Dodge Viper SRT10 Roader 2003 Test Drive - 2007
Búcsú túra
Hamarosan a Gran turisztikai osztály nagyon jól ismert amerikai autójának Chevrolet-Korvett évfordulója. 2003 -ban pontosan fél évszázadra fordul az első generációs Corvette előállításának kezdete óta. A 60-as években a legendás versenyző és a tehetséges tervező, Carolla Shelby anglo-amerikai Eisi-Kobra valódi versenyt indított. Fontos, hogy Shelby keze volt a Korvettov jelenlegi ötödik legnagyobb generációjának vezetőjéhez: egy csodálatos Dodge-vipert hoztak létre közvetlen részvételével. Víz és kő, jég és láng
Két amerikai szuperautó valójában sokkal több különbséggel rendelkezik, mint a hasonló tulajdonságok. Корветт и Вайпер, безусловно, единственные янки, которые могут соперничать с такими зубрами мира спортивных автомобилей, как Порше-911-Турбо, Феррари-550, Ламборгини-Дьябло. A véletlen egybeesések azonban szinte véget érnek.
A genealógiai fa Corvetta a múlt század közepére nyúlik vissza. Однако от первой модели, разработанной Эдвардом Коулом и Зорой Аркус-Дунтовым, сейчас не осталось даже воспоминаний. Noha lehetetlen nem ismerni, hogy a negyedik generációval (1984-1996) kezdve a Corvette evolúciósan megváltozik, megőrizve a megjelenés és a temperamentum legjobb tulajdonságait, és ugyanakkor egyre tökéletes és csúcstechnológiává válik.
Weiper sokkal fiatalabb, de életrajza ellentétes az életkorral, nagyon gazdag. A Viper először 1989 -ben megtámadta a Detroiti autókereskedés látogatóit. Az agresszív és nem úgy, mintha a közönség nem annyira megdöbbent, hogy Chrysler (az akkori műszaki politikájában és stratégiájában szereplő hangzás megkérdezte Francois Castan -t) azonnal úgy döntött, hogy a produkción dolgozik. 1992 -ben Detroit egy soros RT/10 Rombert mutatta be, egy évvel később a társaságot a GTS rekesz állította össze. С тех пор владельцами гадюк по всему миру стали свыше 14 тысяч человек. Отменный результат для автомобиля, стоимость которого приближается к сотне тысяч долларов! Самый спортивный из семейства Шевроле даже в наиболее дорогой комплектации стоит значительно дешевле. Зато за пятьдесят без малого лет было выпущено свыше миллиона корветтов.
Egyaránt egy műszaki filozófia Weiper és Korvett gyümölcsei egyaránt
Jóképű és egyszerű A külső adatok szerint Weiper egyetlen esélyt nem hagy Korvettnek. A Chevrolet természetesen egyáltalán nem lakik, szokatlan más szedánok hátterében. De amint az autók a közelben vannak, Kraisler minden figyelmet monopolizál. Weiper, aki a 92. év óta gyakorlatilag nem változott, és ma úgy néz ki, mint egy fantasztikus film hőse, fém és műanyag.
A szoros ismerettel Weiper jobban emlékeztet az értékesítésre elkészített koncepcióautóra. Nincs vita: az autót megkülönböztetik a kiváló minőségű összeszerelés, a funkcionalitással elbűvöli, de ugyanakkor az egyes megoldások meglehetősen furcsa. Például a hatalmas motorháztetőjének nincs kastélya, ugyanaz a történet, amelynek gáztartály fedele. A kompromisszumok nélküli sport stílusban készített szalon (fehér tárcsák, kerek táblák a központi konzol felső részén) valójában nagyon közel áll. A pedálcsomópont észrevehetően balra tolódik el, és ez egy hosszú adhéziós pedálral párhuzamosan bizonyos kellemetlenségeket okoz. Folyamatosan meg kell nyújtania a lábát, még akkor is, ha az ülés a kormánykerék közelében mozog. Az űr erők hiánya, hogy folyamatosan tartsák a lábát, akár maga a tengelykapcsoló -pedálon, akár alatt. Annak ellenére, hogy a pedálok kiigazításokkal rendelkeznek, nem választhattam kényelmesnek a gyorsító számára.
Hol van a Corvette a Weiper eredetiségéhez! A Chevrolet rekesz vezetőjének munkahelye nem különbözik az átlagos amerikai szedántól. Szokásos kormánykerék, rendes rendes, rendes ülések. Itt még a pedál lámpái is egyértelműen nem vannak a helyükön a fúrással. De az autó jól alkalmazkodik a napi kirándulásokhoz. Az ülések és a kormányoszlop, hasznos elektromos asszisztensekkel töltve, lehetővé teszi, hogy kényelmet és akár kényelmet is leüljön. A kabin belsejében nagyobb tágasság van, mint amennyit feltételezhet, és a poggyászrekesz néhány pontot ad a Vaipernek.
A külső adatok szerint a Vaiper nem hagy egyetlen esélyt Korvettnek, hanem technikai szempontból a csúcstechnikai giitalis Corvetta háttere alapján Vaiper meglehetősen hátra néz
Gigantománia, ahogy van Az egyik azt a benyomást kelti, hogy a Corvetta és a Weiper alkotói, valamint a Titanic és a Birodalom Steit épület alkotói gigantománia vonatkoznak. A V alakú nyolc chevrolet működési térfogata 5,7, a tízhengeres chrysler általában nyolc liter! Igaz, hogy a kipufogógázokban a káros anyagok tartalmának szigorú európai követelményei kissé megmérték a párbajunk aromáját. Az Atlanti -óceán átlépése után a motorháztetők alatti lóerő száma csökkent: Viper 384 HP -vel maradt, és Korvettnek 344 volt. Ennek megfelelően a Chevrolet 11, Kraisler pedig 71 bomba! De még ezt követően sem hívhatsz semmilyen módon az alacsony hatalomú amerikaiaknak. Sőt, az American Grand Prix turizmus fő jellemzőjét mindig a nyomaték mutatóinak tekintették. A 615 N. M. Weipers a Ferrari és a Porsche bármelyikét meghökkentően csendet ad.
Korvettnek imádja a nyomatékot, de még mindig nagyon szilárd - 470 N.M.
Túl meglepett, hogy Vaiper és Corvette a bajnokok között jelennek meg a gyorsulás dinamikájában: mindkét Yankees száz szerez egy helyről 4,8 másodperc alatt. Itt nem kell elvégeznie, hogy melyik sebességváltót adja hozzá a maximális gyorsuláshoz. Az amerikai vontatási szuperkocsik jellemzőjével ez felesleges. Csak nyomja meg a szívből a gyorsító pedálra és az összes tudományra. És még egy automatikus sebességváltó sem fogja elrontani a benyomást. Igaz, azonnal foglalunk egy foglalást: hogy az összehasonlítások pontosabbak legyenek, a Chevrolet opciót választjuk egy 6 sebességes mechanikus sebességváltóval. Végül is a Weipereket kizárólag a mechanika szerelje fel, hat fogaskerékkel az előrelépéshez.
De egyetlen gyorsított dinamika sem él egy autót. Meg kell fordulnia, lassítania, és ráncolnia kell a forgalmi dugókban ... talán a Chevrolet mérnököknek sikerült a C5 modellt jobban alkalmazkodni a mindennapi élet nehézségeihez. A Corvette ABS -vel van felszerelve a fékáramkörben, egy stabilizáló rendszerrel a tanfolyam stabilitásával, egy elektronikus gyorsítóval, változó tulajdonságokkal rendelkező ütés -abszorbensekkel, hajózási vezérléssel, gumiabroncsnyomás -érzékelővel és akár a sürgősségi információk kiadására szolgáló rendszerrel közvetlenül a szélvédőre. Az utolsó innováció természetesen elősegíti a biztonság növelését.
Egy ilyen magas tech corvette háttere alapján Vaiper nagyon hátra néz. A Chrysler -tesztben nem volt ABS (ez csak a 2001. évi modell -év törzsén jelenik meg)! Milyen elektronikus fojtószelep az egyetlen asszisztens vezető a Vipers megszelídítésében - egy önállóan korlátozó differenciálmű, amely két hatalmas Michelin kerek közötti erőfeszítéseket fordít.
Természetesen a legerősebb Weiperhez nagyobb figyelmet és professzionalitást igényel a mestere, különösen egy csúszós úton. De a jó lefedettség mellett a Chrysler -i rekesz kiváló viselkedést mutat. A Weiper szorosan egyenesen tartja a maximális sebességet, és a sarkokban úgy megy, mint a sínek mentén.
A fékezési hatékonyság szempontjából a riválisok a legjobb oldalról mutatták be magukat. Ennek ellenére itt a Corvette -nek kell részesíteni - a tökéletesen hibakeresett ABS -nek köszönhetően a sofőr nagyobb bizalmát inspirálja.
Nem kétséges, hogy Weiper és Korvett megfelelően képviselik az Egyesült Államokat a turisztikai osztály Gran -ban. Ugyanakkor teljesen különböző autók maradnak. Weip gyönyörű az indokálhatatlan, merész hajlam miatt. Bravo, Chrysler! Lényegében kissé durva, ez a rekesz a tiszta tiszta szerelmeseinek szól. Weiper a durva fizikai erő megszemélyesítése, és mivel lehetetlen jobban megfelelni az autó szerepének a lélek számára. A viperák szokásos körülmények között történő használata nem tiltott, de nem hoz létre különleges kényelmet.
A Corvette teljesen más. A C5 modell kifinomultabb, tökéletes és szerényebb. Rendes módokban 10 liter üzemanyagot fogyaszt az utazás 100 kilométerre. Azok számára, akiknek elég két helyük van a kabinban, semmi sem akadályozza meg, hogy legalább minden nap utazzon rajta.
A nap azonban nem messze van, amikor ezek az autók történelemké válnak. Egy -két év után Chevrolet megígéri, hogy bemutatja a hatodik generációs Corvette -t, és az ablaktörlő örököse 2002 -ben debütál. Az idei Detroiti autókereskedés látogatói már látták ezt a csodát. A harmadik évezred viperainak motorháztetője alatt egy módosított 8,3 literes motor, amely 506 lóerőt fejleszt. Teljesítmény és 678 nm nyomaték. Szóval, még mindig lovagolunk
V10 v8 Mind a Weiper, mind a Korvett egy műszaki filozófia gyümölcsei, amelyek lényege, hogy egy autót hozzon létre egy erős V -alakú motor körül. Igaz, mielőtt Európába ment, az amerikai szuperkocsiknak kissé el kellett rendezniük.
A tengelyek mentén a tömeg jobb eloszlásához a motorok a lehető legnagyobb mértékben megpróbálták mozgatni a maximumot. Az első szuszpenzióban alumínium háromszög alakú karokat használtunk a súly csökkentésére. Komolyan dolgoztak az aerodinamikán, a nagysebességű indexű gumiabroncsokon és a fékportok erősítőin.
A 10 hengeres 8 literes Viper motor nem hagyta alternatívát a tervezőknek-a csapágy elem egy cső alakú acélkeret. A Corvette-en egy kompaktabb, 8 hengeres motor, 5,7 liter térfogatú, kevesebb problémát okozott, amelyek lehetővé tették a hegesztett dobozok felhordását. Az előző modellhez képest a Corvetta sebességváltó még jobban elmozdul - úgy, hogy a hátsó híddal főzzük. A test központi alagútjában a kompozit anyagok átviteli tengelye zajlik. Egy ilyen döntés, amelyet a tömegek egységes eloszlásának érdekében fogadtak el, és amelyet a Ferrari és a Porsche egyes modelljeire széles körben alkalmaznak, megengedte, hogy helyet nyerjen a kabinban.
Ennek eredményeként az alap 20 cm -rel nőtt, ami viszont kedvezően befolyásolta a kurzus stabilitását. Ezenkívül a vállalat azt állítja, hogy a C5 modell testén történő csavarás merevsége csaknem négyszer magasabb, mint az előd hasonló mutatói. Míg a szokásos rugókat a Weiper felfüggesztésben használják, a Korvett alkotói hűek maradtak hagyományaikhoz, és a könnyű kompozit anyagokból megőrizték az elülső és a keresztirányú rugók mögött. A Chevrolet emellett gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszerrel van felszerelve, amely a Buzz-IGL-F1 gumiabroncs lyukasztása esetén további 160 km-es vezetést tesz lehetővé 90 km/h sebességgel. Lesz ideje eljutni a gumiabroncs -illesztéshez!
A motor és a motorfejek alumíniumból készülnek. És mint a jó öreg amerikai technikában, a két szelep a hengert tartalmazza, és a vezérműtengely közepén található, és toló- és rockerrel vezeti a szelepeket. Ez azonban nem akadályozza meg Corvette -t \u200b\u200babban, hogy mindenki meglepje mindenkit, akinek szerény üzemanyag -fogyasztása van.
A motorokban és a Corvette motorokban a legfontosabb dolog nem a formatervezés, hanem az erő és a nyomaték
Pierre Dyedonne, fotó Xavier de Nombel
Forrás: Magazin "Limousine" [03/01]
