Teszt meghajtó FORD Escape 2012 óta SUV

Aranymag

Ford menekülés. Ár: 845500 dörzsölje. Eladás: 2008 nyarán
Minden áramlás és minden változik. Ford modell számos balra Maverick, egy új Escape modell jött műszak. Ez egy kompakt SUV, amely alkalmas a városra, és a halászati \u200b\u200braidok számára. Ellenőrizze a debutant a Dmitrov Auto Poligonban
Berepülő pilóta
Maxim Egorov, 23 éves, autó újságíró, vezetési élmény 5 év, személyi autó - Mitsubishi Lancer
Kompakt Maverick, a váltás, hogy a Ford Escape jött, egészen a közelmúltig egyike volt a legnépszerűbb márka SUV-ok. Igaz, főként az Egyesült Államokban, ahol tényleg nem jutott ki az értékesítési csúcsokból. Oroszországban azonban Európa egészében a dolgok nem voltak olyan rózsás. De ugyanakkor az autó tudta, és a modell neve összefügg nemcsak a hős a kultikus film a Top Gun repülési iskola Asah.
De az idő repül, és vele, mint a szokásos, fokozatosan kiment és érdeklődik az autóban. A legegyszerűbb, és ennek megfelelően az autó érdeklődésének javítása az újraindulás. De néha bíboros metamorfók fordulnak elő. A modell elhelyezése ugyanaz marad, de minden más változik, egészen a névig. Ez történt Maverick-szel. Egy csepp keresletért kényszerítette a céget, hogy egy másik, ha azt mondhatod, az autó. Végtére is, sőt, a SUV egyszerűen frissítette és átnevezte.
Szóval, a Ford menekülési családi autó az összes eredményével. A modell fő vásárlói az emberek 35-45 éves korú emberek, akiknek az autó öntött megjelenése nem elsőbbséget élvez. Ezért a SUV tervezése maximálisan visszafogott és egyszerű. A külső nem ragyog fényes részletekkel. A klasszikus testkocsi szigorú formái szigorúan ferde elülső rack és függőleges hátsó évek. Ez egy elegáns műanyag test kit egy kört egy kicsit kilóg a közös vásznon, de díjak szélesebb grill a radiátor, feszített balról jobbra fényszóró. Stabil fény a menekülési halogénből, de ő, sajnos, ragyog a legjobb módon.
A kabinban minden a lehető legkevesebb, de nagyon megfelelő: olcsó, praktikus műanyag, kénszűrő. Mi lehet, hogy nem tetszik, így ez az irányítópult márkás kék háttérvilágítása. A sötétben erősen bagadja a szemet, ami megnehezíti az információ elolvasását. A kabin éghajlati szabályozást három szabályozó válaszol a középkonzolon. De nem könnyű kitalálni a nem szabványos befogadási algoritmus miatt. Zéró pozíció, kikapcsolt üzemmód, közepén van, és nem az oldalon, olyan gyakran történik. Mindent hozzászokhatsz mindent, de semmilyen módon nem működik, hogy felismerje ezt a megoldást.
Fontos tényező a családi autó számára a hely a kabinban. Első pillantásra itt nincs sok hely. Ez a benyomás a magas emelet miatt jön létre: az útkezelés 21 cm. De ugyanakkor a kabinban lévő tér még mindig visszaél. A kiigazítások széles választéka és a magas mennyezet lehetővé teszi, hogy megragadja a kosárlabda-növekedés emberét is. A hátsó nem lesz szorosan hármas, a kellemetlenség csak a szinte függőleges kanapé visszaadhatja. Ami a törzset illeti, az autó hosszában 4,5 m a poggyász esetében elegendő hangerő van kiválasztva. Az általános dolgok betöltéséhez fel kell emelnie a könnyű ötödik ajtót, és a tréfát külön hátsó ablakba dobhatjuk.
Nem utolsósorban a családi autót a biztonság és a viselkedés a drága. Az első paraméter rendben van. Az autó beépített övfeszítők, elülső és oldalsó légzsákok, ESP stabilizációs rendszer. De a dinamika és a kezelésre, őszintén szólva, az átlagos szint: nem világos győzelmet, mint azonban, és vereségek. Nem lesz lehetséges a meneküléshez, minden mért útra van konfigurálva.
A 2,3 l-es benzinmotor 145 literes. val vel. 6000 percen belül. Sokat, de a 100 km / h-ig terjedő túlcsordulás egyszerre 12,1 s. Az ilyen nem sugárzás egyik oka az elavult négylépcsős automatikus. Nem gyorsan alkalmazkodik a vezetési stílushoz. Felgyorsítani ezt a folyamatot, akkor menj be az üzemmód nélkül a negyedik átvitel, de a tuningolás dinamika, ez a művelet nem érinti különösen. A 161 km / h maximális sebesség a harmadik sebességfokozatban érhető el. Amikor a negyedik forradalomra vált, akár 4000 perc-1 csökken, és a sebesség fokozatosan 155 km / h sebességre csökken. Ez az üzemmód gazdaságosnak, nyomvonalnak nevezhető.
Irányító tájékoztató nem nevet. Kerék könnyű, de takarít korotkohodnaya stop megállítani csak 2,9 fordulat. Amikor hirtelen váltakozó terhelés kormányozhatóság csökken, ami miatt a kerék elkezd nőni nehéz, de nem harap.
Ami irányíthatóság, az első és hátsó Ford Escape multi-link felfüggesztés. Elöl McPherson a stabilizátor rudak, a hátsó kettős keresztirányú és hosszanti karok. Ennek eredményeként, a felfüggesztés már kiderült, a legkényelmesebb és rugalmas. Ő fecskék esetleges szabálytalanságokat, nem is törődve a zaj. Nagy hasmagasság és a magas súlypont miatt a szerény teljesítmény a szlalom és perestavki. Miután a jármű terhelésének a teljes tömege ezek a számok -kal csökkent 2-3 km / h. Így menekülési ismét bebizonyította, hogy a mért és a kényelmes utazást, de nem versenyzésre.
Folyamatosan jó eredményt a teszt autó show fékezéskor. Ford Escape egy méltó folytatása a Maverick. Ez egyszerű, megbízható és kényelmes.

Az egész család
Ford Escape nem állítja vezető versenytársak közül az osztályban. Ezt a terméket kizárólag egy meghatározott ügyfélkörben. Age of a célközönség 35-45 év. Ez egy család, hogy szereti a szabadtéri tevékenységek, valamint az elővárosi utazások, például az ország, a folyó, kerékpár túrák. Megvásárlásával a Ford Escape, az emberek, hogy racionális döntéseket elemezve az autópiac a kategóriájában. Rendkívüli praktikum. Ez az autó rendelkezik a tulajdonos egy tágas belső tér jó átalakulás. A motor, bár nem új, de a költség-hatékony intézkedés. Semleges megjelenésű, nyugodt. Ez az egyik legfontosabb követelmények egy családi autó. Kényelem és praktikum mindenek felett. Ezért a Ford Escape már az alapváltozat rendkívül széles körű lehetőségeket. Kitting kicsit, csak két, eltérő csak a jelenléte a kikelnek, tolatóradar és klímaberendezés helyett a hagyományos légkondicionáló.

A szeretet nem szeretet
Menekülési távolság lehetővé teszi, hogy lovagolni az úton, de néhány felfüggesztőkarok nagyon alacsony. Fontos
belső ergonómia nem süt tervezés, mind klasszikus, de kényelmes és praktikus. Ez vonatkozik mind a kormányok, és a különböző dobozok. Kényelmes

Szakértő
Shivorshinov Eduard, 36 éves, egy teszt mérnök, munkatapasztalat vezetői 14 év, megy MB G300 TD és V220 CDi
Az autó nem ragyog újdonságot. Minden egység motor, sebességváltó, teljes körű hajtás hosszú ismert. Hívhatod őket elavult, innen, és nem olyan nagy dinamikus mutatók. De mint egy családi autó az emberek számára, akik megtörténtek, ez a modell tökéletes.

Becslésünk
A Ford menekülés egy bizonyos korcsoportra irányul. Ezek a családi emberek, 35-45 évesek a klánból, azok, akiknek kényelmes, tágas, közepesen elhanyagolható autót igényelnek sport ambíciók nélkül. FORD Escape kiváló folytatás Maverick.

Test
+ Klasszikus design
- kényelmetlen külső tükrök
 
Lovaglás kényelem
+ Tágas társalgó és törzs
- Magas Pol
 
Erő aggregátum
+ elfogadható üzemanyag-fogyasztás
- Alacsony fogyasztású

Alváz tulajdonságai
+ Kényelmes, rugalmas felfüggesztés
- Ritka
 
Biztonság
+ légzsákok, aktív és passzív biztonsági rendszerek

Ökológia
+ A toxicitási szabványoknak való megfelelés
Szerző: Maxim Egorov
Fotó: Sergey Crostes
 
 

 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2009. február]