Teszt meghajtó FORD Expedition 1996 - 2002 SUV

Snacking "elefántok" az orosz hóban

A modellek körében minden gyártónak a leginkább a legtöbb vezetője, a zászlóshajó, amelyben a mérnökök, a technológusok és a tervezők összes erőfeszítése koncentrált. Ez a modell a vállalat arca. Az óceán, a Detroit-tól az egyik szörnyű partra hívtuk, a második pedig keletről, a japán szigetekről meghívták. Conitivtiv, Expedition-San Hello, Mister Land Cruiser, a harc résztvevői kicserélték üdvözletet. A másodpercek szerény szerepét kaptuk.
Mint szokásos, akartam összegyűjteni egy csomó egyszemélyes osztályos egy csomó egy csomó. De kiderült, mint mindig, két szuper jipsz, novorussiai torzítással. Elég friss, de már ismerős Ford Expedíció és Toyota Land Cruiser 100 szörnyek, nem autók. Erőteljes, rangos. Amerikai és japán, akik?
Mindkettő még kifinomultabb, luxusmódosítással rendelkezik, Lincoln Navigator és Lexus 470 LX. De úgy döntöttünk, hogy nem üldözünk Prestige-t és az alapvető verziókat.
Szóval, ismeri a Fordot? És készen állsz arra, hogy expedíciót folytasson rajta? Legalább egy távoli, hófúvású, elfelejtett faluban, hogy gőzfürdőt vegyen a fürdőházban, legalábbis a legközelebbi szupermarketben, hogy öt-hatba töltsön a dimenzió nélküli méhhez a töltött kocsik tetejével.
Valószínűleg ez a SUV dimenziói még a szokásos amerikaiak számára is csodálatosak. Nem fogsz váltani egy pillantást. Ugyanakkor, kerekített barátságos formák tipp a dinoszaurusz nem -ggresszív növényi lényegében.
Előttünk a pusztán amerikai gigantizmus szimbióziása és az évszázados vonal meglehetősen kiegyensúlyozott, racionális tervezése. Ezenkívül sok közös a fiatalabb testvér felfedezővel (különösen a hátsó és a profilban).
A Toyota is olyan, mint a rokonai. Nyilvánvaló, hogy a századik Kruzak a nyolcvanadikből, rendkívül sikeres elődjeből nőtt fel, nyolc évig. A megjelenés, amint azt most elfogadják, kissé békében lett. De sokan úgy vélik, hogy a Land Cruiser 80, különösen a VX leginkább feltöltött verziója stílusosabb és tökéletes volt a tervezésben. Adjon hozzá egy tiszta tekercselt hívást a Prado modellel, amely a hierarchikus lépcső alatt található.
Mindkét tesztelt autót szeretik hazánkban, és mind az üzleti, mind a bűncselekmények képviselői használják. Gyakran észreveheti őket a magas rangú személyek, bankárok és más hatalmas emberek kíséretében. Ezek a hatalom és a befolyás szimbóluma, például műholdas telefon, a Versace jelmeze vagy egy barát-sumerodel.
A Ford belső térében egy feltétel nélküli vezető. Még egy nagy méretű ember is elveszik az autó autójában, mint egy villamos autóban. Lehetetlen elérni az utas ajtaját a sofőr helyéről, és a téli juhbőr rétegek három állampolgárát a második üléssoron nem dörzsölik egymás ellen. Van még néhány ülés hátra. Könnyű odajutni, csak a középső sor szakaszát dobni, de a térdt pontosan a fül szintjére kell helyezni. A fej azonban nem éri el a mennyezetet, még akkor sem, ha a dudorok elhaladnak.
Ez a harmadik, hibás (bár ugyanolyan bézs drága bőrrel borított, mint az egész szalon) eltávolítják. A sor nagyon egyszerű. Elegendő a kettős ötödik ajtó kinyitásához és lefelé húzásához és a kötélhöz. Az egész szerkezet azonnal a kerekeken hagyja a kezét. Igaz, hogy ezt megelőzően tanácsos edzeni az edzőteremben: Ez az épület összetörhet téged, ha egyedül veszi ki.
Minden kényelmes előre. Minden kéznél van, és az automatikus kapcsoló pókerje, és meglehetősen tömör szakáll a zenével és az éghajlat -ellenőrzéssel. A kartámpával borított hatalmas kesztyű -rekesz CD -váltóval van tele. Puha, de rugalmas, kellően profilozott ülések megbízhatóan tartják a testet kényelmes helyzetben.
És számos okker és doboz a központi mennyezeti konzolon, valamint két rétegű anti -loner -szemlélő (az egyik oldalra fordítható, a másik pedig kihagyható) emlékezteti Önt, hogy a fajtatiszta Yankee bélébe esett. Az ülések második és harmadik sorának mennyezetén, beállítással fújva, sőt a hátsó oldalsó szemüveg is kinyílik az elektromos meghajtók segítségével.
A felülvizsgálat váratlanul jó, még furcsa módon is, összehasonlítva a kisebb Ford Explorerrel, amelyet körülbelül két hónappal ezelőtt írtunk.
Talán az egyetlen kellemetlenségi hely a jobb oldali szék lábai számára. A lábak nem ragaszkodnak a torpedó alá, ahogy a szokásos, hanem egy láthatatlan gáton nyugszik, tehát többet kell visszahúznia, mint amit akarnak. Bár ezt nem nehéz megtenni a szervo meghajtók segítségével.
A Land Cruiser belseje kettős benyomást kelt. Egyrészt a kényelem és a luxus, másrészt a merevség, különösen hátulról. Természetesen mindez a rokon: attól függően, hogy mit kell összehasonlítani. De van egy érzés, hogy a belső tér lényegesen kevesebb, mint amennyire ilyen lenyűgöző külső dimenzióval kell lennie. Részben azt kompenzálják, ha minden egyes kikapcsol a motort mélyen, és felfelé a kormányoszlopot. A beállítási tartomány, valamint az elülső székek beállítása még szélesebb, mint bármely komplexum számára hasznos lehet.
A legtöbb hátsó sor nem az expedícióhoz, hanem az oldalsó ablakokhoz van hajtogatva.
A 6. és a 7. utasai székek elkapása és telepítése nem olyan könnyű, hogy szükség legyen egy bizonyos készségre.
Mi a legérdekesebb, a kormány mögött ülve, ne vegye figyelembe az autó méreteit. És a manőverezés könnyebb, mint az amerikai.
Igaz, Ford elégedett. Még nem világos, hogy hol történt a hagyományos tengerentúli érvényesség. Amikor egy komplex pályán halad, a hóval borított pályán kívül, az autó úgy megy, mint a síneken, és a semleges fordulást mutatja. És imádkozás nélkül egyre növekszik a forgalom, és nem arra kényszeríti, hogy egy kényelmes doboz körül ragyogjon.
A speciális érzések mozgást okoznak a bal oldalon. Annak érdekében, hogy senkit sem ijesztsünk, szándékosan elkerültük az agresszív utazási módot. Mindazonáltal minden beavatkozás az utunkba, amikor a szél elrohant, csak az óriásunk jelent meg a visszapillantó tükrökben az autók előtt.
A Toyota természetesen előnyöket is nyújt az úton: elvégre nem alacsonyabb, mint egy versenytárs. De még mindig lovagoljon a Ford Expedition -ra, ezt nem lehet összehasonlítani.
Ahogy az várható volt, a japánok a lyukak és dudorok áthaladásakor a legmegfelelőbbek. A különbség azonban minimális. Mindkét gépet kiválóan oltották mind a nagy, mind a kis rezgések.
Ha mindkét autó dinamikáján ugyanolyan benyomás, meglehetősen erőteljes, akkor a fékezés Land Cruiserben előnyösebbnek tűnt. Hosszú fékezési út, legalábbis vizuálisan a Ford Explorer és a Ford Expedition jellegzetes tulajdonsága.
Sajnos ezek a SUV-k ritkán látják a valódi terepjáró útvonalakat. A hó és a fagy miatt sem találtunk tisztességes dzsipeket és szennyeződéseket. Azonban a moszkvai közelében lévő greiders-tisztítók oldalán hagyott sodródásokon keresztül az autók nemcsak nem enni, hanem szinte és nem lassultak le.
Mivel mindkettőnek izmos távolsága van, állandó mindenkerék -meghajtó és durva széles gumiabroncsok, a valódi szűz földterületek keresését nyárig el kell halasztani. És a hóunk ezeknek a makhinnak csak a magjai.
De kíváncsi vagyok, hogy ezek a szörnyek mennyire alkalmazhatók pontosan a hazai, szinte transzcendentális külföldi szabványok, feltételek szerint? Hidd el, benyomásaink szerint pontosan erre van szükség a havashoz, és az orosz utak szinte leküzdhetetlen akadályaival pontozva. Sokkal kevesebb! A Ford ugyanaz a busz, összehasonlítva, amellyel a házam az én erődöm, azaz egy lakás Hrushobe -ban, hogy egy ház egy ház. És a Toyota az egyik legteljesebb és legkedveltebb SUV, bár az amerikaihoz képest közel áll, de megkülönbözteti saját méltóságát is, és lehetővé teszi, hogy fentről lefelé beszéljen a gyalogosokkal.
És mi érdemes a Land Cruiser testének könnyű remegését, amikor gépelés közben áll, és a nyolc -rush -motor izmokkal játszik!
Valójában mit vásárolunk erre a jelentős hatvan ezerre? Mindenekelőtt a presztízs, a méret, a fejfájás hiánya, amikor villamospályákat utazik, és kút kinyílik. Ugyanakkor a jótékonysági szakemberek örömmel emlékeztetnek a nem -gyermekek szokásaira, amelyek talán elérik a kéket és nyomorultak.
De komolyan, ezek az autók nem csak jóak, hanem a legjobbak, és ha valaki extra pénzt halmozott fel, akkor nem fogja megbánni!
Ha összefoglaljuk, beismerem, kezdetben kissé előítéljük az amerikaiakat, és lenyűgözött a szépség Toyota -ra. Nem azt mondjuk, hogy nézeteink diametrikusan megváltoztak, de nagyon nehéznek bizonyultak eldönteni, mi a jobb, kényelmesebb, jobb. Ennek ellenére a Scales Bowl a Ford Expedition javára hajlamos. Nem az utolsó helyet itt egy szörnyű kapacitás és kissé megfizethetőbb ár játszotta. De a Toyota élén magabiztosabbnak és egyértelműen érzi magát ...
P.S. Valami, amit nem hiszünk a Ford benzin útlevél -fogyasztásában. Úgy tűnik, hogy csak azt tettük, hogy manapság minden nap üzemelteti őt. Úgy gondoljuk, hogy a Liter 25 -et eszik, nem kevésbé!
 
Vladimir Smirnov
Fotó: Alexander Nozdrin
A SUV -k sajátosságai olyanok, hogy a megjelenésükben és az evolúcióban meghatározott funkció sokkal jobban meghatározza, mint az autóipari berendezések bármely más osztályában. Úgy hozták létre, hogy meglehetősen határozott feladatok elvégzzenek jól meghatározott körülmények között, azaz Ezeket a feladatokat és feltételeket kezdetben jól adaptálták. Erőteljes spar keretek, kemény hidak, tavaszi medálok, viszonylag egyszerű és szerény egységek, amelyeket meg lehet javítani a terepen ...
Mi változott azóta? Valahol több út és szolgáltató központ volt, és az emberek, akik belefáradtak a civilizációból, szerette a pihenést a természetben. Valahol nem az, hogy nem könnyű átadni a gyalogot, és senki sem törölte az építő, a erdő és a geológus szakmáját, és más jelentést adhat a természetben a pihenés fogalmába.
És a SUV -k, szükség esetén, elektronikával és automatizálással felszerelve, türelmesen alkalmazkodnak mindenhez. Beleértve a polgárok nemzeti jellemzőit és szokásait a világ minden tájáról.
Land Cruiser 100 tipikus internacionalista és komoly gazember.
Hagyományos SPAR keret és egy kemény hátsó híd a rugókon, négy sugárhajtású rudak és Panar tolóerője. A helyi körülményektől függően lehet, hogy független, kétlábú torziós elülső felfüggesztése és folyó kormánya lehet, és kemény híd lehet a rugókon és egy golyó anya golyó kormánykeréke. A kényelem és a jó irányíthatóság rajongói (de Oroszországban nem) fizethetnek a hidropneumatikus elemekért, amelyek lehetővé teszik a testszint (+/- 50 mm) és az elektronikus ütés-elnyelők megváltoztatását.
Három motor közül lehet választani: benzin V8 (4,7 liter, 235 lóerő), turbodízel (4,2 l, 204 vagy 250 lóerő) és ugyanazon dízel, de lendület nélkül (4,2 l, 135 L.S.). Gearboxok 5 fokozatú mechanika vagy 4-sávos géppuska. És mindig állandó minden kerekes meghajtó, a középső differenciál kényszerítésének lehetőségével. Hátsó híd, a nagy súrlódás különbségével, de rendelés szerint mindkét hidak mechanikus reteszelése be lehet szerelni
Ford Expedíció tipikus amerikai egy nagy család számára. Ugyanaz a spar Ray és kemény hátsó tengely, rugók, jet rudak hátulról. Független kétdimenziós első felfüggesztés, és ha hiányos lehetőséget vásárol (az államokban nagyon vágott jelenség), akkor a rugók torziós helyett állnak. Kérésre állítható pneumatikus szuszpenziót telepít, és a rugó hátulja a pneumátorokba, valamint a speciális lengéscsillapítók előtt egy további pneumatikus elasztikus elemmel.
Motorok csak benzin, lenyűgöző V alakú nyolcok (4,6 liter, 243 LE és 5,4 l, 264 LE). Az átvitel csak automatikus, 4 tartományú. A négykerekű, kétlépcsős adagolódobozú, a nyomaték-on-demand néven ismert verzió: a nyomatékot az első tengelyre továbbítják egy multi-lemezes tengelykapcsolóval, amelyet egy számítógép vezérel, de teljes blokkolás lehetséges. A hátsó tengely esetében a megnövekedett súrlódás eltérő.
Dmitry Filonov
 

Forrás: Gépkocsik