Teszt meghajtó FIAT DOBLO 2010 óta Minivan

Doblotel

Szerint VTsIOM közvélemény-kutatások, 77% -át az oroszok megfeleljen az új évet otthon, további 15% látogat egy étteremben vagy klub. És csak két százaléka polgártársaink is úgy döntött, hogy navigálni a város, az ország, illetve a panzióban. Nem akarja, hogy megünnepeljék a 2007-es New Year, valamint minden 27 korábbiak, és egymással, január 1-jén, úgy döntöttünk, hogy az út a Fekete-tenger, valamint a rakomány-utas van Fiat Doblo Panorama választották a gépünk Szőnyeg, amely hamarosan elkezd összegyűjteni az SMA gyárában a töltés Chelny.
Előre nézve azt mondhatjuk, hogy a Fiat egyik síkja nem volt túl gyors, az ajándék, hogy Olaszország az anyaország Ferrari, Maserati és Lamborghini, de a többi harcos sikerült, és az új év több mint méltó ...
Szőnyeg repülőgép kényelmesen
Doblo állítottak elő 2000 óta, azonban Restyling, töltött egy pár évvel ezelőtt, díszített látványos nagy fényszórók átlátszó szemüveg, és egy van nagyon modern és vonzó. A test alakja teljesen praktikus. A téglalap alakú vonalak csak kissé kerekülnek az elülső előtt, és a hát a fejszével apróra vágva. Ha nem volt a nagy vertikális fények és egy nagy klasszikus körű Fiat embléma a múlt század eleje, Doblo lehetett volna más furgonra.
De a nagy tolóajtók kényelmesen illeszkedik a tágas hátsó kanapé és a két hátsó kapuk megszórjuk a 180 fokra, és a csomagtartóban egy minimális rakodási magasság, közel ideális alak. Továbbra is megvédené a festett kerekes íveket műanyaggal, nem félve a karcolásokkal, és nagyon jó lenne. De könnyű megcsinálni magát. Egy ötüléses változatban a csomagtér térfogata 750 liter, ha hajtva az ülések, a rekesz növekedni fog a 3 köbméter. Ez a mutató teljesen elérhetetlen a hagyományos univerzális vagy minibuszok, azok mennyisége ritkán haladja meg a 2 köbmétert.
Volumetrikus zsebek az ajtóban, kényelmes polc felett a kesztyűtartó és a hatalmas kapacitás felett a szélvédő is ad ki a kereskedelmi és idegenforgalmi lényege a gép. Ez csak a kesztyűtartó is, valamilyen oknál fogva, meglepően kicsi és kíméletlen, van még nincs háttérvilágítás. A vezető különböző oldalairól és az első utasoldali utasok 6 percig túlélnek, ez csak az egyikük átfedi, mint hamutartó, és a dohányosok véletlenül megrázhatják hamu magukat az italba. Ez azonban már le van zárva.
A Muffy lekerekített előlapi vonalak először túlságosan nehézkesnek tűnnek, de gyorsan hozzászoknak hozzá és nehézség nélkül, még a rázkódási úton is, bármilyen kulcsra kapsz, az előnyök javítása nagy és a központi konzolon nagyon kicsi. A kemény műanyag az autó kabinja tartják nyújtott, és nem megsérteni az esztétikai érzéseit egyáltalán, és az alsó részén, a díszített világító betétek. Kiegészíti a szivárgó háromszójú rámpa aszketikus képét, amely a hangjelzés ovális kavics tetején található Olaszországban, egyszerű és ízléses.
Nincs vörös zóna egy sporttachométeren. Inkább az egész skála piros, és legfeljebb 7000 fordulat / perc. Tény, hogy a határoló váltja közelében a jel 6000 rpm. Ez csak a műszerfalnak túl kicsi digitalizálása van, amely a távoli úton lévő piros lámpákkal kombinálva gumiabroncsokat okoz. De a magas leszállási a vezető jelentősen csökkenti a vakító a szembejövő közlekedés, és a szék magukat kiderült, hogy nagyon kényelmes, miután oly sokáig a fáradtság út nem érzi. Még nagyobb kényelem érdekében szeretnék csak magasabb háttal, de már kilép.
Felvesz
Nem számítottunk egy speciális akne Doblo a gyárban jellemzői, fekete-fehér, meg van írva, hogy a maximális sebesség Doblo 148 km / h, és a vonal tuning van bízva, hogy több száz egyáltalán, egyértelműen célozva Ez a Schumacher az olasz auto óriás más gépeinek kiigazításával foglalkozik.
Miután megkapta az autót az új év előtt, volt ideje hozzászokni hozzá, és még egy kis futást 500 km-re, mert Doblo teljesen új. Kevesebb városi üzemmódban Fiat korlátozódott fogyasztása 8-9 liter száz, ami inspirálta a reményben, szerény költségvetés az esemény. Ugyanakkor a magas és széles test, amelyben akkor aludni szinte teljes növekedés, és adja meg az autó csak egy enyhe meghajlással tette a módosításokat a számításokat. Jelentős aerodinamikai ellenállást szenvednek az üzemanyag-fogyasztás. Sebességgel 100-110 km / h, akkor lehet elérni egy nagyon optimista mutatója 8 liter 100 km. És ha még lassabban mozog, akkor a bejelentett 6,4 literes számot teljesen bonyolult. De úgy, hogy ezt sebessége 1500 km, a szakma nem a gyenge szívű, és mi adjuk hozzá a végén, közel a maximális sebesség - 130-140 km / h fedélzeti számítógép offshore 15 literes, ami Érdemes szedán méltó, 3 literes motorral, amikor az autópályán 200 km / h alatti sebességgel vezet.
Az ilyen telhetetlen DOBLO nemcsak az a kötelessége, hogy a magas test, hanem a szokatlanul tűzött sebességváltó sebességváltó számát. Egy sebessége 140 km / h az utolsó ötödik sebességváltó a motor forgalom több mint 4500, ami nem felel meg a koncepciót a gazdaságos vezetési.
De egy élesen túró, mint a Tekhchin, a Serpentine Doblo a legjobb oldalról mutatott. A furgon a legnagyobb magasság ellenére magabiztosan csavart, gyakorlatilag nem csúszik kifelé az első kerekekkel. Bizonyára jelentős terhelést, a szabályozhatóság romlik, mivel az egyensúlyt a hullám tolódik vissza, de nehéz elképzelni, hogy egy van, amely viharok a menetek, testes.
De függetlenül a letöltés, a vezető szállítják az extra manipuláció a kerék a kerék a kerék teszi csak 2,5 fordulat a stop, és azokban az redőny, ahol semmilyen más gép lenne, hogy elkapjam a kormánykerék, a elég ahhoz, hogy kicsi szögben forduljon. Rendszerint a rövid kormányhűtő hűvösebb oldala a gép túlzott idegessége, amikor az autópályán vezet, de Doblo teljesen megszokta ezt. A furgon nem fog figyelmet fordítani a rutokra, és még az oldalsó szél is megkerüli az oldalát, és a praktikum nem okozza a swinget. Az orosz autobahnon aligha vezethet alig egy kilométert egy teljesen felszabadított kormánykerékkel, és a gépet egy centiméteren belül nem tér el az egyenes vonaltól. Ugyanakkor, reagál az autó a fordulat viszont nagyon gyorsan éjjel többször előfordult, hogy fájdalommentesen át az egész úton hibák a sebesség 100 km / h.
Az egyetlen dolog, ami nem rendelkezik elegendő doblo-nak, hogy tulajdonosának jelenlegi vezetési boldogságát adja meg, erős és vontatómotor, valószínűleg dízel egy feszített sebességváltóval. A rendelkezésünkben 1,4 literes motor, amelynek kapacitása 77 LE Nyilvánvalóan gyenge egy nagy furgon számára. Még ha van két ember az utastérben, akkor lehet elérni, többé-kevésbé elviselhető dinamika, csak extrudálással 4000-5000 rpm a motor- és a gyors váltás az adások, hogy gyakran sok időt erre.
110 km / h után Doblo úgy tűnik, hogy újraindul a levegő falába, és a vezető nem befolyásolhatja a további gyorsulást. Még a legkönnyebb felvonók a motor ellenjavallt menni a negyedik fokozatban, és hallgatni a motor sikoltás területén 6000 rpm.
De Doblo kellemesen meglepődött a kiváló hangszigetelés. A vizsgálat során a furgon a télen Sebe volt, a MICHELIN X-ICE NORTH-os gumiabroncsok, míg a kabinban akár 130 km / h sebességgel is beszélhet, anélkül, hogy növelné a hangokat. És még maximális sebesség mellett sem lehet erősen feszíteni a hangszalagokat. A kereskedelmi autó számára kiváló eredmény. Igen, és a motor hangja, gyakran nagy sebességgel dolgozik, nem irritálja a meghallgatást egyáltalán, de ellenkezőleg, emlékezteti a FIATA-t a Ferrari-val.
TELJES
Az összes időpróba esetében a kilométer több mint 4000 km volt a csupasz aszfalt gumiabroncsok mentén, annak ellenére, hogy a merev működési feltételek nem vesztették el semmilyen tüskét. A vizsgálati idő átlagos üzemanyag-fogyasztása 10 liter volt 100 km-re. Természetesen a kompakt személygépkocsi szabványai szerint túl sok. A szokásos hatchback 1,4-1,6 literes motorral, hasonló út végezhető 7-8 liter áramlási sebességgel, anélkül, hogy korlátoznánk a dinamikát. A Doblo azonban nem teljesen rendes autó, előnyeivel és mínuszával.
Ha vizsgálni a kérdést, hogy vásárol egy van, mint egy kereskedelmi autót, majd Fiat van egy csomó előnye a versenytársakkal szemben, ő a legtágasabb szalon az osztályban (legfeljebb 3,8 köbméter rakomány végrehajtás), szép megjelenés és kiváló kezelhetőség. Igen, és a 730 kg hordozó kapacitása az ellenfelet a pengére helyezi. Ezen túlmenően, FIAT DOBLO olcsóbb, mint a fő ellenfél a Peugeot Partner és a Volkswagen Caddy és a kedvezőbb árú Renault Kangoo egy kisebb test és a szegényebb van szerelve.
A Doblo családi autójának megvásárlásával érdemes gondolkodni, ha egy ilyen buszra van szükség: hatalmas belső, de nagyon lassú. Bár nehéz számomra, hogy rendszeresen használhassam egy testtömegű testet 3 köbméterrel és 600 kg emelési kapacitással, így egy adott árkategóriában inkább figyelné a hagyományos hatchback vagy kocsira. Erősebb motorjaik vannak, még akkor is, ha a test kisebb.
Kiderül, hogy a Cargo-Utasszállító Doblo Panoráma 5-szőnyílásával felszerelt, akár a businessmen, akik egy furgont, rakományt, személyszállítási célokat, vagy a kültéri tevékenységek rajongóit, amelynek sportfelvevője, például kerékpárok vagy Hajtogatott kajakok, nem illeszkednek a személygépkocsiba. By the way, a doblo magas clearance lehetővé teszi, hogy viharoljon egy testvér kis hegyi folyókban, és magabiztosan mozogjon a köves utakon.
Mennyi?
By the way, meglátogattuk a Doblo Panorama teszt meghajtója a furgon legdrágább verziója. Az autó fel van szerelve ABS, frontális légzsákok, a légkondicionáló, egy pár tolóajtó, magnó, CD, fedélzeti számítógép, elektromos autó, a központi zár Du, tetők és fűtött vezetői szék (az utas meg kell fagyasztania). A Doblo ára ilyen konfigurációban - 485 ezer rubel (18300 $). A van hasonló motoros és süket oldalfalú furgon leginkább megfizethető kereskedelmi változata 365 ezer rubel (13800 dollár), és az alap Doblo panoráma 430 ezer dollárba kerül (16.200 dollár).
  

Leonid Pavlov
 
   
 

Egy forrás: Carclub.ru.