Тест-драйв Fiat Doblo с 2010 года Минивэн

Понятная Италия

Италия это не только волшебный Рим, невероятная Венеции и ожившие Помпеи. Это также небогатые Неаполь с Генуей и промышленный Турин.

Та же картина и с итальянским автопромом: это не только богемные Ferrari, Lamborghini и Maserati. Это еще и рабочие лошадки вроде нашего сегодняшнего героя в высшей степени практичного трудяги с не самым звучным именем Doblo. Кстати, отличие от Diablo всего в двух буквах

 

С Doblo итальянцы угадали. В смысле, удачно определили и интерес к такой машине в России, и цену не задрали. В результате до появления Albea дилеры в основном продавали именно этот компактный фургон.
 

Пробую устроиться на водительском месте. Вот те на! Задачка-то, оказывается, не из легких. Все потому, что такая роскошь, как регулировка сиденья по вертикали, есть только у самого нафаршированного Doblo. Что удивляет: регулировка по высоте, вообще-то, не Бог весть какой фарш для современной иномарки. Кстати, и в Albea эта опция предлагается только в максимальной комплектации. Интересно, почему итальянцы экономят на этом?
 

Fiat Doblo
Fiat Doblo не шибко красивый, не быстрый, не самый высокотехнологичный, не люксовый и не спортивный. Зато не дорогой, неприхотливый, простой в управлении, и ОЧЕНЬ - очень ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ. 3 000 литров полезного объема: какие еще вам нужны аргументы...
 

Ну что есть, то есть. Как и бывает в машинах такого класса, посадка водителя вертикальная. Сижу прямо, нависаю над рулем, места над головой хоть шляпу с перьями надевай. Энергию водителю особо расходовать не приходится. Рукоятка механической КПП (автомат в Россию не везут) расположена на центральной консоли, и ходы ее невелики. То же можно сказать про педали: они короткоходные, зато сцепление надо выжимать до упора, иначе не переключишься.
 

A kinyilatkoztatások nélkül, belül nagyon jó. Тем более для автомобиля, существенная часть владельцев которого, по идее, не должна придавать особое значение стилю и гармонии элементов. Качество сборки на твердую четверку: местами детали из пластика плохо закреплены (правда, за всю поездку они не издали ни звука). A részletek szélei élesek, de a benyomás egy kicsit elrontott. De az öt a belső tér nem volt messze
 

A hátsó utasok kényelmesen helyezkednek el a kanapén, elegendő a kosárlabda-növekedés három fatballjához. Но удобно не значит комфортно: сзади ни единого подлокотника, только ручка двери-купе, держаться за которую сможет только правый пассажир.
 

Впрочем, рабочим лошадкам вроде Doblo Cargo, стоимостью под $14 000, эстетические огрехи простительны без них никак.
 

A gép legszélesebb üvegezési területe a Doblo-t az akváriumba fordítja. Mindenkit lát, és mindenki látlak, ezért a tonizálás rendkívül releváns. De a tükröket őszintén nyomták. Oldal, magas, de nagyon keskeny; Ezenkívül jelentősen torzítják a valódi képet. És egyébként: A közeli sorban található autó szinte hátul van, nem látja. A szalon tükörben elhagyott kinézet a csomagtérajtók csomópontjában van.

  

Mivel a beszéd a csomagtérből származik ... ez (mint általában, a Doblo Freight funkciók) külön leírást érdemelnek. A mennyezet magasságának köszönhetően a tervezők a védőburkolatot a gép teljes szélességére helyezték. Туда, при желании, можно запихнуть содержимое нескольких стандартных ящичков, что актуально, поскольку бардачок Doblo вместит разве что документы на машину.
 

Зато в недорогих версиях над бардачком имеются свободные ниши; A leggazdagabb változatban helyüket az első utasoldali légzsák elfoglalja. És csak két számjegy: 750 liter csomagtartó, 3000 literes, de hajtogatott hátsó ülésekkel. Автомобиль, имеющий грузопассажирскую версию, размерами не отличающуюся от Doblo Panorama, демонстрирует свой главный убойный козырь.
 

Tehát teljes egészében elindult. Most, ahogy mondják egy híres viccben, próbáljunk meg venni. Гоночных сюрпризов ждать не приходится: в Doblo нельзя выбрать не только трансмиссию, но и двигатель. Ez csak egy 1,4 literes 77-erős: ugyanaz, amely a Grande Punto-ra van telepítve.
 

Árak
Цены на FIAT в рублях. Базовый Doblo Panorama в комплектации Active это - передние электростеклостеклоподъемники, иммобилайзер, ГУР, центральный замок, ABS, одна подушка безопасности, аудиоподготовка и 430 000 рублей. В следующей комплектации Active+ за 460 000 рублей добавляются кондиционер и электрорегулировка зеркал. Наконец в топовой версии Dybamic за 485 000 рублей есть подогрев сиденья водителя, подлокотник, регулировка сиденья по высоте, дистанционное управление ЦЗ и некоторые внешние изюминки, включая рейлинги на крыше.
 

Версии Cargo стоят от 365 000 рублей. В максимальной комплектации это - 455 000 рублей, причем существуют две версии с поднятой примерно на 30 см. крышей, что позволяет еще увеличить размеры багажного отсека до 3 800 литров.
 

Возможности первой передачи заканчиваются за полсекунды, стрелка спидометра не успевает добраться до двадцати. Но попробуйте раньше времени переключиться на вторую! Стоит разгоняться или нет, машина какое-то время будет решать сама. Вообще, подобие резвости Doblo демонстрирует в очень коротком диапазоне по ощущениям, с 3 000 до 4 000 оборотов. При этом никаких рывков не будет: все плавно, размеренно, будто нехотя.
 

Сожалеть об этом едва ли уместно, но помнить стоит. Хотя бы в целях собственной безопасности при обгонах. А они Doblo отнюдь не противопоказаны. Несмотря на внешнюю неповоротливость и скромный мотор, крейсерская скорость Fiat находится далеко за пределами скоростных ограничений ПДД. Управлять им приятно, особенно на хороших дорогах, а вот на скорости за 100 довольно жесткая подвеска ударно реагирует на все неровности. Зато благодаря этой жесткости высокая машина отнюдь не валкая.
 

В общем, он неплох Fiat Doblo. Его соотношения цена-качество и особенно цена-возможности, может, и не абсолютно лучшие в классе, но их хватает, чтобы автомобиль стал заметным игроком на рынке компактных фургонов. Довольно капризном, к слову.
 

АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН НА ТЕСТ ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРОМ FIAT, КОМПАНИЕЙ ЭЛЬВА-МОТОРС


Текст: Александр Сигало
Fotó: római stunnin
 
 

Egy forrás: Журнал «Колеса» [№115/2007]