Vizsgálati meghajtó FORD Expedíció 2007 óta SUV

Snacking "elefántok" az orosz hóban

A termékskálát, egyes gyártók cég a legnagyobb vezetője, a zászlóshajó, ahol minden erőfeszítés a mérnökök, technikusok, tervezők koncentráljuk. Ez a modell a vállalat arca. Az óceán, a Detroit miatt az egyik szörnyű duplistát hívtuk, a második pedig keletről, a japán szigetekről meghívták. Connective, Expedition-San Hello, Mister Land Cruiser, kicserélt üdvözlet. Azt is álmodtam, hogy szerény szerepet játszanak a Secunds.
A szokásos módon több osztálytársat akartam gyűjteni egy csomó autóban. De kiderült, hogy mindig két szuper dzsip a Novorusky elfogultsággal. El kellően friss, de már felelős a Ford Expedíció és a Toyota Land Cruiser 100 szörnyek, nem autók. Erőteljes, rangos. Amerikai és japán, aki az, aki?
Mindkettő még olcsóbb, luxus módosításokkal rendelkezik, Lincoln Navigator és Lexus 470 LX. De úgy döntöttünk, hogy nem üldözünk a presztízs és az alapversenyeket.
Szóval, ismeri a Fordot? És készen állsz arra, hogy az expedícióra menjen? Bár a távoli, hófödte, az Isten elfelejtette, a falu belépni a fürdőbe, még a legközelebbi szupermarketben is, hogy öt vagy hat autót töltsön ki a közömbös járműben a kitöltött kocsik tetejére.
Valószínűleg a SUV mérete csodálatos, még az összes szokásos amerikaiak számára is. Nem terjed ki egy pillantásra. Ugyanakkor, kerekített barátságos formák a dinoszaurusz nem agresszív növényevő lényegében.
A tisztán amerikai óriási giantizmus szimbiózisa és egy meglehetősen kiegyensúlyozott, az évszázadok kötelező erejének megteremtése. Ezenkívül nagyon sok közös a fiatalabb testvér felfedezővel (különösen a hátsó és a profilban).
A Toyota szintén hasonló a hozzátartozóikhoz. Nyilvánvaló, hogy a századik kruzak emelkedett nyolc-dimenziós, a kizárólag a sikeres elődje, amely során nyolc évvel a sorban. A megjelenés, amint azt most elfogadják, kissé békében lett. De sokan úgy vélik, hogy a Land Cruiser 80, különösen a VX leginkább feltöltött verziója stílusosabb és tökéletes volt a design. Adjon hozzá egy explicit tekercset egy prado modellel, amely a hierarchikus lépcső alatti lépés.
Mindkét vizsgált gépet az országunkban szeretik, és az üzleti és bűncselekmény képviselőjét használják. Gyakran láthatja őket a nagy rangú akciók, a bankárok és más erős béke kíséretében. Ezek a hatalom és befolyás szimbóluma, mint egy műholdas telefon, egy öltöny Versace vagy egy barátnő-szupermodell.
A fedett Ford Space, feltétel nélküli vezető. Még egy nagyméretű ember is elveszett az autó kabinjában, mint a villamossal. Lehetetlen elérni az utasnyíjtárót a vezetőülésből, és három polgár a téli tulifákon a székek második sorában nem kerülnek egymás vállára. Van egy pár ülőhely is. Könnyen eljuthat. Nem szükséges csak a középső sor szakaszát hajtani, de a térdeket a fül szintjébe kell helyezni. Azonban a fej nem fog elérni a mennyezetet, még akkor is, ha az Uhabs pass.
Ez a harmadik eltávolításra kerül, hibás (bár ugyanaz a bézs bőrű bőr, mint az egész belső), egy sorozat nagyon egyszerű. Elég, hogy kinyissa a kettős gondolkodású ötödik ajtót, és húzza a kötelet. Az egész design azonnal elhagyja a kerekeket a kezedre. Igaz, célszerű az edzőteremben dolgozni, mielőtt: Ez az építés jól fogja, ha egyedül eltávolítja.
Az összes amerikai előtt kényelmes. Mindegyik kézzel és Kocher kapcsolja a gépet, és meglehetősen laconikus szakálla zenével és éghajlati szabályozással. Egy óriási kesztyűtartó, a kartámaszral borított, CD-változót fizet. Puha, de rugalmas, meglehetősen profilozott székek megbízhatóan tartják a testet kényelmes helyzetben.
És számos felszabadítja és fiókok a központi mennyezeti konzol, valamint kétrétegű napellenzők (egy akkor viszont a oldalra, és a többi kihagyás), emlékeztetni arra, hogy csökkent a gyomrában a purebredannaya Yanka. A mennyezeten az ülések második és harmadik sorában, beállítóval fújva, és még a legszebb oldali ablakok is megnyílnak az elektromos meghajtók segítségével.
A felülvizsgálat váratlanul jó, még furcsa módon, szemben a kisebb Ford Explorerrel, amelyről két hónappal ezelőtt írtunk.
Talán az egyetlen kényelmetlenség hely a lábakhoz a jobb első széken. A lábak nem ragaszkodnak a torpedó alá, ugyanúgy, mint a szokásos, és pihenjen a lábakban a láthatatlan akadályban, így többet kell vezetnie, mint amit akarsz. Bár a szervo meghajtók használatával egyszerű.
A földi cirkáló belseje kettős benyomást kelt. Egyrészt a kényelem és a luxus, másrészt, és a merevség, különösen hátulról. Természetesen mindezek a rokon: attól függően, hogy mit kell összehasonlítani. De van egy olyan érzés, hogy a belső tér lényegesen kisebb, mint egy ilyen lenyűgöző külső dimenziókkal. Részben kompenzálják azáltal, hogy távol tartják a motort a motor mélyre és felfelé a kormányoszlopra. A tartomány a beállítása, valamint beállító első székeket, még szélesebb, mint hasznos lehet az emberek bármilyen bonyolult.
A legtöbb hátsó sor nem hajtódik fel az expedícióban, hanem az oldalsó ablakokhoz.
A 6. és 7. számú utasok fogása és telepítése nem olyan könnyű, hogy szükség van egy bizonyos készségre.
Mi a legérdekesebb, a kerék mögött ülve, ne értse észre az autó méretét. És manőverezésre könnyebb, mint az amerikai.
Igaz, Ford elégedett. Még nem világos, hogy a hagyományos tengerentúli érvényesség megtörtént. Ha körbevezet egy komplex pályája mellett a havas pályán, az autó megy, mint a sínen, mutatja semleges fordulópont. És anélkül, hogy az ima, a forgalom egyre nagyobb, nem arra kényszerítve, hogy süt egy kényelmes dobozban.
A speciális érzések a bal oldali sor mentén mozognak. Nem megijeszteni senkit, szándékosan elkerültük az agresszív utazást. És mégis, minden beavatkozás a magunk módján, mint a szél szabálytalankodott, csak a mi óriás megjelent a visszapillantó tükrök előtt az autók.
Toyota, természetesen, szintén előnyt jelenthet az úton: Elvégre ez nem kisebb, mint a versenytárs. De még mindig lovagol a Ford Expedícióhoz Ez nem hasonlítható össze.
A várt módon a japánok a lyukak és a dudorok áthaladása során a jobb oldalon viselkednek. A különbség azonban minimális. Mindkét gép kiválóan leállt mind a nagy, mind a kis oszcillációt.
Ha mindkét autó dinamikáján ugyanolyan benyomást kelt, mintha meglehetősen erőteljes, akkor a Fékezés Land Cruiser előnyben részesített. Hosszú fékezési út, legalábbis vizuálisan mind a Ford Explorer, mind a Ford Expedíció jellemző jellemzője.
Sajnos ezek a SUV-k ritkán látják az igazi terepjáró útvonalakat. A hó és a fagy miatt is nem tudtunk tisztességes dzsipeket és szennyeződést találni. De áttörve a sodródik bal oldalán a Greiders tisztítás Moszkva közelében, az autók nem csak hogy nem eszik, de szinte, és nem lassul.
Mivel mindkettőnek van egy súlyos clearance, állandó négykerék-meghajtó és durva szélső gumiabroncsok, az igazi szűz keresése a nyárig elhalasztani kell. És a mi hó a Mahin csak magok.
De érdekes, hogy hogyan kell alkalmazni ezeket a szörnyeket pontosan a hazai, szinte előre külföldi szabványok, feltételek? Hidd el nekem, a mi benyomásaink szerint pontosan szükség van a hóra borított és megsemmisítve az orosz utak szinte leküzdhetetlen akadályainak. Hol van kevesebb! Ford Így aztán a buszon, amelyhez képest az én házam, az én erőd, azaz a lakás Khrushchobe, hogy a ház a vendégek számára. És a Toyota egyik legmasszívabb és szeretett SUV, bár őrült képest az amerikai, hanem a saját méltóságát, és lehetővé teszi, hogy beszéljen a gyalogosokat, fentről lefelé.
És mi könnyen borzongás a Land Cruiser test, amikor beállítja a gáz, amikor állni, és a nyolcadik-grid motor játék izmokat!
Lényegében mit vásárolunk erre a jelentős mennyiségű hatvanezerre? Először is, presztízs, méret, fejfájás hiánya vezetés közben villamos és nyitott kút. Ugyanakkor a filantropuszok örömmel emlékeznek arra, hogy emlékezzenek a nem mélyreható vámcsodákra, amelyek talán elérik a Siery-t és a szegényeket.
És komolyan, ezek az autók nem csak jóak, és a legjobb, és ha valaki felhalmozott extra pénzt vásárolni, akkor nem fog megbánni!
Ha összefoglalja, bevallom, kezdetben némileg terhességileg behatoltunk az amerikaiakhoz, és elvarázsoltunk a Toyota szépségét. Nem azt mondani, hogy nézeteink átmérőjűek, de jobb volt eldönteni, hogy mi a jobb, kényelmesebb, nagyon nehéz volt. És mégis a mérleg tálca hajlamos a Ford Expedíció javára. Nem utoljára itt szörnyű kapacitást és kissé megfizethetőbb árat játszottak. De a Toyota kormánykerék mögött magabiztosabb és világosabban érzi magát ...
P.S. Valami, amit nem tudunk hinni a benzin útlevélfogyasztásában a Fordban. Úgy tűnik, hogy csak tette, hogy mindig elmenekültek ezekben a napokban. Úgy gondoljuk, hogy 25 litereket eszik, nem kevesebb!
 
Vladimir smirnov
Fotó: Alexander Nosdrin
A SUV-k specifikussága olyan, hogy a megjelenésükben és az evolúcióban meghatározott függvény sokkal nagyobb, mint az autóipari technológia bármely más osztályában. Ezek a jól meghatározott feladatokat teljes körű körülmények között hozták létre, vagyis Ezeket a feladatokat és feltételeket eredetileg jól alkalmazzák. Erőteljes takarékosok, merev hidak, tavaszi felfüggesztések, viszonylag egyszerű és szerény egységek, amelyek javíthatók a területen ...
Mi változott azóta? Valahol több utak és szervizközpontok lettek, és az emberek elfáradtak a civilizáció szerelmesek a természetbe. Valahol még mindig nem az, amit kell kapni, nem könnyű átadni, az építő, az Lesterka és a geológus szakmája mellett senki sem törölte, és a pihenés fogalma a természetben, különböző jelentést fektethet be.
És terepjárók, szükség szerint, felszerelése elektronika és az automatizálás, türelmesen alkalmazkodni mindent. Beleértve a világon a nemzeti jellemzők és szokásokat.
Land Cruiser 100 tipikus internacionalista és komoly elhaladás.
Hagyományos spa perem és kemény hátsó tengely rugókon, négy sugárrúd és panárt rudak. A helyi körülményektől függően lehet független kettős végű torziós elülső felfüggesztés és egy rohanás kormányzás, és talán a merev híd a rugók és a csavar típusú golyós anya. Kényelem és a jó kezelhetőséget szerelmesei (de nem Oroszországban) lehet fizetni, hidropneumatikus elemeket, amelyek lehetővé teszik, hogy módosítsa a test szintjén (+/- 50 mm), valamint az elektronikus lengéscsillapítók.
A választás a három motor: benzin V8 (4,7 liter, 235 LE), turbódízel (4,2 liter, 204 vagy 250 LE), és ugyanazt a dízel, de anélkül, boost (4,2 l, 135 L. S.). Hajtómű 5 sebességű mechanika vagy 4 tartományú automatikus. És mindig van egy állandó összkerékhajtás azzal a lehetőséggel, kénytelen blokkolja a közép-szita eltérés. Hátsó tengely differenciál fokozott súrlódással, de kérésre, mindkét hidak differenciáljainak mechanikai zárai telepíthetők
Ford Expedition tipikus amerikai egy nagy család. Azok Spar váz és merev hátsó tengely, tekercsrugók, elfordulásgátlók mögül. Független kettős keresztlengőkaros első felfüggesztés, és ha veszel nepolnoprivodny opció (az Egyesült Államokban nagyon proliferáció jelenség), a tavaszi fog állni helyett torziós rúd. Igény szerint, hogy telepíteni egy állítható légrugózás, a hátsó rugó változások a légrugók és az első sor speciális lengéscsillapítók további légrugó.
Csak benzinmotorok, lenyűgöző V-alakú nyolc (4,6 liter, 243 liter és 5,4 LE 264 LE). Váltó csak automatikus, 4-sávos. Összkerékhajtás kiviteli alak kétfokozatú osztómű néven Torque-On-Demand: első tengely áthalad a lamellás tengelykapcsoló, számítógép által vezérelt, hanem a lehetséges teljes blokkolását. Hátsó tengely el van látva egy önzáró differenciál.
Dmitry Filonov
 

Egy forrás: Cars