Teszt meghajtó Ferrari 612 SCAGLIETTI 2004 óta Coupe

Nem citrom és uborka

Férfi Ferrari 612 Scaglietti
A Ferrari az autók kategóriájára utal, a kérdés ellentmondásos. Egyrészt, mint bármely gépet, négy kerékkel és belső égésű motorral rendelkezik. Másrészt, hogy egy rendes módon fontolja meg, hogy az A pontról egy olyan pontra mozogjon, amely legalább 290 000 eurót ér, legalább irracionális. Azonban az alábbiakban leírt gép nem alkalmas haszonelvű célokra. Tehát találkozhat: a legtöbb polgári és kényelmes Ferrari 612 Scaglietti Supercar.
Azt mondják, hogy a globális klán a tulajdonosok és a rajongók a Ferrari az egyik leginkább elkötelezett alany az imádat. Nem tudjuk, mert ezeknek a gépeknek az orosz tulajdonosok köre még mindig nagyon keskeny. A közelmúltig az olasz vállalat hivatalos képviselője volt hazánkban, és a Helsinki rendszeres karbantartásának lehetősége (ott volt, hogy Moszkvához legközelebb eső Ferrari kereskedő ott volt, véleményem szerint nem tud különleges lelkesedést okozni Még a márka fanatikusából is. A felfedezés a Ferrari és a Maserati autópiac a Tretyakov járat (ez az esemény fog bekövetkezni május 20-án) Oroszország lesz a negyvenedik ország a világon, ahol a Ferrari termékeket hivatalos képviselők.
Mi mellett állandó győzelmeit Scuderia Ferrari gyári csapata a Forma-1-taszítja az embereket, hogy a vásárlás gépek maranellói? Talán őrült temperamentum, mert az űrből akár 100 km / h, mind a Ferrari modellek felgyorsítja szerint a gyári adatokat, kevesebb mint 5 s? Vagy talán egy különleges, nagy sebességgel fordul elő a screchben, a motor hangja, amelyet azonnal hasonlít a királyi versenyek pályáira? Mindezek a feltételezések joga van létezni, bár a fő és feltétel nélküli Trump kártya Ferrari továbbra is a királynő királynő magas státusza marad. A piros (és ezeknek a márkának a túlnyomó többségét ebben a színben festik) Ferrari névjegykártya, amely a tulajdonos életképességét és ambícióját mutatja. Van egy másik körülmény, amely hozzáadja a Ferrari vonzerejét a potenciális vásárlók szemében: annak ellenére, hogy a kimeneti mennyiségek (kb. 4000 autó évente), olcsó Ferrari, még használt, nem történik meg. A gyönyörű olaszok viszonteladási ára olyan szinten történik, hogy a tulajdonos biztos lehet benne: nem felel meg egy vállalati ménnek a meredeken hangzott sztrájk lisének motorháztetőjén.
Annak érdekében, hogy az általános használatú utakon áthaladjon az általános használat mellett, a Ferrari tulajdonosai készen állnak arra, hogy megbocsátják a háziállatukat: kemény felfüggesztés, szép aszketikus, néha Frank kudarcokkal, amelyek az anyagok befejezésében használt alkatrészek a kabinból, egy olyan elektronikus eszközök és funkciók, amelyek felelősek a kényelemért. A Ferrari Racing filozófia alárendeli a gép tartalmát csak egy szinten.
A hátsó ülésen Ferrari
Minél nagyobb a kinyilatkoztatás ismerős lesz az új modell Ferrari 612 Scaglietti (Skaletti), először a világ elé a Detroit Motor Show ez év januárjában. A gép a Granturismo kategóriájához tartozik, azaz egy hosszú utazásokra szánt sportkupa. Ellentétben a klasszikus szuperautó, átadása, amelyek a bizonyos fokú fizikai aktivitás lehet hasonlítani egy látogatás a fitness club (és a költség a lövedék a gyakorlatok miatt ez a fitness legdrágább a világon), a Granturismo modell humánusabb olyan személynek, aki 290.000 eurót csökkent. Az ilyen autó vezetője, a kormánykeréknek köszönhetően a marenelometon távoli leküzdése után nem érzi magát, mint egy préselt citrom. Éppen ellenkezőleg, friss, mint az uborka, és az érkezéskor a következő utazási pont képes elmenni, attól függően, hogy a körülmények, a városnézés, az ízletes étel felszívódása vagy az éjszakai klubba. Hatszáz tizenkettedik az egyetlen Ferrari modellcsalád egy valóban négyszeres autót. A két elülső fotel mögött nincsenek hibás +2, amely csak két vékony gyerek rövid távú szálláshelyére alkalmas, de két teljesen emberi, nem rosszabb, az elülső részen, amely a szokásos felnőttek bőr karjait tartalmazhat fizikum.
Tőlük, a hátsó székek, kezdtem, mint sem istenkáromlóan hangok, az első ismerős az új Ferrari. Az ültetvény-kirakodási folyamat elég kényelmesnek bizonyult. Egy meglehetősen magas vezetőn ültem, rájöttem, hogy elegendő hely van a lábak számára. Az a tény, hogy a 612 SCAGLIETTI 2,95 m méretű tengelytárral rendelkezik egy sporttartománynál, mint a lenyűgöző, ha tartom szem előtt tartva, hogy az S-Klasse Executive osztály szedán tengelybázisának a legtöbb 1,5 cm. Általános a hossza A gép 4,9 m, szintén hozzájárul a nyergek kényelmes elhelyezéséhez.
Az első száz kilométernyi út hatszáz tizenkettőben is a hátsó ülésen is tettem, és tudom bizonyítani, hogy ott élhet. A tető, amely a panoráma hátsó ablakába simán áramlik, nem nyomja meg a tér fejét, a bőr oldalfalokat a hátsó utasok számára, valamint az első ülések magas hátoldalán, egy megbízható kókusz hangulatos érzését, anélkül, hogy a klausztrofóbia. Az első ülések magas hátuljai is hasznosak ahhoz, hogy az idegrendszert a sebességmérő mögött álló idegrendszert tartsák, nem láthatóak. Ez és annál jobb, hiszen időnként ennek a készüléknek az elolvasása az impressionable hisztérzékenységet okozhat. És az ilyen autó vezetője nem zavarható.
Nincs szükség deaktiválásra!
Úgy tűnik, hogy ez a cél nem elvonja a pilótát, a Ferrari tervezők az átviteli eszközhöz, mint puskacsap, mint egy szerszám, amely és a kar, a nyelv nem forog. A kerék mögötti énekel, azt találtam, hogy a fogaskerék jobb kézzel való elszegényedett leszállása nem alkalmas itt. Az ügyfél minden alkalommal kényszerül, hogy mindkét kezét a kormánykeréken tartsa, amely természetesen hozzájárul a figyelem koncentrációjához. Az adások a gép be nekünk ellátott F1A elektrohidraulikus vezérlés doboz (van olyan változat, a hagyományos mechanikus sebességváltó) kapcsolva rázással két szervo polcain található a kormányoszlopot. A korszerűsített rendszer F1 lépett a közúti autók valódi képletek, először alkalmazott Ferrari 1994. Azonnal nagyra értékelték: az átviteli szervo meghajtók csak 0,125 másodperc. Még kevesebb, mint egy képzett versenyautó vezetője a mechanikus sebességváltó átváltásához. Az illesztőprogram előtt a műszerfal két analóg eszközzel van ellátva Tachométeres és sebességmérővel és színes kijelzővel, amely a kormánykeréken található gombokkal jeleníthető meg. A szívből a hangerő szabályozója meglehetősen szerény a Bose Audio System (sajnos, valószínűleg nem állítható a kormánykerékről, mégis, hogy ne zavarja a vezető figyelmét), beszélek. A 12-hengeres motor 5,7 liter-tartaléka mindig elég, és az azonnali felesleggel világossá válik. Egy kis zúzás a hátsó tengelyen, a Ferrari olyan, mint egy kő a természetben. Nem vártam ilyen ACU-t szinte két tonnára (1840 kg), a teljesen alumínium test, autók ellenére! Ötszáz negyven lóerő-bevezetés a Ferrari hihetetlen kifejezésében. A jobb szervo szirom tartása, az átvitel felemelése, néha a 7500 fordulat / perc sebességgel kezdődő fordulatszámmérő nyíllal. Eközben a 170 km / h sebességmérőn és a szélvédőben, a Lianchi gyorsan közeledő hátsó lökhárítója. Fék, eltávolítás maradt, csökkenti, kar és hatalmas lassulás. A Lynanaya Lianch felszabadítja a bal csíkot, a Bologna Milánó autópálya szabad szakasza előtt, és a láb újra megjelenik a gyorsítóra, és a kéz ismét rázza a sziromot, felfelé fordítva az átvitelt. A sebességmérő 220 km / h, de ez nem fog működni gyorsabb itt (az útlevélben akkor és 320 km / h) túl sok beavatkozás halad a tompított irányba. A Kongresszuson a nagysebességű autópálya, a karabinieriák, akik megállnak minket, nem írnak bírságot a rosszindulatú sebességért, és itt is érdekli a gépet, még egy és fél száz kilométertől Maranello-tól, 612 Scaglietti még nem látott . Kielégíti az útvonal hegyvidékének minisztereinek kíváncsiságát. És itt a Ferrari elemében: lehetővé teszi, hogy adja át a kötvényeket fordulattal szélén a rossz, az csikorgása a gumikat. Visszatérve, és újra kiválasztja az autópálya, megértem, hogy mindenféle dicséretet érdemel a sima a sportkupé és ez is az érdeme a feszített tengelytáv. Nyomja meg az Auto-t a LEAlless karokkal, nyomja meg az Automatikus gombot, és transzmisszív egy teljesen automatikus üzemmódba különös örömmel, mert az üzlet már folyamatban van a Modena utcák utcáin.
By the way, miért van még két gomb a kormánykeréken? Kiderül, hogy az egyikük tartalmazza az automata sebességváltó sportrendszerét (sajnos, befejezetlen maradt). De a második kikapcsol (deaktiválja a leírásban leírtak szerint), a CST stabilizációs rendszer, amely ötvözi a szokásos ABS és ASR előnyeit. A fertőtlenítés után a gép által előállított hatásról azt fogom mondani: Gondolj háromszor, mielőtt megérinti ezt a gombot. A kontrollingelektronikától 540 LE Szükség van egy nagyon szép fellebbezést és a szélsőséges utazás készségeinek birtoklását. Röviden, jobb kikapcsolás valamit, vagy valaki más (rovarok a kertben, vagy valami), mint a CST a Ferrariban.
Supercar minden nap
Tehát 612 SCAGLIETTI nagyon jól ötvözi a fajtatiszta szuperkar jellemzőit a leghíresebb gyártó és egy kényelmes sporttérből. A Ferrari soha nem történik meg az egyetlen gépen a garázsban, és mégis minden alkalomra autójaként képviselhető. Feltéve, hogy 612 SCAGLIETTI lesz. Csak ez lehetővé teszi, hogy a tulajdonos íze a finomságokat az autó egy emelt mén a motorháztető, de egyúttal élvezze a szokásos szintű vezetési kényelem, ami jellemző a reprezentatív osztály.
Yuri Khnychkin
 

Egy forrás: Kerék (vállalat)