Teszt meghajtó FIAT SEDICI 2009 óta hatchback

Twin Brother Suzuki SX4 - Fiat Sedici

Egy új Fiat Sedici Golf Crossover megjelent a piacon, Suzuki SX4 klón. A magazinunk sajátosságainak köszönhetően elkezdjük felülvizsgálni az újdonság teljes meghajtását. A hátsó tengely csatlakoztatása elektronvezérlő csatlakozón keresztül valósul meg.
Ráadásul három üzemmód létezik: 2WD, 4 Auto és 4 Lock. Úgy tűnik, hogy minden felnőtt, de az 1,6 literes motor potenciálja nem elég ahhoz, hogy négy kerekeket húzzon az összes centiméter hómagasságában. Mégis, egy pillanat 145 nm-ben 4000 fordulatban könnyek az off-úton. És a lovak jelentős tabernchik 107 célok nem old meg semmit. Felső, nem hárfa. Abban az értelemben, hogy a tolóerő a forradalmak működési tartományának közepétől kezdődik, és csak növekszik. A városban és az autópályán, ha a szükséges átvitelt időben tartalmazza, minden rendben van. De a földön szegény lesz bónusz, rosszul szaga fogantyúval, tisztítja a szelepek és szenvedni minden módon. Eh, itt dízel vagy demultiplikátor, vagy csak csökkenti az első felszerelést. Sajnos, mi nem, nincs. Azt mondod: Nos, jól, miért nem próbálja meg a változat viselkedését a gépen? Igen, mert a négykerékhajtás csak egy mechanikai ellenőrzőponttal párosul. Ez egy trükkös marketing tanfolyam vagy a termelés összetettsége ismeretlen. Azonban a monotrifer változat Sedici elég jó: a hasmagasság 190 mm-es, lapos fenék, és egy kis tömeg teszi lehetővé, hogy ne féljen a nagy közúti akadályokat. Bár a dombos hegyvidéki terepen lévő területeken a 4x4-es verziója a leginkább.
Az eljárás fel van töltve
680 ezer rubel ára (február elején), a Fiat jól van. Elektropacket: üveg, tükrök, fűtött ülések. Vezérlő zárak a kulcs FOB kétlépcsős első vezetőajtójából, majd a többi. Kormánykerék beállítása és magassági ülések, ködlámpák. Még az éghajlat-szabályozás, a négy légzsák és az audio rendszer hat lemezen, duplikált vezérléssel a kormánykeréken. Igaz, az audio rendszer csak a CD formátumot olvas, és kormánykerék nincs beállítva a memóriában érinti állomás, és minden alkalommal, amikor egy új keresést. Van még egy saját lopásgátló Fiat-kód rendszer, sőt indításgátló lebegő kódot.
Belül egy szép élénk színek az ülések, az anyag nem olcsó ruhával. A hátsó ülések lehajtása a részek, és nem csak vissza, hanem sidushka. A csomagtartó nem kicsi, az ő emelt padló dokatka. Négy hatalmas rakomány rögzítőkampókat biztosított. Amikor a hátsó ajtót a csomagtartóban bekapcsolta a mennyezeti lámpák. És, hogy lezárja a kényelem, hogy van egy belső fogantyút.
MYSTERIES árképzés
Felfüggesztés vissza, száma, nincsenek: csavarja az U alakú fény és rugók lengéscsillapítók. Egyszerű első McPherson. Annak ellenére, hogy a hátsó dobfékek, a hatékonyság méltó rendszert. ABS, mellesleg, a helyes, és a földön, és a járdán, ő nem túl sok. Több Fiat nem volt jelen olyan rendszer, és ez a fő Ellentétben az SX4-klón, ami a standard ESP elektronikus menetstabilizáló. És mivel beszélünk összehasonlítjuk ezeket a márkákat, akkor belül és kívül egyaránt, kivéve az adattáblán, hogy közel azonos. És felszerelni összkerékhajtású Suzuki jellemzi egy ablak függöny légzsák és audio olvasási MP3. És ez kerül százezer rubel egy kicsit, és akkor is kapható Európában, a magyar Suzuki gyár.

Beszerzések: FIAT SEDICI
 
 
rut gONOSZ
Az úton, rögtön meglepett kellemetlen viselkedést a kerékvágásból. Az autó csak beleesik a csatornába régóta és dugni őket, mint egy vonat a síneken. A kilépés a pályán próbál meg késedelem válaszol vidáman ugrott ki. Meg lehet szokni, de fárasztó. Bár lehet a helyzet itt a téli szöges gumikat. Az elektromos szervokormány is jó, a sebesség a kerék nehéz, és könnyen parkoló. Összbenyomás a Sedici kellemes volt, főleg, ha emlékszik az ár. Ő igazán kényelmes a városban és külvárosokban, gazdaságos: a fedélzeti számítógép fogyasztás nem kijutni 10 liter. Gyorsuló dinamika gyorsul egészen méltó: költeni több száz 10.8 másodperc. És a hangszigetelés rendben van, és az ergonómia. Természetesen a Fiat márka hazánkban népszerűtlen, de a pénz beszél, különösen a válság idején.
Szerző: Eugene Lyubimov, fotó Alexander Baranov, BIZTOSÍTÁSI
 
 
 

 

 

Egy forrás: 4x4 Magazine [April / 2009]