Vizsgálati meghajtó FIAT CROMA 2008 óta egyetemes
Átgondolt croma.
Ez a legnagyobb, legdrágább és legszokatlanabb személygépkocsi a Fiat modellvonalban. Lehetetlen, hogy vegye fel és értékelje azt néhány napig. Az utakon száraz és csúszós, sima, sima és potholes kezelendő; Enyhén és nehéz poggyászokkal megérteni, hogy mit képes. Mi szerkesztők kihasználták őt több hónapig, és egyetértettek abban, hogy a Croma fő célja a családot szolgálja. És a fő jellemző, talán ugyanabban: az univerzális mindig helyesen megy, függetlenül a vezető hőmérsékletétől és hangulatától, vagy az időjárástól. És ilyen autók, biztosíthatom, nem túl sokat a világon. Kültéri
A Dzhujaro mérkőzés ismeri az üzleti tevékenységet: tavalyi évben egy kicsit csodát csinált, általában egy igazi cutie-ben megszakított modellt. Ő olyan nagy, de megjelent a stílus, sőt valódi olasz érzékiség. A 2005 óta ismert Croma és a 2008-ban megjelenő cukorkák két különböző autó. Bár csak a restilingről szól. A stroke számos műhelye, és Ön már nem munkás, de szinte a cirkuszi művész: Örülök, hogy megnézzük, jó utazást ígér.
A legfontosabb és jelentős változások, a RAD-ben, akik megváltoztatták a modell észlelését, az új elülső kialakításnak köszönhető. Átlátszó fényszórók (lehetnek xenon), sárga csíkok a kapcsolási jelek elegánsak. A radiátorrács és a levegőbevitel két trapéza, a szokatlan ködplatformok, a szokatlan ködplatformok két trapézszintje nagyon modern. A tetővonal rögzítése, a hátsó lámpák, mint a takarmány és az oldalfalak rögzítőelemei mind eléggé elegánsak, és minden beszél az autó dinamikájáról és működéséről.
A Croma, az úton eredetileg kocsiként jött létre, és a modellnek nincs más teste. Ezért a megjelenés szerves és természetesen praktikus. Elég, hogy azt mondja, hogy egy függönyrel és rácskal felszerelt kétrészes csomagtartó 500 literes térfogatú. Nos, és ha összehajtogatja a hátsó ülést, akkor mind a 1610 liter a padló felett, ami kissé felemelkedik az elülső részre.
Olasz keverék svédül Ez az, ami a kabinban van, így könnyű. Különösen a panorámás tetővel ellátott verzióban egy elektromos meghajtóval felszerelt függönyt nyitott, legalábbis a hátsó ülésekhez, és olyan, mint az akváriumban. És a fej egy napsütéses napon nem fog világos, mert a tető is átlátszó, de tónusos. És a fény, az úton, biztosítja a további helyérzetet. De a Croma és anélkül, hogy az autó nem zárja be: az elülső üléseken, egy kis kartámaszral rendelkező alagút által elválasztva, amely ugyanazt a kompakt rekeszet elrejti, két nagy ember fog szabadon érezni. A hátulról is, ahol a kartámasz is rendelkezésre áll. A második sorban megnyomható és hármas, de megfelelő kényelem nélkül.
Az első ülések maguk a cukorkában kényelmesek, nem kemények, néhány tipp az oldalirányú támogatás. A módosítások azonban mechanikusak, de felemelhetik és csökkenthetik az etet, és kiválaszthatják az ágyéki hátizsák mértékét. A bőrburkolatú három spin-rabble magasságban és repülés közben mozog. Bár személyesen nincs elég hosszirányú kiigazítási tartomány, akartam egy kicsit jobban megnyomni a kormánykereket. Ebben a tekintetben azonban megismerem számomra, hogy nehezen kérem. A régi jó Saab 9000-ben, akivel szakítottam fel, és nem emlékszem, hány évvel ezelőtt, kényelmesebb volt. Miért emlékszem róla? Mivel a platform Croma és Saab 9000 / 9-5. És a gyújtás kastély az alábbi jobb oldalon, az automatikus átvitel fogantyúja alatt. De az előlapi tervezés és a Croma Törlés központi konzolja: Minden könnyebb, funkcionális. De általában nem rossz, akkor jellemezném a belső tér dekorációját: elegáns egyszerűség. A gombok és nem hullámzik a szemet, a cél mindkét világos első pillantásra. Plusz, a szalon sokszínű bőr, fa és fém.
Bár az ülésfűtés egyik ülése nem könnyű megtalálni: közvetlenül az üléspárna alatt található, az alábbiakban. Valahogy hideg télen reggel elindítottam a motort, és újra megpróbáltam, és ismét emlékszem a korábbi Saab 9000-re. Mert a melegebb nem lett alulról. Általánosságban elmondható, hogy először a vezetőülés rendszere (pontosan az illesztőprogram, az utasral, minden rendben volt) dolgozott, majd egyáltalán nem működött. Pontosan ugyanaz volt Saabban, és jól emlékszem, hogy hányszor kényszerítettem a szervizképeket, hogy fűtéssel rendezzék. Amelyből következtetésre jutottam: a croma platformmal együtt, örökölt elektromos kábelezés a svéd autóból, minden hibájával. Végtére is, ez vicces autók különböző, teljesen valószínűtlen, köztük, és a gyermekbetegségek ugyanazok. Mindazonáltal mindezek nyilvánulnak meg, nem közvetlenül, és nem rontja az általános pozitív benyomást.
A Croma nagyon jól felszerelt: kétzónás éghajlati telepítés, sebességtartó automatika, eső és megvilágító érzékelők, audio rendszer CD-lejátszóval, ötvözet 17 hüvelykes lemezekkel. A vizsgálati változatban, emellett, panorámás nyílás, bőrülések, xenon. Mit jelent
Most foglalkozni fogsz azzal, amit mondtam, amikor Croma mindig igaza van. És először is megjegyezzük, hogy ez a modell az EuronCap értékelésben 5 csillag legmagasabb minősítést kapott, és még 4 csillag ugyanabban a minősítésben a gyermekek védelmére. Nyilvánvaló, hogy a biztonságot elsősorban a tervezés, valamint a kilenc párnák, az aktív fejtámlák, az ISOFIX GYERMEKEK ÜZLETEI biztosítja. Hozzáadnám ezt: ez az autó és általánosan elrendezve, hogy szinte kizárja a szükségtelenül veszélyes helyzeteket.
A lényeg nem az, hogy nem tud gyorsan menni, mintha tudja. Tökéletesen ismert és évek tesztelték számos modellek (például az Opel Vectra), egy 2,2 literes 147 fős motor garantálja a bejelentett gyorsulás és a maximális sebesség 205 km / h. Ellenőrizték, és a sebességmérő hibás volt a legnagyobb. A 10,7 másodperces túlnyomásos dinamika túlságosan nem túlságosan lenyűgöző, de a motor a fordulatszámok széles skáláját mutatja be, és tárcsázza a zökkenőmentes fordulatot, kudarcok nélkül. Lehetősége elég ahhoz, hogy elmondja, gyorsítsa fel a pályán, és magabiztosan legyőzze a kocsit. De határozottan nem alkalmas a játékban a játékban, a megfelelő hátrányos sorok és gépek között. Minél jobb: az autó a család számára készült, és nem a Nürburgring számára.
A lovaglás szállítása minden annál nehezebb elképzelni egy 5 sebességes automata: Az AKCS garantálja a kényelmet és az irreleváns kapcsolást, és nem a reakciók villámlását a gáz betáplálásához és visszaállításához. A doboz a menüponttól a lépcsőn átmeneti átmenet lehetőségre van szükség, hanem a fogantyú manipulálása csak bizonyos helyzetekben van értelme, például egy csúszós úton, hogy visszaállítsa a sebességet, lassítja a motort. Egyidejűleg észre kell állítania, hogy a Croma fékek kiválóak, és természetesen az ABS rendszerekkel és a fékerő-eloszlással vannak felszerelve.
A legfontosabb dolog, a szemszögből, az állomás kocsijának méltósága csodálatos az első kerék meghajtású autó simaságára. Ráadásul bármilyen terheléssel. Többdimenziós szuszpenziók és elöl, és ugyanakkor nincsenek szabálytalanságok az út, gyakorlatilag még a Kreml blokkoláson sem érzi magát. Természetesen az ilyen beállítások ellentétes iránysal rendelkeznek: a bolroma észrevehetően kimerült a meredek fordulókban. Mi is van agresszív útja is. De ezek a tekercsek meglehetősen kizárják, mert a nagy sebességű normál mozgásban a felfüggesztés magabiztos mozgást biztosít, ne lazítsa meg az utat az úthoz. A kerék mögött mindig pontosan tudod, hogy hol vannak az elülső kerekek, nem kell grimálnia. És ami a legfontosabb, az autó teljesen előre jelzi a reakciókat a vezetőcsapatokra. Miután a cukorkák fordulóján mozgott, törekedni fog a virázs kifelé, és amikor megfordul a csatatéren, akkor szigorú lesz. De könnyen korrigálható rövid és újra, sima vezetési kormányzás. Ezenkívül van egy stabilizációs rendszer. Az elektro-hidraulikus erősítővel ellátott kormányzás szintén érthető, ami nem teszi lehetővé a minimális készségeket, amelyek téves szöggel tévednek. Általánosságban elmondható, hogy ezt a kocsit kellemes és biztonságos családi utazásokra tervezték. Mennyire nyereséges, hogy működik, talán a következő anyagok a hagyományos Ai-piacon. Időközben csak azt említik, hogy a Croma 2008 kiadása ebben a kérdésben megvásárolható 940 000 rubel.
Oleg Osipov
