Teszt meghajtó Ferrari FF 2011 óta Coupe

Minden fotó Ferrari FF 2011 óta

Álom minden nap

Ferrari FF Az első kocsi a márka történetében. Moszkvában találkoztunk vele a tél közepén. Őrültség? Éppen ellenkezőleg, a Maranello újdonságainak természetes üzemmódja.

Indítsa el az új évet a Ferrari cikkről, mi lehet jobb? Még akkor is, ha három kör van rajta. Ha Monica Belucci megcsókolta, akkor panaszkodnál, hogy minden, ami csak egy csókra korlátozódik? Ugyanaz! Ezenkívül a Ferrari négy vagy egyszerűen ff nagyon szokatlan Ferrari.

Mi a Ferrari? Ez egy gyönyörű élet álom, amely egy gyönyörű élet nem érhető el. Ez a sebesség számos címe az 1. képletben, a győzelem Le Mana és a Diton. Ez a szépség egy gyönyörű test Pininfarina, Bertone Carozzeria Touring már régen felismerték a tetején az autóipari design. Mindegyik bolygón álmodik a Ferrari kerék megtalálásáról. Jól van mindenképpen: néhány a Porsche vagy Lamborghini mérföldjei.

De most képzeljük el, hogy Ferrari vezet. És nem néhány kalifornia, de FF. V12, 660 liter. p., 3,7 ° C. legfeljebb 100 km / h, a maximális sebesség 335 km / h valószínűleg valami hasonló a zarándokhoz, aki az imádott szentélyhez jött. Ugyanakkor zarándok vagyok, és Ferrari szentély.

Én vagyok a Ferrarista a csont agyába. A Ferrari szavakat közvetlenül az anya és apa után megtanultam, öt éven át gyökereztem a Scuderia Ferrari-ra. Mint minden gyerek a 90-es évek, én gyűjtött betéteket a rágás turbó, ragasztott a falra plakátok egy képet a kedvenc autók és megnyitotta a világot a Need for Speed. Ezért számomra a Ferrari valóban isteni teremtés. Sajnálom a márka hagyományait és történelmét. Biztos vagyok benne, hogy a márka legtöbb rajongója miatt úgy tűnik számomra, az FF a zsákmányok ikonja. Csak gondolkodsz: négykerék-meghajtó és testkocsi! Mi nem eretnekség?!

Ezért a szavaimat provokatívnak tűnnek neked, de úgy vélem, hogy az FF a leginkább klasszikus Ferrari mindent előállított. Először a motor közepén van. Ne nézze meg azt a tényt, hogy a hozzáférés megnyitja a motorháztető elejét, mert a motor még mindig a tengelyek között található. Másodszor, az FF testfajta nem valamiféle proletár állomás, de a legtöbb, hogy sem egy lövőfék. A korszak Zuckerberg és a munkahelyteremtés, a valós arisztokratikus öröm, mint rókavadászat fokozatosan megy át a múltban. Harmadszor, a motorháztető alatt megverte a v12 ménjeik kováit. És négykerék-meghajtó? Ez kikapcsolja sebesség felett 200 km / h, így ha azt akarjuk, hogy ellenőrizzék a hátsókerék-hajtású Ferrari csak fordítsa el gyorsan.

TÖKÉLETESSÉG
FF az egyik legjobb Ferrari a történelemben legalább azért, mert nem tetszik más közel a tökéletességhez. Ha úgy gondolja, Enzo Ferrari, akkor a motor az egyetlen dolog, amit fizetsz, amikor egy autót vásárol Maranello, az ingyenes alkalmazás többi részében. Ezért a technikai tökéletesség világába utazás kezdődik a V12-vel.

6262 cm3, 12 henger, amelynek szöge 65 fokos, tömörítési arány 12,3: 1. Mivel a jelenlegi versenyautó, a dugattyú lökete a V12 nagyon rövid csak 75,2 mm. 94 milliméter átmérőjű. 660 liter teljesítmény. val vel. Ez nem meghökkent, mert ugyanaz Italia literes teljesítmény nagyobb, de abban a pillanatban meggyőző: 683 nm és 500 már elérhető alapjáraton fordulat! Ki tud annyira? Természetesen, Maranello, valamint a világ minden tájáról, törődnek a természet. Az FF még telepítve a start / stop rendszer, amely lehetővé tette, hogy a fogyasztás csökkentése 15,4 liter száz, és a CO2-kibocsátás 360 gramm kilométerenként a távon. 612 Scaglietti volt 5,3 liter, és 25% szén-dioxidot nagyobb, mint 120 liter. val vel. 95 nm visszatér. Ez az, amit értem, haladás!

De nem kisebb, de talán az átvitel nagyobb érdeklődést okoz, mert nincs senki. Az olaszok leválik, hogy kiválasszák az elülső kerekek egy külön sebességváltó! A PTU (Power Transfer egység) által nevezett mechanizmus kellően világos és kompakt: 35 kg és 170 mm hosszúságú. Két addissziója van, amely megközelítőleg megfelel az F1-DC robot második és negyedik adatainak. A differenciálások szerepe a súrlódást, a csúszásuk mértékét, és beállítja az első kerekek pillanatát. Érdekes módon az elülső-közép-egység elrendezés FF miatt a PTU-t a motor elülső végére kellett elhelyezni, hogy a lehető legközelebb legyen a tengelyhez. Hogyan működik ez a munka? Ha az első vagy második átvitel az F1-DC-ben szerepel, a PTU az első, amikor a fő doboz a harmadik és a negyedik, a PTU csatlakozik a második, majd az első kerék meghajtó egyszerűen ki van kapcsolva ! Ez történik, amint azt már említettük, 200 km / h feletti sebességgel. Az olaszok szerint az ilyen sebességeken a négykerék-meghajtó már nincs szükség.

Ami a fő dobozt illeti, az F1-DC a transaxle-séma szerint a legjobb hullámnak tulajdonítható. Ez a robotnak két tengelykapcsolója van, hét fogaskerék és a legmagasabb kapcsolási sebesség 0,7 milliszekundum. Ugyanakkor a lépések változása zökkenőmentesen és remukk nélkül történik. A tapasztalatok szerint a lovaglás másik Ferrari, azt lehet mondani, hogy egy kényelmes mód, a doboz munka nem sokban különbözik a klasszikus gép, simán, észrevétlenül.

És van egy másik elektronika, amely az FF igazi asszisztens. Egyszer, Porsche és Ferrari bemutatta az elektronika ellenkezőjét. Carrera GT, a legnagyobb Porsche nulla, nem volt segítője, és még gyors volt, de halálos fegyverek, Enzo a Ferrari fejlődésének tetején, éppen ellenkezőleg, mindent megtett, hogy segítsen sem a leggyorsabb pilóta. Aztán sok újságíró azt mondta, hogy a német autó lényege egy modern sportkocsi, és az olaszok tolta a képzelet az ügyfelek a Bay, az USA és Kelet-Ázsiában. A történelem azt mutatta, hogy a sportmérnök átment az olasz pályán. Valóban, a Formula 1-es autók voltak töltve elektronika már a '90 -es évek elején, de senki sem jött a fejét egyszerű, Senn és Schumacher a razen lusta!

Az FF eltérhet. Az elektronika, amelynek módja, amelyeknek a manettinó kapcsoló fog keresni, a gépet a halálos fegyvertől az Esc-off módban biztonságos és meglehetősen diszkrét autóban, egy szép testben, mint Anton Borisenko mondja. Az olaszok megközelítése rendkívül érdekes a vontatás szabályozásának konfigurálására. A gyökér normál légcsatornaválasztó rendszereit a kerekek bármilyen csúszásával leállítják, de az F1-TRAC rendszer a bevonat típusától függően a mosogató fokozatot állítja be. A dolog az, hogy a túlhajtás hatékonyabb a jégen, sokkal nagyobb csúszással, mint a szilárd bevonattal! Az FF egyedisége azt is jelenti, hogy a csúszás nem engedélyezett üzemanyag- és fékmechanizmusokat és súrlódások (az első kerekeken) és a hátsó differenciál (hátul). Ez nem teszi lehetővé a fékek túlmelegedését, és nem vágja ki a motort, ami az optimális fordulatszámokból származik.

Közelebb a csillagokhoz
Általánosságban elmondható, hogy rájött, hogy FF hatással volt rám egy autó neki, de ez már a harmadik kommunikációt Ferrari idei előtt FF tudtam, hogy vezetési Kaliforniában és Italia. De ez nem számít, a kiváló tulajdonságai, nem nagy a technológiák nem a sebesség vagy a kezelhetőség megérteni sokkal három körök egy rövid, szinte mentes egyenes gyűrűk a Tushinsky területen irreális. A gyakorlati eset!

Az elmúlt években, Maranello-ban, mintha rájött volna, hogy a Porsche örök riválisai túl közel lettek, és úgy döntöttek, hogy mindent megmutatnak, ami képes. A HGTE csomag Fiorano, aki egy gyönyörű szuperautó a zseni, 599 GTO, vált egy új hivatkozás a bejárati ajtó szuperautó, és az Italia annak leggyorsabb robot és a légköri V8 a legmagasabb teljesítmény eltávolítjuk a literes. Az FF egy vezérlő lövés, döntő válasz olyan modellekre, mint a Panamera és a Rapide. Természetesen a Nagy Ferrari sokkal sportosabb német és angol, és sokoldalúsága alacsonyabb, de személyesen, az olaszok megközelítése közelebb van. A hátsó helyeken a Porsche és az Aston Martin még mindig nem működik szorosan a vezetővel, ami azt jelenti, hogy a hátsó helyek még mindig gyermekek vagy barátnők számára készültek, amelyek és az FF-ben feleslegben vannak. Amint láthatod a fotót, én vagyok a 186 cm-es növekedésemmel, hogy szinte semmilyen problémát helyezzen el. Természetesen a transzeurópai kilométer, nem képes ellenállni a hátsó helyeken, de a klubhoz, hogy ne legyen probléma. És mi a törzs itt: Még az ülések is összecsuknak! Tehát nincs probléma a sílécel. Ez az, ahol a négykerék-hajtás és a légrugó jól jön, ami a FF, ellentétben Italia, emeli mindkét tengely, és nem csak az első.

By the way, nem volt kérdésed, mi a pokol Januárban írunk Ferrari-ról? Nem hisznek, de az FF bemutatása az orosz újságírók számára december közepén zajlott le! Mercury akarta egyszer és mindenkorra eldönteni a kérdést, hogy ez az autó képes nyugodtan és magabiztosan lovagolni a hó és a jég, de sajnos, a hó decemberben Moszkvában nem derül ki. Személy szerint, magabiztos vagyok az FF ügyes utakon, személyes utazási élmény nélkül, mert először az új modell márka tesztelésének történelmében, nemcsak a Phioreano, Olaszország és a völgy serpentinjeinek márkás pályáján végeztem a Nevada-i halál, de Svédország északi részén is. Az olaszok abban, hogy az FF nem csak tudja, hogyan kell lovagolni tökéletesen télen, hanem ad egy nagy öröm, hogy a tulajdonos egy másik érv az egész éves használatra FF! És ő is van egy 7 éves garancia, ami érvényes cseréje után is a tulajdonos, és ingyenes a teljes időszakra.

Stop Stop, mi a pokol? És hol vannak az esélye a páratlan hang a motor, a történeteket arról, hogy szar alatt a kanalat, hogyan simogatja a levegőt, hogyan gyermekek álmai valóra ?! Kérdezd meg és kérdezze meg. És érzelmek, öröm, és csodálat az ismerős helyekért. De így volt, de a Ferrari megértése nem kedves játék, és egy teljes körű autó először jelent meg. Haza jöttem, megnéztem, hogy mennyi 67 éves Ferrari költsége van, és csodálkozott, és nem volt több, mint 2.500.000 az autók számára, amelyek minimális úton haladnak át átlátszó történelemmel. Nagy, de nem transzcendentális pénz. Most képzeljük el, hogy a 56 év lehet kapni viszonylag olcsón Ferrari garanciális és karbantartást. Ferrari, amely minden nap használható a családi igényekhez. Álom? Valóság! Ne feledje: Ferrari nem álom a képen, de az autó megengedheti magának. Ha igazán szeretné, természetesen. Nos, és azok, akik szeretnék vásárolni egy új autót kell majd fizetni érte legalább 380.000 euró vagy 15728200 rubel. És biztos vagyok benne, itt minden penny az ügyben.

Vadászat, zsemle és vásárlás
Az FF nem az első Ferrari kocsi, de az összes korábbi autót az egyéni megrendeléshez testiót hoztak létre. Az összes ilyen autót hat, négy közülük látta a fényképet: 250 gt SWB 1962 a beceneves breadvan (kenyér furgon), amelyet Jotto Bitzarini hoz létre; 330 gt 1965 test viggalével; 365 GTB / 4 Lövöldözős Brake 1968 egy testet a Panther Westwinds alapuló Daytona és 456 Gt Velence kupé, létrehozott Sultan Brunha a Pininfarina. Az utolsó és egyedül öt ajtós Ferrari.

Ezen túlmenően két autó volt az Atelier Felber-től: 365 GTC / 4 Break 1978, és a Cannes Cannes Croisette 1979 fő töltése után nevezték el a Coupé 400. Minden autó, kivéve az elsőt, az egzotikusok a világ erősségeinek szükségletei. Tehát több 456 GT Venice használták számos szultán feleségek bevásárló túrák Harrods és a Galéria Lafayette. De a kenyér van versenyautó. A Volpie számlájára épült, miután Enzo Ferrari megtagadta, hogy eladja a legújabb 250 GTO-t. A grafikon úgy döntött, hogy megmutatja az öregembert, aki nem lehet rosszabbat építeni. Miután befejezte a rövid, de fényes versenypályát, ez az autó újraindult a mindennapi használatra, és lett a kedvenc út autója egy arisztokrata.