Teszt meghajtó FIAT SEDICI 2009 óta hatchback

Tizenhat

Fiat Sedici - egy új autó az orosz piacon, amely kihívást jelent az azonnal és a golfosztály és a kompakt SUV-k. A kerekek próbálják kideríteni, mi fog kapni, és mi fogja veszíteni FIAT felszabadítása egy mini-crossover az orosz piacra évvel a premier.
Az ikrek Fiat Suzuki SX4, ami lett abszolút donor az úttörő olasz crossover. A teljes autó egyharmada a Fiat márkanév alatt kell mennie, és a fennmaradó kettő Suzuki. A Fiat aggodalmának marketingei hosszú ideig tartották a vezetés figyelmét az összkerék-meghajtó haszonelvű felszerelés szegmensére, de csak szórakozás a japánok, a Fiat képes volt kiadni valami kielégítő új koncepcióját a 4x4 4All négykerék meghajtó mindenki. Valami olyan, mint olcsó, univerzálisan és teljes meghajtóval ...
Semmi sem meglepő, hogy két autó (Suzuki és Fiat) különbözik, főként fűszeres a testen és a kabinban lévő árnyalatokkal. Azonban nem volt szükség az olaszok kialakításának felülvizsgálatára, mert az első sedici / sx4 rajzokat a stúdió Italdesign hozta létre.
A fogalmi tizenhatodik lett volna a kompromisszum az olcsó kompakt autó kezelhetőségét a városi ferdehátú és egy tágas összkerékhajtás crossover. Történt? Majdnem.
Beküldött Ár: All-Wheel Drive Sedici árár 714 000 rubel. Ez több, mint a Hyundai Tucson (689 900 rubel) kérése; Igaz, kevesebb, mint a Nissan Qashqai (726 000 rubel) első kerék meghajtó változata. Ugyanakkor, Sedici lényegesen könnyebben elérhető, hogy a kompakt crossover, mint a Toyota RAV4, a Renault Koleos vagy VW Tiguan. De mit lehet olasz ajánlat, kivéve a viszonylag alacsony árat és reklám szlogenek?
Nem túl sok. A motor alatti csuklyáját egyike lehet: az orosz piacon a Fiat Sedici jön egy benzines motor 1,6 liter kapacitású 107 liter. val vel. Elvégzett mechanikus vagy automatikus sebességváltó A működtető típusától függ (csak a fogantyúval ellátott, az elülső automata). Tehát, milyen meghajtó, ilyen sebességváltó.
Amit a sedici jobb, mint bármely frontkerék-meghajtó autó, van egy 3 módú, összkerék-meghajtó rendszere központi különbséggel. Options hagyományos: 2WD, Auto és a Lock (elsőkerék-hajtás, automatikus üzemmód, valamint egy állandó elosztását nyomatékot a tengelyek között olyan arányban 50:50).
Az optimális az automatikus, amelyben a hátsó tengely általában passzív, de szükség esetén a nyomaték több mint 40% -át kaphatja. A zárolási mód 65 km / h sebességgel rendelkezik, és súlyosan növeli az üzemanyag-fogyasztást, ezért csak kritikus helyzetben van szükség.
Az első kerék meghajtó lehetővé teszi az üzemanyag megmentését, de ha mindig élvezed őket, megkérdezi, hogy érdemes-e több mint 30.000 rubelt túlfizetni a meghajtón? Különösen azóta, hogy komoly terepen, és blokkolt központi különbség nem mindig segít
Mivel a legtöbb meglepetés Sedici nem néz ki jóképűnek. A trapéz profil, egy rövid nincsenek dinamikus csőr megszünteti akár egy könnyű csipetnyi dinamizmust és szerves sínek és off-road body kit beszélünk SEDICI hasznosítása. Igaz, a crossover aránya a képen vagy a füzetben vonzóbbá teszi a képet: nehéz számukra kitalálni a kompakt méretét.
A tetőcsomag jó, de a hátsó helyek mögött sokkal kisebb, mint amennyire számíthat: csak 270 liter. Igaz, ha az utastéri galériából vezet, akkor növelheti a rakománytér térfogatát 400 literrel.
A reklámfüzet ékesszólóan leírja a Sedici belsejében lévő helyzetet tömör. A műszerfal legegyszerűbb kialakítása, egyszerűen (valahol már láttam őket) Klímavezérlés, rádiószalagfelvevő és 3 szakaszos kijelző a központi konzol tetején, mindez fekete és ezüst színekkel festett merev műanyaggal van csomagolva .
Az ülések nem rosszak; Még egy személynek van egy kicsit magasabb, mint az átlag, kényelmes lesz az ülni. A kormánykerék csak magasságban van beállítva, de elegendőnek tűnik mind a kezek, mind a lábak elfogadható távolságában a kontrolloktól.
A TEST SEDICI négykerék-meghajtóval rendelkezik; Ennek eredményeképpen mechanikus sebességváltó és nem alternatív 1,6 literes 107-erős motor. A motor városa elég; Igaz, nagysebességű zaj a bosszantó. A motor energetikai mérnökeinek hiánya kompenzálta a gázpedál hihetetlen érzékenységét: a téli cipőkben egyáltalán nem lehet kialakítani, és bármit is észrevenni kell a gyors fordulatszámmérő nyílról. Gyanítom, hogy sok első sedici ül a kormánykerék mögött, meg kell tanulnia egy sima kezdetét
A felfüggesztés jól ütközik a különböző szintű komplexitás szabálytalanságaival; A kormányzás pontossága és élessége a hagyományos fiat magas szinten. Arra a helyre, és hasmagasság 190 mm-es (ez a mutató csak a összkerékhajtással verziója, valamint a monolon kiürülése egyenlő 175 mm): olyan magasságban is megbocsátani a figyelmetlenség, hogy határokat.
Fiatovtsy válaszolt egy kérdésre, hogy mindenki folyamatosan megkérdezi, de nem várnak közvetlen választ. Sedici csak a quattro sokszorosításának eredménye Kvuttro-nak; A minőség mennyisége.
Ami a kocsi minőségét illeti, van egy ésszerű univerzalizmus Sedici, egy erős összeszerelés és alkalmazkodás a városhoz kedvesek. De nem annyira, mint amennyit kérnek az autót a jelenlegi gazdasági helyzetben. És ha szüksége van egy igazi SUV-ra, akkor ne nézzen a fiat felé. Eddig, legalábbis azért, mert például Suzuki SUV-k van a modelltartományban
 

Írta: Alexander Korchenko
Fotó: Daniel Komom

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [2009. április]

Videó teszt meghajtja a FIAT SEDICI 2009 óta

A teszt meghajtja a FIAT SEDICI 2009 óta