Test Drive Ford Fiesta 5 Doors 2002 - 2005 Hatchback

Csak egy fiesta

A negyedik generáció Ford Fiesta -ja már sikerült meglátogatnia az autógázteszteket - a tavalyi év nyarán tudósítóink megosztották az újdonság benyomását. Tetszett az autó, és sok tervezési tulajdonsága úgy tűnt, hogy ennek az osztálynak a eredménye.

Kezelését csodálták, egy tágas szalon - egyhangú jóváhagyást, és a teszt minden résztvevője értékelte a kényelem szintjét. Az egyetlen dolog, ami megmarad, akkor nem ismert, hogy mennyibe kerül, hogyan vezet, és mi a Ford Fiesta alapvető verziója. És most úgy döntöttünk, hogy pótoljuk ezt a rést ...

Mi a különbség a fiesta alapvető verziója és az autó egyéb módosításai között? Először is, természetesen az ár - ez a verzió 7,790 euróból származik. Olcsó, igaz? Egy híres márka, sőt egy új modell számára, amelyet az év autójának címe alatt felsoroltak, ez nagyon olcsó. És az alapfieszta felszerelése, amint kiderült, nagyon jó. Természetesen nincs olyan Fiesta mag, amelyet a honfitársaink annyira szeretnek az alapkonfigurációban, valamint az elektromos meghajtók. Másrészt azonban az alap már az alapvető ABS fékekben, a vezetőülés magassága, egy fűtőberendezés és egy hátsó ablakos alátét, egy kormánykerék, a kormányoszlop magassága és egy immobilizáló. És szintén - akár négy légzsák - két elülső, két oldal.

A Ford Fiesta Core alapvető verziójának motorháztetője alatt egy 1,3 literes 70 lóerős motor telepítve van, egy 5-sebességes kézi sebességváltóval kombinálva. Az európai piac számára egyébként a motor 60 lóerős verzióját is kínálják, de ez nem jön hozzánk. Valamint egy három, a köztársaságunkban nem igényelnek keresletet. Ezért a Festben, amelyet hivatalosan a FÁK -ban szállítottak, a test csak öt ajtó. A többi konstruktív tulajdonság közül szeretném megjegyezni a hátsó ülések összecsukásának lehetőségét - teljes vagy részben összecsukható lehet a 40/60 arányban.

A kormányoszlop magassága állítható, amely a vezetőülés magasságában állítható, lehetővé teszi a legkényelmesebb leszállás kiválasztását. A kormánykerék bőr díszítéssel, és érdekes módon a rendezett felső része nem átfedésben van egy kormánykerékkel, még a szék legmagasabb helyzetében sem - ez egy átgondolt ergonómia befolyásolja. Mellesleg, a műszerfal itt meglehetősen nehéz - két kicsi folyadékkristályos képernyővel, amelyek közül az egyik információkat mutat a hűtőfolyadék, az üzemanyag -ellátás stb. Hőmérsékletéről, valamint a második - általános és napi futásteljesítményről.

Sajnálatos, hogy az alapfieszta székei teljesen formátlanok - sem az oldalsó, sem az ágyéki támogatás nem érezhető. Emlékszem, hogy az 1,4 literes verzió jobb volt. De a többi panasz nélkül: mind a városnézés jó, és a szó szerinti összes ellenőrzés - a sebességváltó rövid távú joystickja valóban kiderül, hogy jobb a jobb kéz alatt - ezt korábban nem kell elérni - És a doboz kiválóan működik - a befogadás egyértelműsége egyszerűen elképesztő.

Az egyetlen dolog, amit a Fiesta -val meg lehet tüntetni, az, hogy őszintén kemény és virágzó műanyag panele van. És bár ez más, és néha lágynak is tűnik, valójában az összes műanyag részlet nehezen érinti. És semmit sem lehet tenni.

Mint a Fiesta első ismereteinknél, nem tudtunk segíteni, de figyelhetünk az autó nagyon tágas belső részére. Négy utas számára ugyanolyan kényelmes, mint az osztály modellje. A fej, a térd és a könyök számára nagyon sok hely van - csak nagyon magas emberek fognak kényelmetlenül érezni magukat. Az ültetés önmagában nem okoz problémákat: a térd területén mögött csaknem 10 cm szabad hely marad meg. És a magas tetőnek köszönhetően még egy magas utas, hátulról ülve, nem érinti a fej mennyezetét. Mellesleg, még akkor is, az első teszt során észrevettük, hogy a Fiesta nagyon magas. Csak az, hogy a kialakítása kissé elrejti a valódi méretét, de valójában ez a modell már megragadta a Mikrovennát a magasságban - aztán összehasonlítottuk a Mazda Demio -val, és az autók kiderült, hogy az autók szinte azonos magasságúak.

Az a tény, hogy az autó növekedett, még jó is - amint azt korábban megjegyeztük, ez befolyásolta a szalon helyét a hátsó ülésekben. Igaz, hogy az ergonómiai pompás hátterében néhány apró dolog bosszantja - például a mennyezeti fogantyúk hiánya. Sem az adatbázisban, sem a korábban tesztelt 1,4 literes verzióban vannak. De ez furcsa: a részletek penny, és nincs szükség magasan képzett munkára a telepítéshez. És mit kell tenni az utasokkal, ha a sofőr aktívan megy - a kezével pihenni a mennyezeten?

Mellesleg, a mennyezeti fogantyúkon kívül a Fiesta -nak sem rendelkezik csomagtartó -nyitógombbal - csak egy kulcs segítségével nyitható meg. Vagyis a poggyászrekeszhez vezető minden utazáshoz a motort kell ráncolnia. A korábban tesztelt 1,4 literes fiesta-ban ezt a problémát részben egy speciális kulcs jelenlétével oldottuk meg, amely feloldja a csomagtartó zárját a műszerfalon. Mivel azonban az alap verziónak nincs központi zárja, akkor a fenti kulcs helyén van egy dugó.

Nem találtunk több különbséget. Ellenkező esetben a Core alapvető verziója teljesen megegyezik a kifinomultabb tendenciával vagy az Ambiente -vel. Minden verzióban, egyébként, a lökhárító alsó része továbbra is festetlen, hogy a vásárlók gyorsan értékelik egy autó működését a városban. Végül is a járdán pihenés egy perces üzlet, és a sérült festék javítása több napot vesz igénybe. A Fiesta még praktikusabb: nemcsak a lökhárító alsó része nem festett, hanem rugalmasabb műanyagból is készül, amely lehetővé teszi, hogy kissé deformálódjon, amikor határokkal találkoznak. Ezenkívül a lökhárító alsó részét külön rész formájában készítik, amely lehetővé teszi, hogy gyorsan és problémák nélkül kicseréli baleset esetén.

És hogyan viselkedik egy 1,3 literes fiesta mozgásban? Nagyon jó: Nincs panaszunk a motor dinamikájáról és rugalmasságáról. Noha meg kell jegyezni, hogy az alap 1,3 literes motor észrevehetően zajosabb volt, mint az 1,4 literes párja. Noha talán a kérdés nemcsak a motorban, hanem a hangszigetelésben is - valószínű, hogy az alapvető verzióban sokkal gyengébb. És ez egyébként a Ford-for Példa hagyományaiban van, egy 1,8 literes Mondeo észrevehetően zajosabb, mint egy 2,0-es motorral rendelkező verzió, és elsősorban a hangszigetelés miatt.

Másrészt azonban a 70 -hoveszerű motor kényelmesebbnek bizonyult a szabályozáshoz - kétszelepe van a hengeren, nem olyan vidáman forog nagy sebességgel, hanem magabiztosan húzódik alacsonyan. A nyomaték csúcsa 2600 fordulat / perc sebességgel esik le, amely lehetővé teszi, hogy mindig és mindenütt menjen, anélkül, hogy a motort egy sebességkorlátozóra csavarná. És ha az áramlási sebesség leesett, és váltson egy csökkentő fogaskerék -lustaságra, akkor a motor ilyen tulajdonsága lehetővé teszi a vezetést - a gázpedál legkisebb megnyomása a motort az optimális sebességtartományba vezeti.

Ugyanakkor a 70 lóerős Fiesta gyorsulásának dinamikája nagyon kedvező benyomást hagy: a helyről 100 km/h-re az autó mindössze 12,7 másodperc alatt felgyorsul. Maximális sebesség - 170 km/h! És miért, csodálkozik, szükséged van egy drágább 1,4 liter motorra, ha az előnye csak 10 lóerő. És 18 nm? Válaszolunk: Szükség van azok számára, akik folyamatosan utaznak két vagy három utasgal és egy teljes csomagtartóval. Amikor a gép teljesen betöltött, a motor térfogata döntő jelentőségű - az előrelépéskor többször is emlékezni fog arra a minimális, látszólag különbség a mutatókban.

De a Ford Fiesta inkább egy háziasszony városi autója, mint egy nagy család nyári lakóhelye. És bár, amint fentebb említettük, az autó belsejében négy vagy akár öt ember számára meglehetősen tágas, fő élőhelye a városi utcák. Itt értékelheti a sofőr helyének jó áttekintését (hibát találhat a belső tükörrel - nem elég), és maga az autó tömörsége. Rövid túlnyúlása és a sziluett kockái lehetővé teszik a méretek egyértelmű szabályozását, és ne tudják kitalálni, hogy néhány centiméter maradt -e a járdára vagy sem. Mellesleg, a háziasszonyokról, akik az európai országokban az ilyen autók fő vásárlói. Különösen számukra a Fiesta tervezői eredeti gyermekek zárat adtak a hátsó ajtókon. Az ajtó végén, a reteszelő mechanizmus felett, van egy speciális kulcstartó, amelynek forgása blokkolja a hátsó ajtók belső fogantyúit. És most még a leginkább nyugtalan gyermek sem lesz képes kinyitni az ajtót belülről.

A rövid teszt befejezésével arra a következtetésre jutottunk, hogy a Ford Fiesta magnak sokkal több előnye van, mint a hátrányok. Tágas szalonja, nagyon vonzó dizájnja, fájdalmas és gazdaságos motorja és viszonylag alacsony költsége van. A hátrányok csak a rusztikus műanyagnak tulajdoníthatók a műszerfalon és a vak belső tükörben. Egy autó számára, amelynek költsége az alapvető verzióban kevesebb, mint nyolc ezer euró, ez nem a legrosszabb ...

Pavel Kozlovsky
 

Forrás: Auto -Gazeta / N 9 (448) 16.03.04 -én kelt