Tesztvezetés Ford C-max 2007 egyterű

Fathers and Sons

C-Max ekék orosz nyílt terek hosszú ideig, közel öt éve. És ez idő alatt váltam megszilárdult az elsők között az eladók az osztályban kompaktven. Igazi apa. Altea egy kezdő, amely megjelent az azonos kiterjedésű csak a múlt évben. Mi lehet a fiatalok, hogy engedélyezi érettség?
 
Szó kompaktven nem zavaróak, mint volt 10 évvel ezelőtt, amikor a francia Renault kiadta a Megane Scenic a piacon. Ők azok, aki jött az ötlet egy családi autó Golf-osztály platform, de magas tetővel és tágas belső tér. Ez az ötlet annyira sikeres volt, hogy hamarosan sok autógyártók hamar, hogy kövessék példájukat, és kiegészíti a tartományban a jármű megfelelő. Tehát voltak Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso, Fiat Multipla, Toyota Corolla Verso, Mazda 5, Volkswagen Golf Plus és mások. Ford bemutatta az akkori Focus C Max csak 2003-ban, de egy nagy kombinációja az ár / teljesítmény lehetővé tette, hogy gyorsan szerezni világszerte népszerű.
 
A jelenlegi C Max második generációs modell, a gyümölcs egy komoly restyling. Az eszközök a Ford Car cím 2007-ben elnyerte a bátyja S Max. Ez neki megjelenésében tervezők megpróbálták húzni C Max. Look frissített első része egyértelműen nyomon követhető indíték kinetikus S Max. Fényszóró, rács, trapéz légbeömlő mindezt ugyanabban a stílusban. Megváltozott a lökhárító, a motorháztető lett megkönnyebbülés a tükörbe integrált irányjelző, ködlámpa és függőleges húzás. Új C Max néz sportos és gonoszabb, mint elődje, de az egész még mindig nagyon óvatos. Ez jól harmonizál az új első lökhárító és visszavezetjük: lökhárító növekedése hosszú és egyre lekerekített, és pontosan meghatározza az áramlás C Max lehetővé teszi az új függőleges lámpák LED szalag.
 
SEAT Altea, sőt, a fiatalember csak Oroszország. A világ többi része értékesített modell 2004 óta. De mivel a SEAT márka a piacon az új, Altea csak nemrég hivatalosan átlépte az államhatárt Oroszországban. Mik a kártyákat mentett a spanyolok elleni kiváló versenyző? Először is, és ez nem az utolsó megjelenése. Nyilvánvaló, hogy a választott jármű függ a ruháját, Altea határozottan szép! Érzem a kezét maestro Walter da Silva, képes még a sziluettje egy családi egyterű, így rendkívüli dinamizmust. Fontosként törekvések első ülés testületi arcát.
 
Nem nélkülözi a jellemző állandó steklochistiteley már ismert Leon. Csak az Altea, azok el vannak rejtve a különleges műanyag bélés. Gyönyörű, aerodinamikailag ésszerű, nem vitatkozom. De a hideg tél lehetetlen obstuchal Frostscale ecsettel a pohár! Ó, spanyol valamit így, és nem tudom! Ruganyos továbbra vyshtampovki elegáns hullámos oldalán a fényszóró a hátsó kerékdobok. Azt mondják, hogy ez a sor játszott meghatározó szerepet a tervezési Altea. A hátoldalán a tiszta, sallangmentes, elegáns és szerény spoiler fények az izmos combok. Talán összesen konzervatív rendszer tervez a Volkswagen felállás SEAT néz ki, mint egy csapat fekete bárány, ami repül Altea nem az utolsó.
 
V psevdosportivnaya belső világa folytatódik. Három lukat műszerek fordulatszámmérő közepén és sveshennymi lefelé mutató nyilak véres fények, háromküllős kormánykerék, kemény székek és a padló a gázpedál lehet egy jó érv a vezetőt, hogy úgy van kialakítva, az aktív vezetés. Érdekes belső, szokatlan. Csalódott minőségű anyagok és illeszkedő lemezek. Eltekintve kormánykerék kormánykerék és sebességváltó kar, minden más részek anyaga merev anyagból. A tetején a előlap készül az eredeti mintás műanyag, de tölgy érezhető még a szemét, hogy ne érintse meg. Befejezés a műszerfal és a központi alagút alumínium is néz ki, olcsó, mint egy gyerek. De van két terület klímaberendezés, a rendszer stabilizálása TCS és abroncsnyomás-ellenőrző rendszer. Ez így van, a gyerekek ellenőrizni kell.
 
Ford is van egy rendes klíma, és az ESP esetben csak térítés ellenében. De ez sokkal kényelmesebb. Apa mintha már játszott az összes ezt a sportot. Ő sokkal fontosabb a kényelem és a nyugalom. Az átfogó témája ugyanaz egyenlet S Max. Hasonló ajtópanelek, és a műszerfal és a középkonzolon egy igen található kart a doboz. Ugyanakkor javítani kell, és anélkül, hogy a jó minőségű felületek. Összehasonlítva a SEAT ez jobb, mint egy parancs. Annak ellenére, hogy a változatos, többnyire lágy, műanyag és fa kivitelben a GHIA változata, a belső néz ki, nagyon harmonikus és összeszerelve. Landing valamivel magasabb, mint az Altea és velúr ülések nem olyan jól rögzítve a szervezetben. De általában egy kényelmes helyzetben könnyen mindkét autó. A különbség az, hogy a kormány mögött a Seat úgy érzi, több tagja a folyamat, és a C-Max, éppen ellenkezőleg, azokat eltávolították belőle, impulzusszerűen heverészett a széken, és támaszkodva a kényelmes váltás box kartámasz.
 
Elősegíti a béke és a csend Hangszigetelés Ford egy kicsit jobban. Nyer MAX és amikor lehetséges átalakítása a kabin. Komfortülés márkás rendszer lehetővé teszi, hogy a hajtás vagy teljesen eltávolítani mindhárom rész a hátsó ülésen. De a leghasznosabb jellemzője az a képesség, hogy a két szélső hátsó fotel ferdén hátrafelé hajtogatással a közepén. Ez biztosítja a két hátsó mag csak királyi kényelmet. Bár ülök a lábát! SEAT ajánlatok csak összecsukható arányokban 2: 3 ülések dönthető hátsó.
 
Részben Altea játsszák le egy hatalmas rekesz található a polcon a csomagtér, és még egy az emelt padló alatt. De még mindig a belső tér C Max jobb figyelmes. És térfogatát a törzs több mint 473 l ellen 410, vagy 1633 ellen 1320 L egy összehajtott hátsó sor. Nos, a szalonok égett, most itt az ideje, hogy ellenőrizze, amit ezek minibuszok képesek. Lehet Altea, hogy egy méltó versenyben MAX Corifecy? Vagy lehet, hogy a spanyol lógott mindez sport tulajdonság, ami egy spanyol hajtóerejét, és a Ford jelezni fogja a fiatal jack a helyére?
 
Itt lesz foglalás. Szerkezetileg vizsgált autók hasonlóak sokféleképpen. Alig különböző dimenziók, hogy ugyanaz a típusú felfüggesztés (McPherson, az első McPherson, hátul egy többdimenziós), mindkettő 5 lépcsős mechanikai checkpits. Igen, és az árak közel: Altea a Stylance konfiguráció, és a C max a változata Ghia ára körülbelül $ 27,000. Azonban SEAT ezt a pénzt lehet vásárolni csak egy régi Volkswagen 1,6 literes nyolc ponttal! Ugyanazt a pénzt, a Ford kínál már 2 literes motorral. Altea is fel van szerelve egy 2 L (FSI) motort. De akkor meg kell határozni ki, mint $ 33,000! Miért olyan a rejtélyt ez remek van. Elhelyezése a SEAT márka, mint több sportos, mint a Volkswagen ágak, nem valószínű, hogy igazolja az árak nagy, mint a hasonló modellek azonos VW. Ennek ellenére úgy döntöttünk, hogy a különbség a kapacitás több mint 40 LE Ez nem lehet akadály az értékelés a kihívások az autók. És nem tévedtek.
Fiatal férfi tartja. Még egy kis fogyasztású motor, Seat nem hagy. A klasszikus régi nyolc ponttal idegen fogalmak, mint a polcon a pillanat, vagy erő, így annak jellegét: hiányzik a tolóerő a legalján és a tárgyi splash átlag feletti fordulat. Várom neki! Annak érdekében, hogy felgyorsítsa vidáman, akkor nem kell, hogy szégyenlős, hogy aktívan csavarja a motor majdnem a legnagyobb. Elősegíti a nagyon rövid doboz (az ötödik fokozatban, a sebesség 150 km / h megfelel 5000 motorfordulatszám percenként!), Csak van ideje, hogy ragaszkodni az átutalást. Szerencsére a mechanizmus működik jól, de.
 
Ez a legtöbb igazi provokáció! Váltás adások ilyen buzgalommal és gyakorisága, folyamatosan tartja a fordulatszámmérő nyíl a megközelítés, hogy a piros zóna, akkor, hogy egy autó megy többé-kevésbé gyorsan. De a lényeg az, hogy Altea mint ha úgy tetszik! És a kemény felfüggesztés minimális zsemle minden módon tolja ezt a fiatalos, hordozója. Az autó folyamatosan írja egy ív egyáltalán a kisbuszt sebességgel. A stabilizáló rendszer lehetővé teszi, hogy egy csomó, szinte nem zavarja a folyamatot. Nem csoda, hogy a seaters maguk hívják Altea egyébként nem mint MSV Multi Sport Vehicle. Bízom benne, hogy az erősebb motorok (elvégre, amellett, hogy a szokásos 2 literes FSI, az opció egy 200 erős TFSI turbo video) is lehetséges, hogy a többszörösen sok versenytárs.
 
És mi c max? A Ford magabiztosan, nyugodtan és fanatizmus nélkül megy. A gyorsulásvezérlés kényelmesebb. 2 literes Duratec, amelynek hatalma nyilvánvalóan nem elég nehéz Mondeo, könnyen szétszórja a fókuszalapú minivan-ot. A macskára való átadás nem olyan rövid, mint az Alteaé. És ez nem történik, a hántoló, és az idő. Még 4000 r / perc, akár 4000 r / perc, akkor könnyedén maradhat az áramlás előtt, vagy felgyorsítja az öblítést az összes juice Altea vezetőjével. De a feszült pillanatokban, mint például a szomszédos útból vagy rövid elterjedésből való kilépés, senki sem fogja megakadályozni, hogy a motort megfelelően forgassa, majdnem 7000 fordulat / perc, és gyorsan hagyja előre. És miután a sebesség eléri a 6500-as szintet, a fordulatszámmérő megvilágítja a felfelé mutató nyíl, emlékeztet a gyors kapcsolás szükségességére. És itt a sport? Alig valószínűleg csak egy fad. Felfüggesztés A Ford barátságosabb az utasok számára, mint az ülésen. Ez nem olyan alapos tájékoztatásának takaróprofil és egyenetlenségeit. Sima út jó. Lehetővé teszi kétségtelenül megy C Max egy hosszú útra. Altea erről az, hogy végül is gondolkodni, a spanyol sokkal több fegyelmet vesz igénybe a keréken. Mint mindig, a kényelem hátrafelé, a tisztaság legrosszabb reakciója. De a legrosszabb nem jelent rosszat. A Ford csak kissé rosszabb reagál a bagelek eltéréseire, és a sarkokban egy kicsit több. A nehéz gyorsulás és a fékezés, a kis peck jelenléte, az Altea ezeket a gyakorlatokat tiszta vízszintes helyzetben teszi, mint egy vas. Ennek ellenére, és a C MAX kerék nagyon gyorsan és gondatlanságból mehet, így a sikoltozó sportmotor teljes kísérőjét és a spanyol kegyelmét érinti.
 
Mindkét gép nem tetszett a kormánykerék szervokormány beállításokat. Felváltva, információk és erőfeszítés elég megfelelő (ülés és itt egy kicsit éles), bár néhány természetellenesség még érezhető. De amikor mozog egy egyenes vonal nagy sebességű, a kormánykereket a nulla zónában túlságosan kopott, a tanfolyam kiigazítás folyamatosan szükséges, autók mozognak, mintha nagyon sima szinuszos. Nem hiszem, hogy érdemes lenne leírni ezt csak a téli szöges gumikat vettem észre, mint azelőtt autók villamos erőművek. De ez nem olyan jelentős hátránya az általános pozitív háttér által hagyott mindkét témát. Tetszettek ezek furgon. Kiváló gépek a fiatal családok, míg a nagyon költségvetést. Tágas, fürge, kiváló láthatóságot. Ford elégedett a hazai, a kényelem és a bizalom mozgás. SEAT hagyományosan kellemetlenül meglepte az árak, de a kiváló megjelenést és a sport hozzáállás teljesen képesek kompenzálni a túlfizetés a leendő tulajdonos. Valószínűleg az a személy, aki választott C MAX nem valószínű, hogy megértsük az, aki overpays a kifejező Altea. Nos, valaki adni a béke és a megbízhatóság, és valaki az élesség és az idegeket. Az örök probléma az apák és a gyermekek
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 

Egy forrás: Magazine motor [január-február 2008]