokat, akik képesek lesznek a szalonba csalni. A Ford Motor Company inkább a tulajdonos biztonságára gondol, mint a Schumacher ambícióinak végrehajtásának lehetőségére. Az ESP rendszer kétségbeesett manőverekkel - megengedtem magamnak néhány szabadságjogot -, ez újra bekapcsol. Még akkor is, ha ezt megelőzően erővel vagy, és biztosan letiltotta.
A motor sima. Mindenhol forog, fentről lefelé, ugyanolyan csavar. A turbina illúzió. Mivel az Euro 4 vagy akár az Euro 5 szabványai szerint történik. Nos, nincs olyan, hogy a turbina akár 4500 forradalmat is elhallgat, majd azt, hogy miként nyitotta meg - és a járművezető elvesztette a tudatát. A Boost nyomásérzékelő szinte egy üzemmódban működik, szinkronban a fordulatszámmérővel. Látni és érezni szeretné, hogy mikor és hogyan kezd viselkedni a turbina, de egy erőteljes ugrás helyett a lendület lassan felemelkedik. Valószínűleg nagy sebességgel és nagy sebességgel a motor másképp viselkedik. Valószínűleg, valahol a 6500 -ban, az autó megmutatja a teljes karakterét. Azt mondom, valószínűleg azért, mert nem történt meg, hogy ellenőrizzem ezt az autót a gyűrűn vagy az autobahnon. Volt egy kis részem a tesztvezetésemnek, hogy körözhessem a Tushino repülőtér jégét, és ezek többsége a főváros forgalmi dugóin, hisztérikusan zihálva és azon tűnődött, hogy miért van szükség egy ilyen gépre a városban. Nikolai Fomenko nem az egyetlen képviselő a Motorsport -ban, aki személyesen ellenőrizte a Ford Focus ST -t az ügyben. Tavaly októberben a Cross római és Tony Chardemister tesztelte az autót, és a Ford Focus WRC-t a Rally World Championship-en, valamint az M-SPORT osztály vezetője, Malcolm Wilson vezetője. Ez utóbbi különösen nagylelkű volt, hogy a bókok az ST -t fókuszálják: véleményem szerint ez az egyik legjobb autó, amelyet a Ford valaha készített. Ez a legmodernebb dinamikus tulajdonságokkal és irányíthatósággal rendelkezik, és minden korosztály számára alkalmas. A nyomaték - A motor egyik legfontosabb jellemzője egyszerűen csodálatos. Csodálkoztam ennek az autónak a stabilitása, a csodálatos vezetési tulajdonságai, a felfüggesztés és az irányíthatóság dinamikus tulajdonságai
RAJONGÓI KLUB. Nem akarok unalmas idősebbnek tűnni. Tisztelettel kell tisztelegnünk a Ford Motor Company -nak - az autót alaposan összeszerelik. A formatervezés fényes. Örülök, hogy elmenünk és benne lennünk. A gépet meglehetősen megfelelően vezérlik. A jégen és a hóban a fókusz stabil. A szalon befejezése - A mai divat minden követelménye érdekében. Természetesen szeretnék a tervezők helyén lenni, mint mondják, egy halom sport kiegészítő. Még a hamis. Hozzáadnék egy karosszériakészletet. Úgy, hogy mindenki egyszerre és pontosan megértse, hogy harci készüléke van, és mögötte van egy olyan ember, aki nem szokott megválaszolatlanul hagyni az elhagyott kesztyűt.
Az autót hülye dolgokkal ragasztanám például egy kínai fúvóka formájában, amely egy kipufogóról 15 dollárért. A XXI. Században a kínai fúvókák már nem szégyellik. Kicserélném a kabinban lévő biztonsági öveket, széles hevedereket helyeznék három kerületbe. Úgy, hogy az első utas sisakot akart feltenni. Úgy, hogy úgy gondolja, hogy legalább egy veterán oktatóval ment, akit a szolgálat hossza miatt elnyertek. Akkor pontosan az összes Mazerati, Bentley és más szuperautók meghaltak volna a fókusz nyomása alatt.
És így nem értem annak jelentését. Azt hiszem, ez a zseniális vicc. Talán örökre kiestem az ifjúsági életből, de nem tudom, hová tudod folytatni. Az utcai tenyésztők versenyén. Utoljára jössz. A túlélési versenyekről - egy kicsit drága. Halászathoz - Abszurditás. A fényes narancssárga fény minden ichtiológiát megijeszt.
A Ford Focus ST véleményem szerint a szabályokból származó autó. És ez az ő koncepciója, mint minden édes, de nem túl praktikus, mint például a konyhában lévő gyémánt, a tachuli.
A hétköznapi életben sokkal kényelmesebb lesz egy hétköznapi fókusz, ugyanolyan elegáns színű ST nélkül. A Focus ST olyan, mint egy külföldi magazin. Szagolja őt - külföldön illatos. De véleményem szerint ez nehéz - kevés ember érti a belső jelentést.
A lányoknak nincs szükségük ilyen autóra. Túl gyors, nem festheti az ajkakat útközben. Célközönsége maroknyi diák. A hallgatók, akiknek az apukák kétségtelenül megeszik ezt az autót Moszkva városában. Nem lehetnek csak. De hány közülük, nem tudom. A számuk növekedése különleges hirdetési kampány lehet - adom a Ford gondolatát - találjon matricát a gáztartály borítója alatt, és kapjon egy fantasztikus autót. Ez egy autó a gyűjtők számára is. Mivel általában önzetlenül szeretnie kell a Fordokat és különösen a trükköket, összegyűjtenie kell a teljes Ford Focus sorozatot, hogy megvásárolja a STE -t. Inkább egy másik autó-lotus, mint például.
Általánosságban azt gondolom, hogy ezt az autót a Ford sikerének nyomán engedik el a WRC bajnokságon. Carlos Sains árnyéka az autó tulajdonosa előtt áll, amikor a kormány mögött ülve hirtelen a közelben ülő szépség kijelenti: A tegnapi napon a Motorsport karrierjét fejezte be. És nem tudok megbirkózni ezzel. Többé -kevésbé ilyen.
De századot fognak eladni!
A Focus ST sportfiguráját megerősíti az a tény, hogy a Focus RS World Rally autót az alapon hozza létre. Ezt a versenykészüléket tavaly decemberben mutatták be a Bologna Autószalonon, és lett
A Ford csapat teljes munkaidős műszaki egysége a 2006 -os világkupán. A Focus RS WRC 06-ot kevesebb, mint 11 hónapig fejlesztette ki, és egy mérnökök csoportja készítette Christian Lorio, az M-Sport brit vállalat műszaki igazgatója vezetésével. A hangoló szakértők természetesen nem hagyták figyelmen kívül a bázist - a német Wolf cég létrehozta az ST még felteltebb verziójának kiadását, amely a motor energiáját 275 HP -re 2750 euróra 275 HP -re növelte. És a pillanat akár 360 nm -ig. 3950 euró esetén a jellemzők még lenyűgözőbbé válnak - 300 lóerő. és 386 nm. 
Amikor a tervezőt a fiatal évek kísértik, akkor akár egy fából készült lovat is valami hasonlóvá változtathat egy autóhoz. A Focus ST olyan, mint egy külföldi magazin. Szagolja őt - külföldön illatos. De véleményem szerint ez nehéz - kevés ember érti a belső jelentést.
Szöveg Nikolay Fomenko, Photo Tatyana Salyutova
Köszönjük a segítséget a CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500 és az Orosz Autószövetség lövöldözésének megszervezésében.
Ford Focus ST
Benzinmotor, turbófeltöltéssel
Munkaerő (köbös kölyök) 2522
Power (L. S. fordulat / perc) 225 6000 -nél
Pillanat (NM fordulat / perc) 320, 1800-4000-nél
Elülső meghajtó
Sebességváltó 6-sebességű, mechanikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4362/1840/1447
Kerék alapja (mm) 2640
Felszerelt tömeg (kg) 1317
Maximális sebesség (km/h) 241
Gyorsulás 100 km/h (c) 6,8 -ra
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 13,8/6,8
A Moszkvában lévő autó költsége 29 950 USD -tól
Forrás: "Robotpilóta"
