Tesztvezetés Ford Grand C-MAX 2010 egyterű

Nehéz, hogy a különböző

A nagy család, a csoportos utazás, a sport, szükség van terjedelmes felszerelésre ... még az egyik ok elég, hogy vásároljon mini-furgont. És ez általában minden nap átmegy a metropolisz utcáin. A válasz a kérdésre, hogy hogyan lehet az autó harmonikus ellentmondásos, keresett Szergej Kanunnikov. Fotó: George Sadkov
Ford C-MAX 2.0l, dízel, 136 LE, 6-fokozatú automata sebességváltó, titán felszerelés, beállítás 928 600 rubelt.
MAZDA 5 2,0 liter, 145 LE, 6-fokozatú kézi sebességváltó, aktív berendezés, opciók, 958 000 rubel.
C4 Picasso 2,0 l, 143 LE, 6-sebesség robotizálható sebességváltó, EXCLUSIVE berendezések, lehetőség 1.114.950 dörzsölje.
Renault Scenic 2,0 l, 135 LE, 6-fokozatú kézi sebességváltó, a hódítóberendezések, opciók, 795 100 rubel.
Az első benyomás, mint tudjuk, gyakran megtévesztő. És tekintettel az autók nagyon sok múlik a színt. Ginger Renault Van Mint és a kompakt játékos kis autó a város számára. A sötét cseresznye (vagy barna?) Ford egy szilárd, tágas, komoly szándékkal és képességekkel. Mazda 5, és szinte az összes busz. Nos, a kék Citroen autó haver, részben még sokkoló és természetesen nem a családi háztartásban. Egy idő után rájöttem: Ez nem igaz. És még nem is

A szerénység nem gonosz
Bár a gép neve a Restiling elveszett fókuszban, nagyrészt az utasmodellel rendelkező rokonság számára a C-MAX határozza meg.
Ez nem csak a jó minőségű, pontos, de túl szerény design és szín díszítéssel. A modern szabványok, az van autó nyilvánvalóan zsúfolt. Mérjük: az első szélessége elég. Azonban a tér ellopja az alagút az ülések között. Még három rossz, de nem hosszú út. Shift szélsőséges háttámla, ami helyet biztosít a térd, csak azt jelentheti, így a garázsban. De a törzs nagyon szilárd.
Általában a hosszú családi kirándulásokra vonatkozó Forde tér nem elég, de a városi élet elég. Itt csak egy mozgalom van a városban különleges gondozásra. Kis ablakok a támadások között meglehetősen erőteljes stilisztikai haladás, nem pedig a tűzágazat növelésére.
De mennyire jó egy 2 literes dízel! A 6-fokozatú automata sebességváltó erőteljesen foglalkozik, egy második, kétségtelenül a pótkocsi dinamikus lehetősége. A zaj hátránya. Ford C-MAX és így nem különbözött csend énekli a beat szélszekrényhez, akkor hallani mindent, ami a szárnyai alá, és most egy jelentős hozzájárulást ebben a zenekarban hozza a basszus motort. Nos, a rádióvezérlés egyszerű.

Amint elhagyják a Moszkva és merevségét a felfüggesztés, öt perce érzékelhető többé-kevésbé nyugodt, válik bosszantó: túl világosan demonstrálja a test és a test információkat az egyes halom. Ez előléptetett és kemény ülések. Ilyen felfüggesztéssel sportos jellegű, de Ford, bár jól tartott az úton, ideális kormányzás polírozott nem más. És a hajlítások gyorsasága még inkább, hogy ne provokáljon: a kerék, különösen magas szögben, Pustovat. Néhány évvel ezelőtt azt mondta volna, hogy normális a furgon számára. De a versenytársak nem alszanak, különböző szabványokat kínálva.
A FORD C-MAX a négy téma utasja. Azoknak szól, akik a város nagy részében a városban, csak alkalmanként rövid útra megy, és ritkán lakik az autót a maximumra. Egyetértek, ez az élet a legtöbb gép számára. És még a leginkább demokratikus ford-eszköz alapárában is. Nem is az utolsó dolog!
... és egy nagy családi ember
Az a tény, hogy a Mazda 5 busznak tűnik, csak részben igaz. A luxus tolóajtók lehetővé teszik, hogy ne legyen mászni, és belépjen a gépbe. Nagyon kényelmesen! By the way, az ajtó a meghajtóval. Azok, akik sietnek, mindig kikapcsolhatják. De akkor megfosztják magukat kellemes látvány: könnyű Fogantyúk alig hallhatóan nyit egy lenyűgöző átjáró.

Még akkor is, ha a vezető meglehetősen magas, a hátsó utasok térdei nem lesznek zsúfolt. De jó csak kettő. Azonban a Mazda harmadik sorban van (nem hiábavaló, hogy hosszabb, mint a többiek és a szilárd alap), de hívja ezeket a székeket nem lehet teljes körű ülések. Ezenkívül csökkentik a poggyász mennyiségét, ami a padló és a polcok közötti magasság elrejtése.
Bőr ülések egy mini-Wen határozat véleményem, megkérdőjelezhető. Annál inkább. Jobb lenne, párnát tett hosszabb, és az ülés maga szélesebb így pofiguristey. Csúszik még a távoli szélsőséges körülmények között, hogy szükség van a pihenésre ellen a bal térd az ajtón, majd jobbra a párkányon a karral a doboz nem túl szép.
Ne várjon csodát a 2 literes 145 lóerős motor, álló szilárd Van. Meztelencsiga akkor nem nevet, hanem az energetikai gyorsulás előzés kell szétcsavar a motort, amíg legalább 3500 fordulat / perc, lement egy pár fogaskerekek. Amint az szokásos modern doboz, nem csak a hatodik, de az ötödik összpontosított gazdaságos vezetési.
Felfüggesztés és a kormánymű egy jó kompromisszum. Sima út hosszú tengelytávú autó nagyon jó, a dudorok és hornyok jön lovasok észrevehetően némítva. Ebben az esetben a Mazda is egy jó ötlet, sisakot és a sarok, figyelembe véve a magassága a busz, ez nem sok.
A Mazda szívós, tiszta fék, egyértelmű az átvitel, a jó hőszigetelés. Általában sem legfényesebb tehetsége vagy egyenesen baklövéseket. Tény, hogy pontosan mire van szükség a tömeg az autó. Még a mindennapi városi használatra, legalábbis a Moszkva központjában, az autó, véleményem szerint meglehetősen nehézkes. Itt a vakáció kicsi, de szorosan összetartozó család síléc, szörfdeszka és egyéb ütők, hokiütők rajta mentem volna, ha volt ilyen igény

FUN LIVE!
Színes Akár így, vagy megszünteti a transzmissziós mechanizmus? Valamilyen oknál fogva a Renault Scenic, ami a gyenge motor, szeretnék menni, különösen erőteljes temperamentum.
Természetesen vannak sokkal fontosabb oka. A motor nem túl erős, de könnyű felpörög mellett Traction: a gép életre már 2500 ford / perc. Bár nem túl élesen, de kitartóan, mint egy vidám, boldog kutyus, gyékény, alig hallotta a parancsot.
Szép munka korotkohodnaya kar sebességváltó. De meg kell szokni, hogy a kuplung. Kis ingyenes utazás együtt a busz leszállási okoz kórosan magas láb lift. És a fékpedált tűnik, néhány meggyőző, gyenge. Bár objektív, mérésekkel, az autó lelassul elég jól.
A kabin közel van a Reno Ford meglehetősen tágas személygépkocsi, mint egy kisbuszt. Csak itt sokkal szórakoztatóbb narancssárga varrással az ülések és kormánykerék minta a műszerfalon, és még biztonsági öv! Nagyon jó, hogy elvonja a figyelmet távol kritikus járni, de nem túl gazdag anyagok szürkés kivitelben. Élénk részletek ómen változata Conquest, ami szintén tartalmaz egy műanyag test kit és fokozott hasmagasság. Azonban a védelem a ház, ő nem egy óriás, de csak egy normál 150 mm.

Felfüggesztés kiváló egyensúlyt kezelhetőség és kényelem. Még egy középszerű utakon nem tud menni elég gyors, nem érzi annak szükségességét, hogy folyamatosan igazítani a pályára a szervezetben, és nem számít a szabálytalanságokat. Renault szűk, összeszerelt, jól felveszi a sisakot is meglehetősen csendes.
Add tágas csomagtér és a teljes park (utazási kívül a moszkvai régióban tartja szükségesnek!). A passzív Kurguzov néhány párna és háttámlák (valamint a Ford és a Mazda, a költségvetési szindróma!), Nem túl jól szervezett környezetben. Állítsa hőmérséklet és a szellőzés, hogy az üveg nem izzad, és a kabin nem volt afrikai hőség, hogy nem, hogy csak a szám ki, amíg a gomb! ..
Renault Scenic, bár nem a legtöbb új, igen alkalmas tisztességesen és még a könnyű munka a városban és azon kívül is. Kivéve persze, nem veszi az ő funkciója buszban vagy teherautóban.
nagyobb, mint az eredeti
Ez nagyon-nagyon más! Ellentmondásos egy kifejezés. Néha úgy tűnik, hogy az alkotók a Citroen C4 Picasso indult ki az elvet: a legfontosabb dolog nem olyan, mint a többiek! Meglepő, hogy a kerék nem tér ...

Miért, mondd, így kellemetlenül található karokat állítható első ülések? Az ironikus pillantásokat járókelők alig nyomja a kormánykerék és a luxus könnyű szék, hagyja, hogy a motor (különben a hajtás nem üzemel), és csak ezután folytassa az ülés illeszkedő maguknak!
A gombok a kormánykeréken, a hub, amely természetesen sitroenovskoy mozdulatlan megérteni viszonylag gyorsan. De aki jött ezek a kis fekete, melenkie gombok és krutilki egy fedél alatt a műszerfalon?
De itt van öt (!) Jeleníti meg, amelyek közül kettő a ajtók (ezek az éghajlat beállításokat). Amikor Citroen tervezői díszített őket először a koncepció Picasso, kevesen gondolták, hogy ilyen dolgok lesznek a rengeteg soros! By the way, a képesség, hogy ellenőrizzék a ventilátor még a hátsó utasok számára. Üdvözli, hogy fut az egészet hibátlanul.
A kormányzási felső szektorra vonatkozó törékeny karok nem veszik el a kapcsolót, a robotizált sebességváltó választót. Véletlenül megsértette a torta darabját. Jó, hogy az automatikus CITROEN-ben lévő kézifék semleges és a színpadon működik a gyorsító pedál megnyomásával a fogaskerékkel. Ez a funkció csak türelmesen felmászhat a menüben!

De ez tényleg, ahol nem az ülésen, itt illeszkednek! Az első ülések között csatlakoztatható, ha a kívánt bőrönd. A három mögött nem dörzsölje a vállakat. Bírság! A másik az lenne, hogy az első ülések egy kicsit merev oldalfalok legyenek. Miközben egyenesen megy, a puha ülés nagyon kényelmes, de a kanyarokban fekszik a lábánál. De a térdei nem találnak helyet!
Elszigetelt lovasok a szabálytalanságoktól A kényelmes székek aktívan segítenek a felfüggesztéshez, a hátsó levegőtől. Picasso magabiztos és nagyon csendes lebeg az úton, nyelni a hosszanti és keresztirányú hullámokat. Azonban a szuszpenzió nem szereti, hogy a kerék leesik, kellemetlen csengőhanggal. Más orosz útvonal nem pneumatika nem nyerhet!
A Citroen meglepően tisztességes válaszol a kormánykerékre. Csak a bankok túl nagyok, azonban nem kritikusak. És értékelni, hogy a motor ne működjön: megakadályozza a robot, a rágalmazó kifejezés, hisznek, nagyon tehetséges író Karel Capek. Késleltetett gyorsulás emlékeztető karburátoros kivágás. A kézi üzemmód bit korrigálja a helyzetet, de még akkor is, ha az előretekintés előtt egy pár fogaskeréket, egy doboz, amelynek kitartása méltó, ami jobb időre méltó a pereschelknut-nak.
A Citroen nem csak egy autó, ez az életmód. Ha behatol az előnyeire, beleértve a kényelmet, tágas belső, szinte tökéletes láthatóságot, bizonyos hátrányok biztosan megbocsáthatnak. És az ellentmondásos ergonómiai megoldásokra, amelyek így válaszolnak: Wow, milyen érdekes ötlet!
A furgon kiválasztása egy kicsit olyan, mint az otthoni választás. Ne hagyja életre, de nagyon eltérő, részben ellentmondásos célkitűzések alatt. Különböző, nehéz, de kompromisszum A gép mindig megtalálható. Fontos, hogy helyesen helyezze el a PRIRIORITETY._X0008_
FORD C-MAX
A minivan 2003-ban kezdődött, 2007-ben az autó frissítve.
Motorok: orosz benzinben 1,6 l (100 LE); 1,8 l (125 LE); 2,0 l (145 LE), dízel 1,6 l (110 LE); 2,0 l (136 LE).
Átvitel: 5 sebesség minden változathoz, kivéve a 2,0 literes dízelt. A legújabb 6 sebességű automatikus.
Berendezések: környezeti, trend, ghia, titán.
Ár Oroszországban: 519 000820 000 RUB.
+ Kitűnő motor és a hajtómű, kényelmes kontrollok.
- közepes láthatóság, nagyon kemény szuszpenzió, zaj.
Arány 7.7
Tágas személygépkocsi fokozott áru. Versenyt a modern Vaans Ford nehéz.

Mazda 5.
A modell debütált 2004 őszén, 2008 januárjában tartott facelifting és korszerűsítése a motorok.
Motor: Oroszországban, a benzin 1,8 liter (115 LE); 2,0 liter (145 LE).
Sebességváltók: 5-sebességű mechanikus (1,8 liter); 6-sebességű mechanikus, 5-sebességes automata (2,0 l).
Kötelező: családi, Touring, Touring Plus, Aktív.
Ár Oroszországban: 614 000876 000 dörzsölje.
+ Jó sima természetesen extra ülések, kényelmes beviteli vissza.
- a második sorban Troim szorosan; A törzs szerény, és még egy összehajtott harmadik közelben.
Arány 7,9
Ven, kényelmes hosszú távú utazások nem túl nagy család.
Renault Scenic
Az autót 2002-ben bemutatott, 2007-ben tartott restyling.
Motor: Oroszországban, benzines 1,6 literes (110 LE); 2,0 liter (135 LE).
Váltó: Mechanikus 5-sebesség (1,6 liter), 6-sebesség (2.0 l), az automatikus 4-sebesség.
A teljes készlet: Authentique, Confort, Dynamique, PANORAMIQUE honfoglalás.
Ár: 614 000795 100 dörzsölje.
+ Kitűnő kezelhetőség, kényelmes rugózással, egyértelmű sebességváltó mechanizmus.
- Major törzs, kényelmetlen éghajlat menedzsment és a fékek.
Összesen becsült 8,1
Sikeres kombinációja a gyár városi autó és a kis Ven.
C4 Picasso.
Hét Van bemutatott 2006 ötülésesből változat 2007 elején.
Motorok: Oroszországban benzin 1,8 liter (127 LE); 2,0 liter (143 LE).
Váltó: 5 sebességes mechanikus, robot 6 sebességes (2.0 verzió l).
Befejezés: Classique, Confort, kizárólagos.
Ár: 657 000913 000 dörzsölje.
+ Nagyon tágas szalon, kiváló láthatóságot, a jó hangszigetelést és simaságát.
- Wisdom ellenőrzések, kellemetlen sebességváltó, nincs még egy időpontot.
Összesen becsült 8,4
Látszólagos előnyöket képesek eclipse hibákat, vagy fordítva. Sok függ attól, prioritások és életmód.
A gazdaság kell
Side számítógépek nem a legpontosabb áramlásmérők. Mindazonáltal jelentős távon az ötlet gazdaság adott. Körülbelül 400 km körüli utak és kisvárosok átlagsebességgel körülbelül 80 km / h, az autók által eltöltött 100 km: Ford C-MAX 7.3 L (gázolaj); Renault festői 8,4 l; Citroen-C4 Picasso 9.2 l, Mazda-5 9,4 liter.

Busz helyzet
Természetesen hozzászokhatsz minden autóhoz. Hanem a képesség, hogy gyorsan és könnyen át a belső, nem olvassa el az utasításokat, egy jó tulajdonság van. Ezekben az autókban különösen értékelik a kapacitást mindenféle dologra.
A Ford elve lehajtható hátsó ülések könnyű és egyszerű. De túl nehézek. És annak érdekében, hogy távolítsa el a másodlagos (adómentes raktér és a lehetőséget, hogy mozog a fennmaradó két hely), meg kell találni egy bizonyos helyzetben, és jelentős erőt rá. A jobb oldali tároló rekesz standard készletén kívül az ajtó zsebek, az ülések közötti szántás a dobozban lévő ülések között van egy rekesz a szélvédő középső elején.
Mazda-ban a második sor minden ülőhelyét széles körben mozgatják. Egyszerűen és egyszerűen. A hátsó ülés is könnyű lefordítani, de a mászás élvezni, kivéve a gyermek az ő vad energiával. Az ülések részletesen MAZDA kevesebb, mint a másik tesztben.
Az ülés Renault Scenic, őket nem működik. Ez az autó feltétel nélküli rekord a konténerek számára. A hagyományos, a műszerfalon kívül két csúszik a dobozban az ülések között. Az ajtón, a szokásos mély zsebek zárható fiókok mellett. Az egyes ülés fiók, és az emeleten négy rések hoarder álma!
A Citroen visszahelyezése nem akarja a tollak törékeny hurkok helyett, amelyre túl keményen kell húzódnia. De az autó is van egy ajtó a padlón, de az egyik a hátsó jobb.
A hatalmas négy doboz elején. Az átlag lehet egy hűtőszekrény a felső kettő, hogy sok papír.
Sergey Kanunnikov: Gyakran tesztelésünk győztes gépünkben, aki átlag pontszámok fölött szerzett, fényes érdemekkel vagy jelentős hiányosságokkal. Ebben az időben elismerte a legjobb autó részben ellentmondásos, de nagyon erős tulajdonságokkal VEN.