Test Drive Ford Expedition 1996 - 2002 SUV

Jéghegy a kerekeken

Rejtély:
- Nagy, fehér, hűvös?
- Jéghegy?
- Nem gondolták - Ford Forwardshane.
- Miért hűvös?
- Tehát két légkondicionálója van.

1996 nyarán a Long -Liver Ford -Bronko felváltotta az új modellt -továbbító házat. A mai napig öt adagú testtel állítják elő, és csak hátul vagy minden kerék. Automatikus sebességváltóval és két típusú motorral van felszerelve - V -alakú nyolc, 4,6 vagy 5,4 liter működési mennyiséggel.
A 90-es évek elejéig a nagy amerikai nagy amerikaiak ---- Az Auterek nagyon egyszerűen tették: egy megfelelő méretű felvételt készítettek, megtisztították a kabin hátsó falát, a holttestet egy tetővel borították, befejezték és egy másodpercig. Az ülések sorát beépítették. Tehát például az F-150 pickupból (Zr, 1997, 5. szám) háromajtós Ford Bronkót kaptunk. A nagy három tagjának analógjai voltak: Chevrolet Blazer-V General Motors és Dodge Remherder a Kryslernél. Azonban az aktív életmód, amely divatossá vált a tulajdonságához - egy minden rezisztens autó - új követelmények. A gégől az aszfaltra történő migráció nyom nélkül nem ment át. Kiderül, hogy itt fontos, hogy nem csak, és nem annyira a megbízhatóság, mint a kényelem és a presztízs. És milyen kényelmet lehet megvitatni, ha a hátsó ülésekhez három halálba kell menekülnie?
Az első a piacra vonatkozó igények reagáltak a JI-EM-re. Az egész területi limuzin, a Shevrolet Tahoe (GMC-Yukon) rövid idő alatt nemcsak Észak-Amerikában népszerűvé vált, és egyébként az orosz autósok aláírása. A hosszú, játszó Sabababans túlságosan nehézkesnek bizonyult Európában, és hivatalosan nem jön ide. De tavaly az Oroszországhoz adaptált verzió esélyének Ford Forodines for Piacon kerül bemutatásra. Az eseményre számítva nagy alternatívával mutatjuk be olvasóinkat.
Kivéve a speciális hadsereg felszerelését, mint például a Hammer, a mai továbbítás a világ egyik legnagyobb mindegyikének járműve. Csak a sabababan jobb, mint jobb - és csak hosszával. A szokásos teljes méretű Chevrolet Tahoe (GMC-Yukon) és a legújabb Dodge Durango veszít a Ford-ból származó terepi járműből, minden garatit-rugó mutatójában.
Tehát teszteljük a Ford továbbítását 5,4-4WD-t Eddie Bauer leggazdagabb konfigurációjában.
Külső. A távolról, különösen hátulról, nem nehéz megzavarni a Forwardshopot egy Explorerrel, és csak azért, hogy közelebb álljon, úgy érzi, hogy valódi méretét. Mellette semmiképpen sem egy kis Landkruiser úgy néz ki, mint egy Doberman egy farkashártya közelében. Az autó tengerentúli eredete hatalmas króm lökhárítót eredményez - manapság meglehetősen ritka. Ugyanakkor a ForwardShop megjelenése meglehetősen harmonikus és modern, tehát eltakarjuk Ahi -t és Okhát, de jobb, ha megnézzük az itt bemutatott képeket.
Belső. A szalonba mászás felébred a zuhany alatt a jövőbeni bizalomérzet: kinyitja az ajtót egy garázskapu méretével, és még egy hármas pecséttel is felveszi a monumentális fogantyút, és egy körültekintően megvilágított széles lépcsőn lépett fel. cipő, mászjon fel a szalonba más kis méretű apartmanunk méretében. Belső tere, hogy megfeleljen a méretének - világosszürke bőrbútorok az Eddie Bauer logóval az ülések hátán. Ez utóbbi, amint már említettük, a leggazdagabb csomagot jelenti. Három sor ülésen, öt kosárlabdázó és két rudak kényelmesen befogadhatnak. Az utóbbi esetében - a harmadik sor, amelynek csak a normál mérete szerénynek tűnhet, kivéve a két elülső részhez képest. A szalon szélessége a váll szintjén itt csak egy pár súlyemelőre vonatkozik - 160 cm! Visszatérhet, összecsukható - a négy (!) Út közül az egyik - a középső sor jobb széke.
A kényelem szempontjából az összes utas kiegyenlítve van. Az ajtószemüvegen kívül az elektromos meghajtó kinyitja a hátsó oldalablakokat, így a kabinban bármilyen irányt és erőt elrendezhet. Ha nem vagy elrendezi a természetes hőmérsékletet, kapcsolja be a légkondicionálókat - kettő van itt, és külön -külön lehűlnek a kabin elülső és hátulja, és három (!) Távirányítóból vezérelhetők. Az egyes utasok feje fölött lévő mennyezeten különálló leereszelő található. Mire van szüksége még úgy, hogy ne érezze, hogy az élet hiába él? Sör és zene? Nincs probléma. Az első - nyolc tulajdonos (a legénység tagjainak száma, plusz egy tartalék szerint). A második - a Ford rádiója hat hangszóróval és egy hat -diszk CD -kiterjesztéssel, az első ülések között terjedő bokszban. Az összes zenekarot a második sorból kezelheti, egy második távvezérlőt telepítünk erre.
Nos, ellazultál? Húzza, hogy feküdjön? És ez nem jelent problémát. Nemcsak az első ülések, hanem a középső sor hátuljai hátradőlnek. Azok, akik úgy döntenek, hogy radikálisabban pihennek, gyorsan eltávolíthatják a hátsó kanapét, összecsukhatják a középső részét - és az Ön rendelkezésére áll egy olyan szerepet, amelynek körülbelül négy négyzetméteres területe van! Az aktív natures itt, a csónakot vagy a legrosszabb esetben háromkamra hűtőszekrényt tölthet be. Kisebb pogányokhoz nyolc különböző zsebet és rendetlenséget terveztek, beleértve a mennyezeti szemüveghez szükséges dobozokat.
Passzív biztonsági eszközökből - övek, amelyek közül négy magasságban van beállítva a tartó felső pontja és két légzsák. A gyermekek szerető sofőrök elégedettek lesznek a hátsó ajtók gyermekeinek blokkolásával és az elektromos ablakok központi zárjával. Mellesleg, a hátsó ablakokat hiányosan leengedik, bár az ajtók ilyen méretével meg lehet próbálni, hogy teljesen ott töltsük őket.
Hajtóhely. Kényelmes lesz, ha munkát végez, és elősegíti a székek négy elektromos beállítását (hosszanti, magasság és dőlés az ülés elülső és hátsó széléhez viszonyítva), valamint két mechanikus (a hátsó és az ágyéki biztonsági mentés dőlése). Maga a szék amerikai építészet, meglehetősen lapos hátú és szinte európai merevséggel. Ez ahhoz vezet, hogy csak az E-E biztonságosan rögzíthető benne ... ötvennyolcadik és magasabb méretű fájlok. De a polgár, ha szükséges, a saját örömére ordít. A hajózási vezérlőgombokkal rendelkező kormánykerék szintén állítható magasságban. Hat tárcsa látható rajta keresztül a műszerfalon: voltmérő, hűtőfolyadék -hőmérsékleti mutatók, olaj- és üzemanyagszint, valamint sebességmérő és egy fordulatszámmérő. Ez alatt az automatikus négysebességű sebességváltó tartományának mutatójának vonala: P, R, N, D, 2, 1. Ha sok négy fogas van a D módban, és kettő a 2. módban, nem elég, nem elég, Csak három maradhat, kikapcsolva a túlterhelést a tartomány tartományának végén. Ez utóbbi amerikai helyen található - a jobb oldalon a kormányoszlopon.
A padló alagútján nincs szokásos szokásos karok. De ez csak a sofőr számára aggodalomra ad okot, és semmiképpen sem az átvitel lehetőségeinek hiánya. Munkájának módjait a rádió mellett található négypozíciós kapcsolóval választják ki: 2N - hátsó kerekes meghajtó, A4WD - All -Wheel Drive, 4N - Teljes reteszelő differenciálokkal, 4L - Teljes reteszelés plusz alacsony sebességfokozatú. kiadás. A közepén lévő fej fölött egy ON -fedélzeti számítógép képernyője, amely kiszámítja az üzemanyag -fogyasztást és a tartályban lévő pihenés esetleges futásteljesítményét.
Csak két pedál van, nem számítva egy másik kicsi a bal oldalon - a rögzítőfék. A kötelességekkel nem töltött bal lábát előre lehet hosszabbítani, bár a fúrók valószínűleg azt mondják, hogy szüksége van egy speciális platformra.
Vas. A testet egy erős acélkeretre helyezik gumi párnák segítségével. A szuszpenzió olyan, mint a terepen, csak a rugók helyett - hosszanti torziós. Az alulról származó motoros rekeszet a keret keresztirányú és egy acéllemez borítja. A motor nagyon szokatlan az ilyen osztály amerikai autó számára: a V -alakú nyolcnak van a felső eloszlási tengelye. De még a modern Sports Corvette -n is, a Yankees -nek sikerül rúddal az alsó motort elhelyeznie - mint a győzelemben. Egy viszonylag rövid motorháztető arra késztette, hogy részben nyomja a meglehetősen nagy motort az első üveg alá. A gáztartályt alulról a raklap védi. A csörlőt használó tartalékkerék a test alatt hátulról vonzódik.
Indítsa el a gombot. A jövőbeni bizalom érzése eléri az apoteózist, amikor előrehalad. Valahol messze alatt Zhiguli és Mercedes tele vannak. Kicsit magasabb, de még mindig alatt - Cheroki és Pajero. Tényleg nem akarom, hogy egy ilyen szörnyeteg a patakban botlik - ez nem szükséges. És amikor egy méh ordításával, mint egy expressz, előrehalad egy közlekedési lámpáról - ezt mondom neked, egy másik látványt! Nos, ezek érzelmek, mit mondanak a tények?
A magas gravitációs központ miatt az előremenő előcsarnokot az általános hangulatos hatás jellemzi, bár a nagy bázis nagyon mérsékelt. A sarkok érvényessége szintén nem bosszantja túl sokat - a két szemrehányás stabilitó stabilizátorának köszönhetően. Egy erőteljes hidraulikus csomagolás csak ilyen erőfeszítést hagy a kormánykerékre, hogy azt ne vádolják a nemiforma nem. Mellesleg, a lenyűgöző dimenziók ellenére, a ForwardShop meglehetősen manőverezhető. A problémák nem láthatók: egy lejtős motorháztető, alacsony üvegezésű vonal, hatalmas külső tükrök, elektromos beállítással és jól definiált elülső állványokkal lehetővé teszik a helyzet egyszerű irányítását. Igaz, hogy megfordítva meg kellett hajtanom az ülések harmadik sorának hátulját, és annál több utas ülő utas megakadályozhatja a hátsó ablakon keresztüli kilátást.
Ellenőriztük az utak tulajdonságait egy elhagyott homokkarrier során. A hátsó kerekes meghajtóval a Ford magabiztosan mozog a sima hely körül, de egy kis emelkedéskor a hátsó kerekek eltemették a hubra - minden logikus. Bekapcsolták az A4WD módot - mély pályát fektettek, az autó felmászott a lejtőn. További gyakorlatok azt mutatták: csak egy teljes meghajtó, több mint elegendő mindenhez, ami ellentétben állhat minket egy homokbányával. A motor hatalmas nyomatéka az automatikus doboz hidrotranszformátorával kombinálva kiküszöböli az alacsony sebességváltóra való áttérés szükségességét. A beépítés csak arra késztette a motort, hogy valamivel nagyobb sebességgel működjön. Az interikonok és a hátsó inter -axiális differenciál zárak aktiválása lehetővé teszi a rituálék számára, hogy még magabiztosabban sorsolják.
Működés, szolgáltatás. A szürke kereskedők egyéni -gyártmányú továbbításokat kínálnak Eddie Bauer konfigurációjában 58 ezer dollárért, garancia és szolgáltatási bázis nélkül. Az adaptált autó költsége a hivatalos kereskedőkben feltehetően 63 ezer lesz az alapkonfigurációnál, 4,5 literes motorral és 70 ezer egy erősebb motorral rendelkező opcióval. Ebben az esetben éves garanciát kapnak az autóra a futás korlátozása nélkül. Ez megvalósítható a több mint húsz Fords egyikén, a normál munka költsége, amelyen 45 USD. Az Egyesült Államokban, ahol az alapvető verzió egyébként 23 ezer dollárba kerül, a működési feltételektől függően, az autókat 5 vagy 8 ezer km után szolgálják fel. Oroszország számára a 10 ezer km -re növekvő futásteljesítmény - valószínűleg az adaptáció nemcsak a világító berendezéseket, hanem a motort és néhány átviteli elemet is befolyásolja.

Összegzés: Azt akarom mondani, hogy a Ford Forwardshop egy hatalmas és megbízható műhely a vadonban élő mezőgazdasági termelők számára, azonban Oroszországban az ár és az elszántság Az új Ford Vynamynik nem fog tovább haladni, mint a tulajdonos külvárosi lakóhelye.

A városi patakban a Forwardshop úgy néz ki, mint egy háromkamer hűtőszekrény a porszívók körében.

Az ajtók kinyitásakor a lépéseket speciális lámpák világítják.

A hátsó kanapéra történő átjutáshoz a középső sor jobb ülőhelye négyféle módon összehajtható.

A kabin eleje. Fent - A második légkondicionáló vezérlőpanelje.

A poggyászrekesz ilyen dimenzióival ...

Ha a hátsó tengely a hátsó kerekes meghajtó verziójában ült, akkor az nem számít. Csatlakoztuk az elülső oldalt ...

A Ford Espedish autó műszaki jellemzői 5,4-4WD
Általános adatok: Helyek száma - 7; Felszerelt tömeg - 2360 kg; Teljes súly - 3200 kg; maximális sebesség - 180 km/h; gyorsulási idő a helyről 100 km/h - 10,0 s; Üzemanyag -fogyasztás feltételes európai külvárosi és városi ciklusok esetén - 13.1; 18,1 L/100 km; Üzemanyag -ellátás - 114 L; Üzemanyag - Egészségtelen benzin 92. oktánszámmal. Méretek, mm: hossz - 5200, szélesség - 2000; Magasság - 1900; Base - 3020; A pálya elöl/hátul - 1660/1660; Clearance - 200; Trunk mennyisége - 425/1336/3350 L; A fordulási sugara 6,3 m-es motor: elosztott elektronikus injekcióval, 8 hengeres V alakú, két felső eloszlással és két szeleppel a hengeren, elülső longitudinális; Munkaerő - 5403 cm; henger átmérője és dugattyú -stroke - 90,2x105,7 mm; kompressziós fok - 9,0; Teljesítmény - 171 kW/232 l. val vel. 4250 fordulat / perc; Maximális nyomaték - 441 Nm 3000 fordulat / perc sebességgel. Átvitel: meghajtó - leválasztva (elöl) tele; Gearbox - 4 -sebesség, automatikus; átviteli számok; I - 2,71; II - 1.54; III - 1.00; IV - 0,71; h. X. - 2.18; A fő fogaskerék 3,00; раздаточная коробка: I - 1,00; II - 2.69. Szünet: A szemrehányó stabilizátorokkal az elülső rész független torziós, kettős keresztirányú karokon, a hátsó rugó a hosszanti és a keresztirányú karoktól függ. Тормоза - гидравлические, с вакуумным усилителем, дисковые, передние - вентилируемые. Рулевое управление - реечное с гидроусилителем. Размер шин: 216/70R17.

+ Тяговитый двигатель, просторный салон, отличная обзорность, широкие возможности трансмиссии.
- Высокий расход бензина.

Forrás: Журнал «За Рулём»