Teszt meghajtó Ferrari 612 SCAGLIETTI 2004 óta Coupe

Különböző partokon

Egy autó vásárlása, sok tulajdonos hajlandó túlfizetni a megbízhatóságot, a kiváló dinamikát, a honított kezelést, a technikai tökéletességet. A hangos nevekkel rendelkező gépek kötelesek összeállítani az összes ilyen tulajdonságot. Ellenkező esetben a név elveszíti az erőt, a cég hírnevét, a vevő bizalmát.
Duelists, átkelt kardok ebben a virtuális mérkőzésen, fél évszázadi hagyományok. A Chevrolet Corvette legendás neve 2004 januárjában örökölte a modell hatodik generációját. Ellenfele Egy másik exkluzív Maranello, 2003 októberében, 2003 októberében, Ferrari-612 Scalletti.
A hagyomány szellemében
Az új Ferrari kiegészítette a V12 motorral és a 2 + 2 ültetési képlettel. Az Alapítvány, a 166-os modellje az Interter 1948-ban jelent meg. Néhány jellegzetes jellemző a Scalletti megjelenésében találja meg (a modellt a most egészséges Sergo Scalletti tiszteletére nevezik, a múlt század közepének számos Ferrari testének szerzője). Például egy hosszúkás elülső rész profiljában, ahol meglehetősen nagy V12 motoros elrejti az adatbázison kívül. Találhat hasonlóságokat és más Mods Ferrari: A tető esővonala, az oldalsó ablakok alakja ... Ez nem eklekticizmus, hanem fajta.
Természetesen a szakemberek Ji-Em, dolgozik az új Corvette (gyári megjelölés C6), továbbá úgy határozott, hogy gyökereit. A tervezők az izmos, szigorított megjelenést, amely nemcsak az elődt, hanem más kagylók is. Végtére is, Mark 1953 óta vezeti történeteit. Az új modell hatalmas szárnyakkal rendelkezik, jellemző levegő eltávolító lyukakkal, ravasz hátsó ablakokkal, négy kerek lámpával. By the way, az utóbbi megjelent a Cortets-ben 1961-ben. Inkább javára divat és a megjelenés, hanem a kedvéért alkalmassága azok termesztett egy hüvelyk márkás lemezeket a jelképe Corvette. De mi a modell csodálói fogja bánni, így ez a helyzet az eredeti fordulópont székek: ők lettek a tulajdonság a történelem.
Ellentétben az általános gyorsulás, az új Corvette kiderült 125 mm-rel rövidebb és 25 mm az előd a gyári kijelölése C5. Igaz, az autó 35 mm-rel magasabb lett. A fejlesztők biztosítják, hogy a szerényebb méretek segítettek hangsúlyozni a gép dinamikus jellegét.
Nem csak a tervezők dolgoztak a Ferrari és a Chevrolet testeken. Az építmények és anyagok sok soros autót irigyelek. A Scalletti például az első Ferrari lett a V12 motorral, amelynek teste teljesen alumíniumötvözetből készül. Ráadásul 38% az extrudálási módszer által leadott erőelemek (az olvadt fém egy rostjal ellátott formázó lyukon keresztül szorítva), a különösen erős betétek további 34% -a, amelyen a fő terhelések esnek, és a fennmaradó 28% az alumínium lapok a köpeny. A technológia a szerelési műveletek céljától függ, és design a elemek: hegesztés inert gáz közegben, pont, vegyület speciális szegecsek.
Maranello Tinsmiths igazán híres volt. A könnyedség nem az egyetlen előnye a Scalletti testnek. A Ferrari-456 elődjével összehasonlítva a tömeg és a merevség aránya észrevehetően javult, káros rezgések és zajok csökkentek. Más szóval, az új technológiák segítettek növelni a kényelmet, a szennyező kezelést.
Corvet teste továbbfejlesztése Ji-EM nézetek a dinamikus autó építészet (Performans autók architektúra). A keret a hidroformálással készült acél teljesítményelemekből áll. A pilótafülke alumínium, és a különálló részek, például a padló, kompozit anyagokból készülnek. A design nagy merevséggel rendelkezik a csavarással, miközben sokkal könnyebb, mint az acél.
A merevség merevsége, de nem számít, mennyire hűvös, a nagysebességű autó testnek biztonságban kell lennie. Kompaktabbak az előző korvettehoz képest Az elülső rész mérete bonyolította a fejlesztők feladatait. Meg kellett változtatnom a spars és a lökhárító kialakítását, optimalizálva a motorháztető rögzítését.
Az a tény, hogy az olasz kaszákban jelentős figyelmet fordítanak a passzív biztonságra, a virtuális krump tesztek ékesszólóan beszélnek. Például, miután az autó hátsó részét deformálható gátba ütközik, 80 km / h-os testkárosodás esetén nem veszélyes az utasok számára. Sőt, az olaszok azt állítják: az első olyan hatékonyan elnyeli az energiát, hogy közben a frontális ütközés scalletti képes megvédeni a túrák nélkül is légzsák (mellesleg, már csak ketten!). Természetesen, ha az utasok rögzítik.
A cuzers előtt egy másik nehéz feladat állt a szél szelídítésére. Végtére is, a levegő áramlásainak természetét már körülbelül 100 km / h sebességgel érinti. És amikor a sebességmérő nyilak táncolnak a Mark 300 közelében?! Az új Corvette körülbelül 400 órát töltött az aerodinamikai csőben. A mutatók nagyon nem házasodtak, az aerodinamikai ellenállás (CX) együtthatója 0,28. Az első képletű autók mellé homályos Scalletti. Igaz, a Ferrari eredménye szerény: CX 0,335.
Nyolc tizenkét ellen
A párbajok motorháztetői alatt kb. 6 literes motorokat kapnak. Hagyományait követve, mint egy alom olasz autósok elosztott 12 henger, az amerikaiak csak a nyolc.
A Ferrari testében egy javított motormodell 575m Marannello. A munkamennyiség ugyanaz maradt, és a tömörítési arány 11.2-re emelkedett. Ezenkívül megváltoztatták a kipufogógáz geometriáját és térfogatát, a bemeneti csővezetéken dolgozott. A nyomaték nem változott, de az ugyanazon forradalmakkal rendelkező maximális teljesítmény 18 kW / 25 literrel nőtt. val vel. A 65o, a fejek, az olaj forgattyúház sarkában lévő henger blokk könnyű ötvözetekből származik. A négy bütyköstengely meghajtója egy sebességváltóval.
Corvete egysége negyedik generációs ji-uh motorok kis (a jól ismert bérlő gigantomania) Kis-blokk blokk. Megjelent egy új alumíniumblokk, acélhüvelyekkel. Az elődjű motorhoz képest a tömörítési arány növelte a dugattyú löketét. Egyes változások mentek rendszert a kollektor alaphelyzetbe harmada túlsúly.
De annak ellenére, hogy meglehetősen magas tömörítési arány 10,9 valódi amerikaiak, az alumínium blokk és egyéb jellemzői a modern motorok, a Chevrolet motor úgy néz ki, közel a Ferrari egy kicsit elavult. Bíró magának: két szelep hengerenként, egy alsó bütyköstengely, alacsony literes teljesítmény. Természetesen megfelel a toxicitási normáknak, felgyorsítja az autót több száz kevesebb, mint 5 másodpercig, és lehetővé teszi, hogy közel 300 km / h. De Ferrari ezek a mutatók, akkor jobb egy fülkében, 100 kW tovább.
Közelebb a földhöz
Scalletti és Corvette Rodnith átviteli séma úgynevezett transzxel (transaxle). A motor az első tengely mögött található, és a sebességváltó hátsó sebességváltóval van ellátva. Az aggregátumok ilyen elhelyezése lehetővé teszi, hogy közelebb kerüljön az ideális súlyozáshoz. Itt a tenyér a bajnokságot tartja Corvette 51% -a teljes tömege esik az első tengelyen, 49% a hátán. Scalletti egyensúlyhiánya egy kicsit több mint 46 és 54.
A Ferrari motor pillanatát hatfokozatú kézi dobozon keresztül végzi. Az ügyfél kérésére az elektrohidraulikus tengelykapcsoló kezelés és az átvitel telepíthető. Az F1a megnevezés az 1. képletegységgel való hasonlóságot jelzi. A vezető a vezetővel a sport üzemmódra fordul, és az átvitel továbbítása manuálisan továbbítható. Tartsa az autót a tanfolyamon segít az önzáró hátsó differenciálban. Éles indítással 25% -ot és 45% -ot zár be, amikor a vezető eltávolítja a lábát a gázpedálból.
A Corvette vevője is választhat egy sebességváltót. Például egy hatfokozatú mechanika, és két változatban, egyszerű és sport, azzal jellemezve, áttételek. A Hydra-Matic 4L65-E hidromechanikus doboz elektronikus vezérléssel is rendelkezésre áll. Ez a frissített prekurzor automata gép nagyobb nyomatékhoz készült, és sportos módon van kialakítva.
Csökkentse tekercs, javítja az irányíthatóság, komfortjának javítása Ferrari segít lengéscsillapítók, hogy a változás merevség sebességétől függően és az út állapotát. A vezető a vezető betéti elektronika: CST márka rendszer (Kontroll stabilitás és vonóerő), lassítja túlságosan gyors kerekek, nem ad, hogy elhagyja a megadott pályára. Ha biztos abban, hogy segítség nélkül nedvesítsük meg a ménet a Maranello-tól, kikapcsolhatja a rendszert a kormánykerék gombjával. Vagy válasszon egy sportmódot, amelyen a CST megbízható a pilóta, így a kerekek egy kicsit csúsznak.
A Corvette fejlesztői három felfüggesztési lehetőséget adtak a különböző ride stílusok számára. Szabványos csomag egy bizonyos kompromisszum a jó kezelés és a kényelem között. A hagyományos lengéscsillapítók helyett a következő szintet alkalmazza az adaptív merevséggel. És végül, az ínyencek sport lengéscsillapítók és rugók, merevebb stabilizátorok, Hudrier nagysebességű gumiabroncsok aszimmetrikus futófelület mintázata. By the way, a Corvette minden módosítása biztonságos gumiabroncsokkal van felszerelve, amelyeken nulla nyomáson mozoghat. Igaz, nem hosszú, és nem gyorsan.
Amint láthatod, az óceán különböző partjainak legújabb modelljei méltóak a hangos nevükre. Scalletti autó az igazi ínyencekhez, akik megbecsülhetik az összes technikai élvezetet, és ami a legfontosabb, készen áll a 250 ezer dollárt (ár európai ár). Nem meglepő, hogy a Corvette, amely ötször olcsóbb, halványnak tűnik a fejlettebb olaszok hátterében. De ez a technológia szempontjából. Ami az érzelmeket illeti, amelyek mindkét autót okozzák, majd mérni őket a monetáris egyenértékben, olyan nehéz, mint néhány tíz másodpercig, amikor 100 km / h-ig terjedő túlcsordulást kapnak.
 


Maxim Sachkov

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"