Test Drive Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

Dinamikus nehézsúlyú

A Dodge Durango lenyűgöző megjelenés, lenyűgöző méret, lenyűgöző kapacitás és lenyűgöző vágya a lenyűgöző motornak. A kérdés az, hogy mennyire lenyűgöző az ár.
 
Úgy tűnik, hogy a nagy amerikai SUV -k divatja elmúlt. Amelyet a társadalom felfogása meglehetősen logikusan befolyásolt: hirtelen mindenki számára eljutott, hogy egyáltalán nem a társadalmi státus bemutatására szánták őket, hanem az egész családdal és a trailer jachtjával.
 
Dodge Durango для этого как раз очень подходит. Правда, автомобили марки Dodge официально к нам не поставляются. Но когда и кого это останавливало? Пройдите по автосалонам, и вы найдете немало того, что, согласно замыслам производителей, не должно пересекать не только границ России, но даже и океанов.
 
Идти для этого к серым продавцам вовсе не обязательно: как показывает практика, у официальных дилеров автомобильных компаний нередко можно найти и неофициальные модели. К тому же здесь. скорее всего, предложат нормальную гарантию (на Durango нам пообещали аж 4 года!) и обеспечат лучшие условия обслуживания и ремонта - не забудьте об унификации между моделями и даже марками внутри одного концерна.
 
Последнюю мысль поясним на примере. На Dodge Durango могут устанавливаться три мотора: 3,7-литровый V6 (210 л.с., 319 Н.м); 4,7-литровый Magnum V8 (230 л.с., 393 Н.м) и грандиозный 5.7 HEMI Magnum V8 (335 л.с., 509 Н.м). Но в том или ином виде все эти двигатели присутствуют в моделях Chrysler и Jeep, вполне официально поставляемых в Россию. Примерно такая же картина с трансмиссиями-автоматами и многими комплектующими.
 
ТРАДИЦИОННЫЕ ДОСТОИНСТВА
 
A régóta működő amerikai hagyomány szerint az autónak nagynak, erősnek, viszonylag olcsónak kell lennie, és nem túl igényesnek kell lennie az ételekre. A Durango teljes egészében kielégíti ezeket a követelményeket: 5 méternél hosszabb, majdnem 2 széles hosszúságú, több mint 2 tonna (és majdnem 3 terheléssel) 7 embert igényel a megfelelő kiterjedéssel, és akár 4 tonnát is képes vontatni - a módosítástól és a saját betöltésétől függően. És mindezek mellett a 87. benzin táplálkozik (92. van). Az USA -ban a legolcsóbb Durango ST árai egy 3,7 liter motorral és a hátsó kerekekkel 27 000 dollárral, az összes kerekes meghajtóval -30 000 -rel kezdődnek.
 
A legdrágább Dodge Durango Limited megismeréséért megkaptuk a Hemi Magnum motorral és egy szinte teljes kiegészítő felszereléssel. Egy ilyen autó körülbelül 40 000 dollárba kerülne egy amerikai vevőbe. Sajnos, az óceánon átlépve, Oroszország határán (a megfelelő díjak kifizetésével) és az autókereskedés küszöbének, egy nagy Yachtsman álma 70 000 dollárra emelkedik. De más előnyök is megmaradnak.
 
Az előző Durangónak három sor ülés volt, míg kevesebb volt, mint a Chevrolet Tahoe és a Ford Expedition, de több, mint a Blazer és az Explorer. Rusztikusnak, de harmonikusnak tűnt - egyfajta szerény, de vonzó teherautó nélkül, sovány és mindig sietve vállalkozása miatt. A jelenlegi sokkal nagymértékben néz ki, de nem csak azért, mert minden dimenzióban hallották, biztonságosan felzárkóztak a Tahoe -val és még az expedícióval is. Az arányokról szól: az ablakpárkány felállt, hogy az ablakok alacsonyan nézzenek ki, mint egy forró rang, és egy hatalmas front, úgy tűnik, hogy felülmúlja az autó többi részét. A radiátorrács kitörölhetetlen benyomást kelt, különösen azokra, akik a visszapillantó tükörben látják: az előtte lévő út csodálatos sebességgel szabadon van.
 
A Durango belsejében egy teljesen amerikai autó - minden és mindent elektromos meghajtók, a bőr kárpitozása és egy Infinity audiorendszer CD -váltóval a legdrágább műanyagokkal szomszédos. Mellesleg, az alumínium párnák műanyagból is készülnek. De tisztelegnünk kell, a tervezők nem csapkodtak: minden nagyon jól néz ki, különösen az előlap, amelyet a geometriai vonalak vázoltak. Csak a sebességmérő kissé kiemelkedik kissé, emlékeztetve a teherautó -tachográfra.
 
A tipikusan amerikai beállítások (kormánykerék - csak magasságban) egy kellemes tét kiegészíti - a pedálok beállítását, amelyet azonban nem kellett használni: minden már már kényelmes volt. Csak az oldalsó támogatás hiánya nem volt elegendő - ismét hagyományosan sok amerikai számára. Nos, az utasok rendkívül elégedettek voltak - az ajtók, amelyek majdnem 90 fokot nyitnak meg, speciális korlátokkal az állványokon, amelyek megkönnyítik a magas autó leszállását, a kiterjedést mindhárom üléssorban, és természetesen rengeteg kupatartót.

Nagyszerű és hatalmas
 
Az a tény, hogy a Hemi Magnum nagyszerű, egyszerre fogja érezni magát - amúgy a test elindul, amikor elindítja. És az a tény, hogy hatalmas a gyorsulás során: 2,5 tonna tömeg a gépből viccelődve emelkedik fel. Igaz, hogy ebben a pillanatban a motor meglehetősen hangosan kijelenti az ambícióit, és Durango, mint a legtöbb amerikai, nem a legkiemelkedőbb. De készen állsz arra, hogy megbocsásson neki - a mobilitásért, amellyel egy izmos autó előrehalad.
 
Az átvitel támogatja az aktív vállalkozásokat, és meglehetősen megfelelően javasolt ütemben működik, bár a váltás során kis rándulások fordulnak elő. A Kick Dawn reakciója eltérő: néha a késleltetés minimális, és néha a gép egy pillanatra gondolkodik. Az ügy azonban valószínűleg nem csak az átvitelben van. Végül is, a Hemi motor fel van szerelve egy Mercedes rendszerrel, amely a hengerek egy részét alacsony terheléssel leválasztja. És lehetséges, hogy a motor nem mindig reagál azonnal a SPUR -ra - különösen, ha nyugodt ütemben mozog. De soha nem adnánk fel ezt a rendszert semmiért, ami egy kicsit később.
 
A sebességváltó vezérlőválasztó - a hagyományos amerikai póker a kormánykerék alatt - nem túl érthető és nem túl kényelmes az aktív munkához géppuska segítségével. Igen, nyilvánvalóan nem számítva erre: bár öt lépés van, csak az 1 és a 2 -es kényszerítési módok vannak a nehéz forgalmi körülményekhez. Tehát nem emlékszelünk a motor fékezéséről az elhúzódó leszállásokon, bár ez nagyon jól megteszi. A fékek nem hagyták el a leg örömteli benyomásokat: intenzív fékezéssel úgy tűnik, mintha a pedál a rugalmas falnak nyugszik, amelyet kiszolgálnak. És valójában sürgősségi esetekben csinosnak kell lennie. De a gátlás intenzitását elegendőnek kell felismerni, és az ABS működésének helyesnek kell lennie.
 
Nos, most a hengerek kikapcsolásáról. Emlékezzünk arra, hogy az autó tömege a tesztek során 2,5 tonna, a motor működési térfogata 5,7 liter. Korábban mi magunknak soha nem hittünk volna, hogy egy nagyon aktív utazás után a város körül, majd a kanyargóson, nagyszámú mászás és forduló mellett, a külvárosi autópályával, a Beast ON -Board számítógépe kicsit többet fog mutatni, mint 18 L/100 km. És figyelembe véve a későbbi fényképeket (a motor futásával) és a homokos strandon, ahol lehajoltunk és feltártuk, 20,4 l/100 km.
 
Az utakon és nélkülük
 
Az Intercity autópálya, mindenki ugyanolyan sebességgel megy, a keresztre feszítés 100 km/h nyilvános nyilvános - ez az igazi amerikai mozgásstílus. Durango szilárdan hordozza a rakományát az űrben, kissé megindulva a kis szabálytalanságokon - ez az ő eleme. Még az egyenetlen aszfalton is stabil az egyenes és a szelíd ívekben, és nem kényszeríti a vezérlésre összpontosítást - ez a tulajdonság nagyon nagy sebességgel marad.
 
De minden megváltozik, ha hirtelen úgy dönt, hogy aktív meghajtót mutat be a kifejezés jelentését szeretteinek. Durango késéssel reagál a gyorsan forgó kormánykerékre, mielőtt egy tisztességes tekercset választana. A gumiabroncsok nagyszerűek, nincs elég visszajelzés a kormánykerékről. És ha szabálytalanságokat találnak a kanyarban, akkor a test ingadozásait hozzáadják a tekercshez.
 
De a kényelmes mozgás a földút vagy a törött aszfalt mentén nagyon kényelmes lesz. Durango szinte nem veszi észre a kis dudorokat, a nagyok típustól függően nagyok legyenek: ez meglehetősen közömbös a kiállóhoz képest, és erősen remeg a fúrólyukon.
 
Sem a Durango, sem a teljes munkaidős gumiabroncsokat nem szánják a komoly utólagos támadásra. Természetesen a középső differenciál és a redukáló felszerelés blokkolása segít néhány nyári helyszínen, de nem szabad valóban támaszkodnia rájuk, mély szennyeződésben vagy homokban összegyűjtve. Legyen óvatos a kövek és a töréseknél: Az első lökhárító alatti kötény elég alacsonyan lóg, és ezért azzal a kockázattal jár, hogy az első részlet, amelyet elveszít, hogy megismerje az ismeretlenet.
 
Az amerikai SUV -k abbahagyták azoknak a vásárlását, akik az önmegrondozás eszközeként szolgálnak - más autókba költöztek. De még mindig vannak olyanok, akik nagy tágas autó, jó vonzó képességgel rendelkeznek az üzleti élethez. Hogy egy nagyvállalattal pihenjen. Egy nehéz utánfutó vontatásához. Mint egy kíséret autó. És ebben az értelemben Durango meglehetősen logikus választásnak tűnik, különösen figyelembe véve az 5,7 literes motort. Annak ellenére, hogy a fő versenytársakat hivatalosan eljuttatják nekünk, és ezért van némi előnye az árban.
 
Dodge Durango műszaki jellemzői
 
Felszerelt tömeg, kg - 2304
Teljes tömeg, KG - 2994
Méretek (hossz/szélesség/magasság), mm - 5101/1930/1887
Alap, mm - 3027
Maximális sebesség, km/h - 180 (ogr.)
Ellenőrző üzemanyag -fogyasztás, L/100 km:
- Városi ciklus - 18
- Zagorod - 13
Motor:
- Típus - benzin, V -alakú
- Munkaerő, CM3 - 5654
- Power, L.S. Min -1 - 257 (335)/5400
- Nyomaték, N.M Min -1 - 509/4200
- Az energiarendszer eloszlás. injekció
Sebességváltó - automatikus., 5 -sebesség
Gumiabroncs méret - 265/65R17
Kerék felfüggesztése: a csonkból. kereszt. száj.
- Elülső - Non -sos., Torziós., Kettős karok
- Hátsó - lebeg., Springs., Watta mechanizmusával
Fékek:
- Elülső lemez, szellőztetve
- Hátsó lemez
Ár, $ - 70 000
 
Szöveg: Dmitrij Filonov
 

Forrás: 5. magazin kerek [11/2004]