Test Drive Ferrari Enzo 2002 - 2003 coupe

Enzonda.

Ő tört - a kezünkben Ferrari Enzo Ferrari és Pagani C12S, két modell bajnok törekvéseit!
A találkozó a két prima dong a világ szuperautó tartottak izgalmas környezetben. On Pit vonal Ring Val de Vienne, rajongók vágy várják a megjelenését Enzo Ferrari: hol és mikor továbbra is lehetséges lesz, hogy ezt a tárgyat kultusz! A fantasztikus konvoj okoz a környező vad öröm. A megjelenése Zonda vele sokkoló formák - egy autó, amit hallottam, hogy valaki, aki még látott még a fényképek - teszi zavart a fejében a közönség.
A kontraszt a két lény tervező gondolat valóban csodálatos. Úgy tűnik, hogy a Ferrari ment Wa-Bank és leadta kiemelt Enzo így avantgárd, amely még megragadja a lelket. De Zonda annak szinte földöntúli megjelenését és virágozni fényszórók is szó harcol. Nagyon kíváncsi megfigyelni, hogy az én everone másik autó teljesen elvonja a figyelmet a lelkes közönség a Majesty Majesty mellett őfelsége! A gyors, de ugyanakkor a kifinomult latin türelmi Zonda kontrasztok erősen a kietlen brutális körvonalai enzo az ázsiai stílust. Itt van, a látható megvalósításában a levelezés párbaj a két géniusz az autóipari stílus - a Ken Okuyama és Choracio Pagani!
Ez az érdekesebb, mivel mindkét autó ugyanolyan téma egyértelmű értelmezése - Formula 1 Chas. Az elülső lökhárító és a kiterjesztett orr Enzo formája a Michael Schumacher veretlen bajnoki kagylójának megjelenésének tükrözi, és Zonda hegyes tünetei hasonlítanak a Mercedes Silver nyilakra. Igen, és a tudatalatti szinten a két közúti szuperkarok rivalizálásának ellenzéke ugyanolyan folytatás a Ferrari és McLaren-Mercedes párbajban a Formula 1 ösvényeken. Enzo, minden világos, ez a Plenipotikus és monopólium nagykövete a bajnokság Scuderia Ferrari a közúton. De Pagani, bár a szeretet és a segítő Mercedes AMG, semmi köze a legendás McLaren. De talán ez a közép-Road Supercar Zonda az elegáns és hangulatos V12, díszített három gerenda csillag, sokkal megfelel a meghatározása a tömeg megvalósításában a Forma-1-Mercedes autó, mint az orrmotoros SLR McLaren a felügyelt v8 ...
Tehát, hogy milyen régen beszélnek autó körök, Pagani árnyéka zászlóshajója ezüst nyilakat! Továbbá érdemes megjegyezni, hogy a Zonda keresztapja, áldás a márka megléte, a híres argentin Juan Manuel Funiel - egy legenda ember, akivel a siker a Mercedes csapat a Motorsport királynő csatlakozik. Enzo - Mikhael Schumacher betegsége. Tehát az ötéves világbajnok (Zonda) hírnöke a hatszoros világbajnoki bajnok képviselőjével szemben - azt lehet mondani, hogy ez a két autó önkéntelenül kiesett a 11 bajnok című tulajdonosainak dicsőségére 1! Van valami, ami még nem világos?
Enzo rekordot büszkélkedhet az elektronika és a szuper-modern technológiák számának soros FER-RARI számára. Zonda ezen a háttérben Hamupipőkenak tűnhet. De ez egy hamis szerénység: valójában a Pagani autók a finomabb connoisseurs-kollektorok, akik meglehetősen konzervatívak, és nem fogadják el az újdetekezhető kiegészítőket a Playstation 2. fejlett technológiái és know-how zonda nem fogadják el kifelé , de sikeresen használják a tervezésben.
Ének
Valódi olaszként mindkét divas megkezdi tisztázni a kapcsolatokat a hangszalagok lehetőségeinek ellenőrzésével. A verseny elméleti jellegű, mert a végrehajtó tehetségeknek nincs közvetlen kapcsolat a futás és a dinamikus jellemzőkkel. Ennek a szintnek a szuperkocsija szinte természetfeletti teremtés, így így befolyásolja mások fülét, hagyományosan óriási szerepet játszik! Mintha kétségtelenül a siker, a zonda kihívások. És a legelső másodperc éneket párt vezeti a nézőket egy őrület. Grand a telítettségű ömlesztett-szerű tekercsekben, quad kipufogócsövekből származik, őrült örömmel.
A kellemes V12 Mercedes AMG dallama nem hagy semmit közömbös. És a fáradságos környezetben a hangtompítók maguk Horacio Pagani, szenvedélyes Meloman és amatőr zeneszerző, teszi ezt a zenét utánozhatatlan. Ez egy fenséges himnusz, amely képes az egyik leginkább akusztikusan tehetséges belső égésű motorra! Találd ki, hogy az ügyfelek és ismerősek hívják a Signora Pagani-t? Természetesen Paganini! A MERCEDES AMG Zenekar által a Pagani irányítása alatt végzett csodálatos dallam, a változó tonalitás, továbbra is csodálja szinte minden módot és adást. Csak a legmagasabb fordulatszámon - mintegy 7000 rpm - a hang a motor kissé elveszíti a magasztos dráma, ami így egy sokkal prózaibb, inkább technokrata csengetés ordít jellemző leginkább Mercedes motorokat csúcs mód.
Egy ilyen koncert után a Ferrari SuperCar nem vádolhatatlanul visszaadja a közönséget a modern világ valósággá, teljes kompromisszumok és ellentmondások. A V12 süket színtelen kocsija a motorháztető Enzo átlátszó kupakja alatt senki sem hallotta, hogy a Zonda motor nem állította meg a dalát. Nem akarja, hogy bonyolítja a folyamatot mutigation az autó, Ferrari felszerelt saját zászlóshajója hangtompítóval-cerper, aminek köszönhetően csak a fény-elvezetés, emlékeztetve a hangok által közzétett moped, hallható akár 5000 rpm. Szerencsére az összegyűjtött hamarosan megkapta a lehetőséget, hogy hallgatni Enzo során versenyeken a gyűrűn: magas fordulaton V12 szünetek távol a fogságból hangtompító és igazolni tudja, hogy igazi hangját. De meglep a szakértők: a tartományban 5500-7500 rpm motorhang ENZO nem olyan, mint a klasszikus út dal a Ferrari motor! És csak a tetején a felső, mintegy 8000 rpm, akár a működését a határoló per 8200 rpm, Enzo teszi a kívánt nyögés hang, hasonlít a Forma 1-es autók.
És egy ilyen mérnöki pályán, mint Val De Vienne, ahol sok lassú erőszakos, a dallam Enzo nagyon furcsanak tűnik. Közeledik az egyenes fordulattal (6000-7000 fordulat / perc), a szuperkocsi csak felveszi a hang erejét, majd elkezdődik a jelzés bejárata, és a motor hangja, mint az olvadások: hosszú gyűrű kanyarok, amikor a forgalom 5000 fordulat / perc alatt van, Enzo alatt van Szinte csendben halad, csak a gumiabroncs rozsdás hallható. Ezután a félelmetes kockázatok ismét rövidre újra, és újra - a csend ... furcsa, de vannak olyan kellemetlen második úszik a zene közötti eltolódások a fogaskerék, amikor a roeva egyáltalán nem hallott, amíg a motor nem A mágikus vonal leküzdése 5000 fordulat / perc alatt. Csak egy közvetlen indításkor, ahol lehetőség nyílik arra, hogy a IV és V-os átvitelt a határértékre törölje, élvezheti a V12 formális hangjait. Az általános vélemény szerint az Enzo Motor hangja az összes Ferrari leginkább érthetetlen és kimondhatatlan. Tehát, ha egy meccset Zonda-t kizárólag csak ének, Ferrari nem tudott menni a színpadra. De vannak más programszámok előre, és a harc folytatódik.
Szalon
Mielőtt elkezdené a gyűrűs versenyeket, univerzális figyelem vonzotta a gépszalonokat. Néhány zavartság után az Enzo Songverseny rajongói számára, sietve rehabilitálni: a szárnyas ajtók megnyitása kitörölhetetlen benyomást eredményez! Csak ez hozzáadja a szilárdsági gép tulajdonosát Zevak szemében! Kis funkcionális ajtók Zonda nyitja meg a leggyakoribb módon, és természetesen versenyezhet a Ferrari szárnyakkal. Az ültetési folyamat a pilótafülkében megerősíti a kép Zonda autentikus másolata Mercedes versenysportot prodotypes Le Mana.
Magas és széles oldalirányú ponton, csillogó polírozott szén, megköveteli, ha egyenesen az akrobatikus készség leszállása. Ezzel a háttérrel szemben az Enzo meglepetést mutat be: a SuperCars szabványai szerint nagyon alacsony küszöbértékekkel rendelkezik, ezért a leszállás / kirakodás vonatkozásában szinte nem különbözik a szokásos gépektől. Nagyon kényelmesen. Igaz, felejthetetlen McLaren F1 (lásd: 1., 2003. szám), amely Enzo teljesen kölcsönzött ez a megoldás (mint az ajtó kialakítása), mivel a hatalmas oldalsó ponton hiánya miatt nagyon fontos védelmet nyújtott az oldalsó hatásban. ., de ha a kiküldetés a pilótafülkében, a különbség a filozófia két sportautók nyilvánvalóvá válik.
A Zonda belseje egy kényelmes kókusz az elrontott tulajdonos számára, aki a legkisebb részletekre gondolt. Ez lenyűgözi az eredeti alkatrészek legfinomabb tanulmányozását - a legkisebb váltóktól az ülésekig és az előlapon itt minden egyedülálló és elindulhatatlan. Íz, stílus, fantázia csak csodálatos! Tágas, luxus, kényelem, finomítás, és mindez kombinálva egy kompromisszumok nélküli szuperkár állapotával. És ami a legfontosabb, a pagani szalon gondozása a legmagasabb szinten. Alumínium, bőr és természetesen szén! A ketrec Horacio Pagani kedvenc anyaga, amelyen nevét és állapotát tette. Kérdezzen meg semmilyen kompozit szakembertól, hogy milyen autóval a szén-dioxid-test a legmagasabb minőségű és legszebb szén panel a cél, és anélkül, hogy még meghallgatná a kérdést, akkor válaszol: Zonda! A Scrupulous Choracio a szuperkarnak a kultuszhoz való jogát a szuperkarhoz fordította, és valódi remekművé válnak! A lassú technológiai ciklus lehetővé teszi: sütés szén panelek minden Zonda, a csiszoló és polírozó elfoglalják a gyári San Cesario-Sul-Panaro ... körülbelül négy hónap!
Ha a Maranello-i Enzo összeszerelő vonalán (ez mindössze 20 km-re van Pagani Shoptól), így az ünnepség a zászlóshajó egyes példányainak építésével, a 399 autó kibocsátásához évtizedekig tart. Ezért az Enzo belseje a funkcionalitás királysága, ahol a tartalom uralja az űrlapon, minden rendkívül szigorúan, Spartánban. Ugyanaz a rengeteg polírozott szén, alumínium és bőr, de egyre inkább szerény, mindennapi. Egy teljesen fekete belső tér nem ad hozzá báját, valamint a stílusos dekoratív elemek szinte teljes hiányát. Az anyagok és az összeszerelés minőségének vizuális értékelése az átlag feletti átlag felett van a tömeges sportkocsik szabványainak megfelelően. Ez egy harci jármű pilótafülke, így a design hangsúlyt fektet a High-TEC-re, különösen egy multifunkcionális kormánykeréken, egy teljes körű gombokkal és LED-ekkel az (1) általános képletű és a szekvenciális átvitel gyönyörű szénhidrátainak. Zonda után az Enzo Salon nagyon közel áll, és az ülések szénszívjai nagyon kemények.
Azonban a fő különbség az, hogy az Enzo-ban úgy érzed, hogy a Racing Sport Prodotype sötét pilótafülke. Kis oldalablakok folyni legalább fény, és ugyanakkor problémákat okoz a láthatóságot. És Zonda, fürdik a napsütötte sugarak - 90% a felső gömb utastér (beleértve a tetőn!) Mázas. A Salon Pagani Zonda tágas akvárium, Enzo - alkonyatkor kapszula.
A légkondícionáló mindkét gép, de ha ez hatásos Zonda egy 40 fokos meleg, akkor a Ferrari csak takarít részben. Enzo A Zonda-tól eltérően két elülső légzsákkal van felszerelve, de a Maestro Paganini féke, a várakozásoknak megfelelően, lenyűgöző a BECKER hi-end sztereó rendszer ömlesztése és minősége, nyolc Clarion Pro hangszóróval, köztük két monumentális mélysugárzóval. A Ferrari zászlóshajó teljesen közömbös a zenére, és itt lehetetlen önállóan telepíteni egy egyszerű rádiószalagot. Végül, e két gépek összehasonlítása váratlanul lehetővé teszi számunkra, hogy értékeljük az ilyen csodát, mint Zonda Electric Windows! Hosszú ideig, hogy csavarja a kényelmetlen kezét Enzo minden alkalommal, amikor fizetni kell a parkolóban vagy az autópályán, - valódi liszt ...
Repülési
A kemény súlyú küzdelem ellenére Enzo sokkal nehezebb volt, mint a luxus kiegészítőkben gazdag Zonda. Azok által bejelentett Ferrari (1365 kg) okoz kétségeket még a szakács herék a cég Dario Benuni. A független mérnöki vállalatok számos ellenőrzése azt mutatja, hogy a Ferrari súlya egy és fél tonna közeledik. Zonda, éppen ellenkezőleg, lett híres vékony: szerint a legpesszimistább becslések súlya nem több, mint 1250 kg. Természetesen egy versenygyűrűben ez a különbség egy negyed tonna azonnal befolyásolja. Zonda azonnal nyilvánul rendkívüli élénkséget, nyalás az eszközök féktelen lelkesedéssel, és biztosítja a könnyű és tisztaságát a révkalauzolási az ösztönös szinten.

Az első tengely annyira fanatikusan túlfeszültséggel, ami úgy tűnik, mintha erős szivattyú van. Enzo is mutatja néhány erősen, manőverezni a LENZA-val, és jelentős elégtelen fordulást mutat. A legfontosabb szerep természetesen a stabilizációs rendszerek lejátszása. Zonda ESP jár egyenesen: amint az elektronika úgy érzi, hogy nem lesz a bontást vezető kerekek, akkor védőívekhez lightningly. Általában akkor támadnak, nem kell aggódni a stabilitás és a kiváló futómű a Pagani köszönhetően élő jellegét továbbra is lehetővé teszi a kísérleti szerezni nagy öröm, de hogy a kör rekordokat az ESP engedélyezve van, persze, ez nem reális.
Ha kikapcsolja a felügyeletet, és hagyja el a vezető egy erőteljes és igényes Supercaster, Zonda valódi dühvé válik. Gépi reakciók A gázpedálok és fékek élesek és veszélyesek. A viragamán lévő gáz minimális túladagolása, a Zonda azonnal megszakad egy rémisztő forgásba. Ez a gép nélkül ESP komoly versenyautó igénylő magas szakmai a pilóta, egy ügyes fellebbezést, és alapos ismeretekkel az autó hawves. Ha mindezen feltételek figyelhetők meg, akkor a Zonda kerék mögötti támadás leginkább a C csoport klasszikus harci sportprototípusának pilótajához hasonlít, ha nem, akkor a fogyatékkal élők ESP kijelentkezése a járatok szilárd vonatává válik az útvonalról és a megfordulásról. De az Enzo az ASR vékonyabb dolog: a gyűrűn, lehetővé teszi, hogy egy diák séta, de nem egy kísérleti gép.
Az electronika nem elegendő az electronika, nem teszi lehetővé a kísérleti kísérleteket. De a KI helyzetben, és amikor a RACE mód engedélyezve van, a stabilizációs rendszer továbbra is a munka, már keresi, hogy támogassa a versenyzés kört stílus és elsimítja a hibákat a házból. Most az Enzo Electronics mindenképpen próbálja megtalálni, hogy megtalálja ezt a legkedvezőbb kompromisszumot a maximális teljesítményhasználati hatékonyság és az optimális ellenállás között a pályán. És bár egy tapasztalt pilóta, a fáradhatatlan beavatkozás a rendszer nem lesz eléggé kellemetlen, az eredmény nem rossz: Enzo lehet legésszerűbb alkalmazni hatalmas erő a gyűrűn, nem szenved a felesleges (a Zonda egy ESP kikapcsolva) vagy túlzott jogsértés.
A Ferrari lehetővé teszi, hogy gyorsabban vezethessen egy félautomata szekvenciális sebességváltó - a gyűrűben, amely hatékonyabb, mint a CIMA Supercar Pagani márka hagyományos (hagyományos tengelykapcsoló és tengelykapcsolópedál). Természetesen, miután néhány tíz kört, Enzo kezdi értékelni a sebesség ennek a képlet átvitel, de a kísérleti folyamat maga egy ilyen automatizált ellenőrzése nem annyira lenyűgözte a lovaglás klasszikus kapcsolók Zonda! A tökéletes karmozgalom, a kis mozdulatok, a legmagasabb befogadási pontosság, a kuplung pedál első osztályú informativitása - nem, ez az úriember készlet nem nevezhető elavult! Hagyja, hogy a sebességváltás és a hosszabb frakcióra kerüljön, de ezeknek a cselekedeteknek az öröme sokkal többet szállít: közvetlen kommunikáció az autóval és a vezető élvezi a gép természetes reakciókat a manipulációikhoz. Ez valóban férfi! Régi jó mechanikus doboz nagy mértékben továbbítja az érzés a szuperautó irányítást!
Zonda kormányzási erőteljes erősítőt a gyűrű egyszerűen nagyszerű: ékszer pontosság és informativitást alapján kiszámítható, hogy a röppálya egy centiméter. Mit tud mondani az Enzo kormányjáról. A Pezhonian Formula Brancle önmagában persze nagyon kényelmes fogást, ám az abszolút üresség a kormánykerék és az élesség, a Ferrari folyamat igen nagy precizitást igényel. Úgy tűnik, hogy a kormánykerék önmagában forog, informatikai informativitása hihetetlen, és mind a gyűrűn, mind pedig az út érezéséhez, hogy az első kerekek viselkedése nagyon nehéz legyen. Tehát a kormányzás kétségtelen, a leginkább sikertelen csomópont Enzo!
Általában, ezen a nagyon lassú gyűrű 15 eszközzel, mindkét autó messze van a tökéletes fegyverektől. Zonda túl erőszakos és a nyugdíj, a teljes körű végrehajtása a relica, szüksége van több kilométeres egyenes és gyengéd fordul, és Enzo túl közömbös, ő is hűvös lassú fordulat nem íze. Azonban ez volt az autópálya Ferrari előnye a fenomenális kompozit fékek miatt. Zonda is lassan lelassul törölt, de néhány kör után extrém fékezési módot kezd elfárad. És fékszerkezeteken enzo csak versenyen kívül - nem elvesztik hatékonyságukat után is tucatnyi körök vezetői a limit, és a fékezési intenzitás egyszerűen döbbenten. A Ferrari-n 10-12 m-en lassíthatsz minden fordulat előtt, mint Pagani, és ez kompenzálja a bosszantó elégtelen fordulást. Egy szóban a sebességváltó és a fékek lehetővé teszik Enzo egy kicsit gyorsabban, hogy átadja ezt a lassú pályát, bár természetesen a tüzes temperamentum zonda több érzelmeket fog adni.
Ugyanez mondható el a helyről történő felgyorsításról. Mercedes AMG motor gyengébb a Ferrari teljesítménye 105 lóerő, de hála a nagyobb üzemi térfogat, az nyer a nyomaték 100 nm, és még mindig nem szabad elfelejteni, hogy Zonda könnyebb. Tehát a hivatalos adatok szerint a riválisok dinamikus mutatói szinte azonosak. De a német egység fenomenális csapdája alacsony fordulatszámon egyszerűen rázza. Az első négy fogaskerék mindegyikében a süllyesztett gázpedál egy szörnyű gyorsulást okoz szó szerint 1500 fordulat / perc, és az utasok kíméletlen sajtónak vannak kitéve a legmagasabb fordulatszámokhoz. Ez az ördögi katapult, egy lövedék a hosszirányú túlterhelés képzésére! És mindez a zenei V12 lenyűgöző kíséretében van. Enzo elindítja a lassú és csak 5000 fordulat / perc után, mintha másodpercenként megszórja, énekel és rohanog. A nagy sebességű sugárzó spiter, természetesen lenyűgöző, de nem érdemes összehasonlítani a zonda nélküli gyorsulással.
Hajókázás
A mindennapi használatra a közutakon, a Zonda ideális adaptációja a szuperkar szerepének a minden nap számára, nem hagyja el a Ferrari zászlóshajóját. Pagani ahonnan csodálatos akár üzleti osztályú modellek. Comfort szint nem jellemző a szuperautó. A Zonda kerék mögött több ezer kilométer nem lesz unalmas. És egy hasonló kilométer után Enzo, nagyon hosszú távú tartózkodásra van szüksége - a rezgés és a hangok a kabinban nagyon tolakodóak.
Egy másik kényelmetlenség és aggályok és a városban, valamint a pályán - egy sorozatos doboz Ferrari. Mérsékelt utazással és kis sebességgel megkülönbözteti az inkonzisztenciát és a váltás átkapcsolását, és manőverezést végzen, és a gomb a gombon, és csak a semleges, amely mindkét karot egyszerre érhető el) - egy speciális teszt. Mechanikus átvitel Zonda igazi finomság.
Mindkét gép jó simaságot mutat a SuperCars számára. Végül, a maximális sebességgel való lovaglás: mindkét autó 360 km / h-ot préselhet a sebességmérő mentén. Ráadásul az Enzo a nagyobb teljesítmény és a test legjobb teste miatt gyorsabban fejleszti a maximális sebességet. Azonban a csúcsmodell viselkedésének különbsége óriási. Régimódi Zonda aerodinamika - egy nagy fix anti-ciklus - garantálja jelentős leszorító erő: 350 km / h, az autó áll az úton, mint a vas a vasalódeszka. Hidd el nekem, még a közepes képzéssel rendelkező vezető sem nehéz megnehezni a Zonda-t ilyen sebességgel.
Gyakran kellett volna lovagolni 320-340 km / h sebességgel, és az esőben, sőt a növekedésen is! A legmagasabb élettartamú Enzo - fejlett mini-spoiler és két apró deflektor a avantgárd aerodinamikai megoldásai a fényszóró szintjén nem képesek kompenzálni a test szorítóerejét. Az autó 250 km / h után indul az úton. És ha eszébe jut a pelyhes kormánykerék, világossá válik, hogy a lovaglás a kerék enzo maximális sebességgel - tanulság bátor pilóták!
Jelölje be!
Persze, Ferrari, figyelembe véve annak megközelíthetetlen helyzetben engedheti meg magának, hogy létrehozzák a tranziens ár egy autó, amelyben megtakarítás részleteit érez. A gyári ár (adómentes) Enzo nem egy kis 600 ezer euró, és Zonda 414 ezer euró! Bár a modell 399-es példányának szinte áramlási termelésével a Maranello-i vállalat minden egyes gépének költsége összehasonlíthatatlanul alacsonyabb, mint az egyes Zonda gyártásának költsége egy darabban, majdnem kézi szerelvényen. De itt azt mondhatod, hogy minden őszinte. A Ferrari a zászlóshajóján a SuperCars szándékosan szuper nyereséget kap, kompenzálja az (1) általános képletű saját agyának tartalmának gigantikus költségeit. Sőt, általában miatt győzelmeit, közúti szörnyet egy mén a motorháztető vásárolt olyan mennyiségben minden áron, és bár a hátrányokat. A kép fontosabb!

A Star Duel eredménye ugyanolyan elrettentő, hogy egyértelműen. A Horacio Pagani létrehozása feltétel nélkül meghaladja a Maranello zászlóshajóját a legtöbb kulcsfontosságú szempontból. Zonda harmonikus, és ha szeretné, még a lélek, ez többnyire megfelel a különleges követelményeket, hogy a tulajdonosok elit supercars bemutatták az általuk választott. A pagani gép működése az érzelmi tervben kézzelfogható gazdagabb, mint az Enzo kommunikáció. Design, gyártási minősége, praktikum, a kényelem, dinamika, dallam, kezelése - az összes ezeket a paramétereket Zonda egyszerűen a jelenség az egész globális autóipari kultúra. És az a tény, hogy a jelenlegi több Zonda esetben 10-szer kisebb, mint Enzo is érzékelhető igaz gyűjtők és ínyencek kivételesnek fölénye. Paradox, de ez volt az a felső szinten az autóipar egy kis szakosodott cég is meghaladhatja - és szellemileg és technikailag - a legjobb modell egy elismert vezető, az óriás a szuperautó üzlet. A tesztünk azt mutatta, hogy az autóipari társadalom legmagasabb fényében előkészítő termékek (Ferrari) és-Kutur (Zonda)!
Azonban a Típus összefoglalója, ha teljes állapotot fogsz tölteni egy szuperkocsi számára, válassza a Zonda, és nem Enzo, akkor legalább naiv. Ebben a szűk kör autóipari sznobok, csak egységet sikerül leküzdeni a serdülőkor előtt a mágikus erő a gépek egy mén a motorháztetőn. De ahhoz, hogy elkerülje a Ferrari fogságból, minden egyes kollektor először megy át a hosszú szakasza az odaadó szolgálat Marannello választotta, mintha zombik, termékek csak ez a társaság.
Kommunikáció a több tucat ilyen ügyfelek Ferrari minden alkalommal meggyőz bennünket, hogy ezek igazi márka foglyok elvakítja a kép Scuderia Ferrari, és aki nem akar hallani más márkák. Meglepő módon, a Ferrari Supercar ügyfelek számára, ez nem a lelkesedés utolsó lépése, hanem éppen ellenkezőleg, az első lépés. Csak azt követően, hogy egy személy egyszer szimulálja, és megvalósítja a nyilvánvaló igazságot, hogy nem él Ferrari számára, és a Ferrari létezik, akkor a szivárvány perspektívák felszabadulnak a bilincsekből. Például ugyanazon Pagani Zonda formájában.
Ezért van az, hogy meglepett, hogy mind a négy tucat tulajdonosai ez tényleg a legjobb szuperautó az aktuális pillanatban már a garázsban Ferrari F50, és több mint a fele már fizetett, és most Enzo? Csak az emberek, akik worslet előtt top modellek a Ferrari és értékelésére autók józanul és elfogulatlan elhalaszthatja csaknem félmillió euró az szuperautó, a végtelen kérdés a származási és a márka, amelynek meg kell válaszolni egész életükben - Pagani. De végül is, Zonda objektíven jobb, miért kell tagadnom magam a legjobbat? - Itt van a gép tulajdonosainak tipikus reakciója. De miért is Enzo is? GM ... hogy képes legyen összehasonlítani, és már nem adja meg a mén hipnózisát! Ezért, legyőzve a nevét a két sportautók - Enzo és Zonda, a tulajdonosok az utóbbi kitalált szó-hibrid átadták a cím - Enzonda. Ban, kimerítő válasz: csak igazán tanulás Enzo, tudatosan jön a válogatás Zonda!
Ivan Vesnin

Egy forrás: "Autopanoram" magazin