Teszt meghajtó DODGE DURANGO 1997 - 2003 SUV

Arkhar.

A Chrysler de Jura új autója kompakt SUV, de facto, szinte tele van méretű. Durango átlagosan 300-400 mm-nél hosszabb, enyhén szélesebb, mint az osztálytársak, és az idősebb testvérek nem érik el a 200-300 mm hosszúságát. Az a következtetésre jutottak, hogy a közbülső méretű gépek igény szerint keresnek, a vállalat a potenciális vásárlók közvélemény-kutatása után jött, amelynek jelentős része nem felel meg a meglévő kompakt modellek méretének, nem tudott kapni egy autót az osztály felett , nem tudtak több mint magas árak miatt. Az alapkonfiguráció új Dodge költsége a kompakt árkapcsolat felső harmadában található. A motor hatalma, a személyiség és a pusztíthatóság hatalma szerint az autó sikeresen versenyeznek a teljes méretű SUV-kkel, és alapos kivitelben, és a kiegészítő berendezések száma megközelíti a megfelelő modelleket.
 

Впервые Dodge Durango показали публике в январе 1997 года на автосалоне в Нью-Йорке. Létrehozott egy autót, azt mondhatod, alacsony vér. В его основе - пикап Dakota, получивший титул Грузовик 1997 года от журнала Off-Road, а в версии Dakota R/T - звание Спортивный грузовик 1998 года от журнала Sport Truck. Переделка пикапа во внедорожник обошлась недорого - в Durango использовано более 70% деталей Dakota. Megőrzött szinte az autó teljes eleje. Három motorkészlet és négylépcsős automatikus átvitel - ugyanaz. Привод у Durango полный, в 1999 модельном году обещана заднеприводная версия. Különbségek - hátul. Для увеличения вместимости расширена задняя часть рамы, а для более удобного размещения пассажиров на втором и третьем (опция) ряду сидений пришлось приподнять крышу.
 

Durango bátor, szándékosan durva megjelenés egyértelműen egy autó az emberek számára. Felismerhető első, az egyik az összes teherautó és a teljes méretű Dodge Wanov, a fejlett szárnyak és a keskeny fényszórók által létrehozott gyorsaság a kapucnis réteggel és a radiátor rács jelenlétével kombinálva. Благодаря рельефным проштамповкам на боковых дверях зрительно машина кажется ниже, чем на самом деле, а нарост на крыше скрадывается рельсами-кронштейнами для крепления груза. Tónusos szemüveg, a bumperek testszínén festett, valamint a mellékletek hiánya - felvétel, Kenguryatnik, Wickets (hajtogató keret egy pótkerékhez) adja az autópályán és a monolit külső megjelenését.
 

A jelentős külső küszöbmagasság ellenére, amikor a leszállási problémák nem fordulnak elő - a belső magasságból a padló felett nagyon kicsi, az ülések közel vannak az ajtóhoz - az autóba, csak egy lépéssel. A kényelmes székeket bőrrel borítják, és meglehetősen vastag, sőt durva. В этом есть свой шарм, ведь, помимо большей практичности и долговечности, грубая кожа вызывает ассоциации с ковбойским седлом и способствует таким образом поддержанию имиджа автомобиля для настоящих мужчин.
 

Передние сиденья имеют только две ручные настройки - наклона спинки и расстояния до педалей, но и их вполне достаточно - настолько точно выверены форма, глубина и упругость кресел. Műanyag, optimális átmérő és szakaszok, beépített biztonsági párnákkal és sebességtartó automatikusan. Рулевая колонка регулируется по наклону, диапазон регулировки обеспечивает удобство охвата руля для водителя любого роста.
 

Torpedó puha műanyag sárgásbarna (a kabin hangjában). Панель приборов и бороду, на которой расположены магнитола и ручки управления климатом, обрамляет темно-серая вставка. Chrysler zenére van írva, és a márkás csillag húzódik. A hang nagyon tisztességes, az FM tartományban a legtöbb moszkvai rádióállomás folyamatosan elfogadható. A zenei központban egy sorban - a hátsó ablaktörlő, az alátét és a fűtés, az aljzat, kiegészítő eszközök és szivargyújtó. Борьба с курением в Америке достигла апогея - совсем отказаться от пепельницы конструкторы не рискнули, но расположили ее так далеко от водителя, что трижды подумаешь, прежде чем закурить. A Bank a Cola-tól egy vágott lovaglással, a pohár tartóba helyezve, segített megoldani ezt a problémát.

A műszerfalon, hat irányított eszközökön. Négyük tükrözi a motor működésének fő paramétereit, más két fordulatszámmérő és sebességmérő. Az utóbbi méretét mérföld és kilométerek, az amerikai egységek nagyobbak és könnyebbek. Odométer folyadékkristályos kijelzővel. Egy speciális kart segítségével visszavonhat egy közös vagy napi kilométert.
 

Az alagút magassága a kardán tengelyhez minimális - a padló a kabinban szinte sima. A központi konzolról maradtak, két csésze tartó van, egy zsebe az apróra és az elülső rész előtt, majdnem a torpedó alatt, az elosztó doboz vezérlő karja alatt. Ezzel kiválaszthatja a meghajtót (teljes vagy csak hátul), és tartalmaz egy alacsony átviteli sorot. A kar manipulálásához sokat kell támaszkodnia - nem túl kényelmes, és vezetés közben és nem biztonságos. A legmodernebb SUV-kön az átviteli módot a panel gombjai választják ki, de Durango egy autó az emberek számára. Пониженный ряд трансмиссии можно включить только на неподвижном автомобиле, переведя селектор АКПП в положение Parking.
 

Az első ülések között egy nagy doboz, amelynek borítója is karfa. A hátsó kanapé három ember számára készült, és nem lesz szorosan, együtt vannak fényűzően is. Особенно если откинуть подлокотник в середине дивана и отрегулировать наклон спинки по своему усмотрению. Van egy verzió, két sor ülőhely, és nem tudtuk nagyra értékelni az utashelyek kényelmét a nyolcágyas kabinban.

Tisztességes csodálat azoknak a könnyebbnek, amelyekkel az utas belseje egy hatalmas csomagtérbe átalakul - elegendő ahhoz, hogy az egyes kanapékok mindegyikének mindegyikét nyomja meg, és a rugók hatása alatt a hátsó hajtások, majd az ülés mellett függőlegesen. A vákuumtéren egy fedéldobozt tartalmaz egy fedéllel. A második ugyanaz a kabin hátulján, maga az ajtó közelében. A falakon egy csatlakozóhoz és egy léggömbbillentyűre van felszerelve, és az alján - egy csavar, amely rögzíti a szabadidejét a hátsó légzés alatt. Tehát a kerék kicserélésének folyamata nagyon piszkos lesz. De a kabinban tágas, és a hátsó felülvizsgálat nem korlátozott.
 

Nem csak nem csak a mozgásra készül. Az eszközválasztó a kormányoszlopon található, és meglehetősen összetett pályán mozog. A fogaskerék kiválasztásának általános iránya függőleges, de mielőtt a karot P-vel mozgatná, azt magára kell húzni, majd a D bekapcsolása előtt, még mindig a kormányoszlop mentén mozoghat, stb. Meg kellett tanulnom. A választó helyzetében segít navigálni az irányítópulton lévő mutatót - az egy vagy másik átvitel beillesztésének megfelelő ablakban, piros jelölőnégyzet jelenik meg.
 

Ebben az autóban nincs ismerős kézifék, és van egy rögzítőfék, és a működőfék mellett található pedál bekapcsol. De kiderül ... Először is, a kéz a fogantyúra esik a kormányoszlop bal oldalán található gomba formájában. A fogantyú önmagában - a teljes fények bekapcsolnak, majd a közeli fény. Óvatosan vizsgálja meg a torpedót a kormánykerék körül, nem talált semmit, amit lehetett húzni, vagy nyomja meg. Érintse meg a panel alját, egy kis kulcsot ér el, de úgy döntött, hogy a motorháztető kinyitására tervezték. Anélkül, hogy bármi mást találna, még mindig felvette őt, és a panelen a jelzőfény kiment. Kiderül, hogy a motorháztető egy másik karral nyílik meg, a kormányoszlop alatt. Vannak feliratok a karon, de elolvashatod őket, csak a torpedó alatt nézve.
 

A motor mind látható. A nyakak öntése a megtestesülés során szétszóródott, és magyarázó feliratokkal van felszerelve az angol nyelvű magyarázó feliratokkal, mindazonáltal bármely országból képzett mechanika. És a tosol tosolon van egy magyarázó kép.
 

A városi mozgásmódban ez a nagy, magas és erőteljes autó rendkívül könnyen ellenőrizhető. A dimenziói nagyszerűnek érezték magukat a vezetés első percében. Előretekintve nincs panasz. Vissza - némileg rosszabb, mivel az intra egyedülálló tükör valóban egyedül van: csak egy hatalmas szalon van benne, és látható, talán több fragmensek a tetők, amelyek az autók hátán lovagolnak. Alapvetően az úton lévő helyzetet a kiemelkedő méretű kültéri izzók segítségével kell ellenőrizni. Ha vissza kell mennie, és még a sötétben is - a színezett üvegen keresztül, még az ülésre is fordulva, akkor nem fogsz semmit látni. Egyáltalán nem lenne erősebb fordító fények.

Az aerodinamika szempontjából a test nagyon sikeres. Még a legszörnyosabb és nedves úton is, a kerékpárok alatt a saját és az elhaladó gépek nem esnek a szélvédőre, sem a hátsó ablakon, és ha semmi sem csöpög az égboltból (ez kiderül, önti), mi Gyakorlatilag nem kell használni a Janitorokat.
 

A hosszú alap és a szélesebb pálya, hogy a Durango rendkívül stabil legyen. Amikor egy sorban egy sorból forgatják vagy átrendeznék, az autót az út tökéletesen tartja.
 

A kis szabálytalanságok felfüggesztése és a nagy gumiabroncsok azonnal leállíthatók. A kabinban csak futófelületi csapok hallhatók. Мощные стабилизаторы поперечной устойчивости не позволяют автомобилю сильно крениться в повороте или раскачиваться после него. Hydrauscitel - változó jellemzőkkel, növekvő sebességgel, a kormányzás észrevehetően élesebb. Az automatikus sebességváltó zökkenőmentesen és észrevétlenül fut, és a gyorsulás olyan erős, hogy önkéntelenül nézzük meg a fordulatszámmérőt: nem csavarja a motor?
 

A közlekedési lámpából kiindulva Durango folyamatosan hagyta ki az összeset. Driver Jeep Grand Cherokee, szerencsés szőke az utasülésen, a gesztusok felajánlottak minket szenvedni. Kihívás elfogadva. A közlekedési lámpával csúszott, és azonnal két házat nyer. Aztán Jeep felzárkózik, és még előre is eltörik. Ugyanazzal a motorokkal, a nyomaték csúcsán korábban előfordul, és a gép maga könnyebb négyszáz kilogramm. De a Jiper ünnepe rövid ideig tartott. 90 km / h után Durango úgy tűnik, hogy szárnyakat termesztett. Cherokee maradt hátul, majd elvesztette az autók áramlását.
 

Ostobaság. Készen álltunk látni a farkát, és kiderült, hogy az ellenkezője. Mindkét modell Chryslerből, bár ugyanabban az osztályban végeznek, de Cherokee egy autópálya-városi SUV, és Durango komoly terepmunkás.

Tartalmazza a sebességtartó automatika. Nagyon kényelmes dolog. A sík sík mentén mozog, a felemelkedés vagy a dia alatt, a gép mindig megőrzi a megadott sebességet. Igaz, felborul, a gyorsulási kulcs helyett, néha egy gázpedál szokása van, majd az automatizálást azonnal kikapcsolják.
 

A Durango teszteléshez választott autópályán közelítünk. Az első akadályt találták, még az aszfaltból sem fordultak elő. Трактора, очищая обочину, выстроили на дороге два снежно-ледяных бруствера, высотой сантиметров по восемьдесят. Annak érdekében, hogy ne kerítsük a környező területet, a tengely elejét vagy végét keresjük, úgy döntöttünk, hogy megpróbáljuk átmenni rajta. Ezen keresztül nem jött ki, kiderült. Az autó szétszórta a jéggombok ékeit, és őröli azokat, hogy az ágy. Hasonlóképpen, a második, párhuzamos hófúvással járnak. És megtalálta magukat az igazi off-road: a mező, kivágott szakadékok, átvitel, és mögötte - a 4x4 klub pálya, ahol minden szélsőséges körülmény jön létre a versenyre.
 

Подвески Durango - неразрезной мост на рессорах сзади и независимая торсионная спереди - обеспечивают большой ход колес по вертикали относительно рамы, что позволяет автомобилю легко передвигаться по сложному рельефу. Az akadályok magassága, hogy a vállon lévő gépet csak az alap hossza határozza meg.
 

Благодаря приличному дорожному просвету (200 мм, у Dakota на 25 мм больше) можно без опаски двигаться по глубокой колее. Mielőtt ezt megtennénk, alaposan megvizsgáltuk az autót az aljából a törékeny és kimutatva az alkatrészek keretének kimutatására. Ilyenet fedeztek fel - az üzemanyagvezetékek és a fékvezetékek a dobozok belsejében voltak elrejtve, a vastagságú hajtótengely hasonlít a távíróoszlopra, és a keret keretei erőteljes védelmet biztosítanak a sebességváltók számára. A motor alatt - vastag acél pajzs.
 

Amikor az út előre megjelentünk, nagyon áthatolhatatlan, megfordultak a kormánykerékre, és az autó könnyen választhat a rutból, elment a szűzbe. Először egy kicsit szigorítottuk, mivel a kellemetlen meglepetés rejtett lehet egy vastag hó takaró alatt. Azonban az autó olyan magabiztosan legyőzte az első ötven métert, ami világossá vált - hiábavaló. Автомобиль обут в резину GoodYear Wrangler - прекрасный выбор для российских условий, колеса не буксуют ни в глубоком - по ступицы - снегу, ни на песчаном склоне. Magnum V8 (so called 5.2 liters, 237-strong engine), without increasing the voice, pulls the car from the ravine with a steep slope of at least 45 degrees, realizing 407 nm of torque through a transmission consisting of a four-stage automaton és egy mechanikus adagoló doboz, amely tengelyes differenciális megnövekedett súrlódást okoz. Даже находясь на середине склона, автомобиль на нажатие педали акселератора отвечает резким рывком - мощности в запасе предостаточно.

A területen hagyva, és biztosítva, hogy a nagy lyukak és a hibák hiánya, úgy döntöttek, hogy kipróbálják az autót az off-road kezelésére. Radikálisan forgatja a kormánykereket körülbelül 80 km / h sebességgel. Машина послушно, с точностью циркуля, прорисовывает окружность, возвращаясь на свои следы в месте схода с прямой. A második és harmadik körökben következetesen 10 km / h sebességgel növeljük a sebességet. A kerekek hatékonyan dobják a hó szökőkutakat. A látvány szép, de csak egy harmadik fél megfigyelő számára. Nem különösebben kellemes az autó belsejében, mivel a kis szabálytalanságok áthaladásakor meglehetősen merev felfüggesztés jelentős rezgést ad a szervezetnek. A kormánykerék, két ujjú alacsonyabb sebességgel, arra törekszik, hogy kiugrik a tenyérből. Mindazonáltal az autó engedelmesen leírja a köröket. Pontosan a megadott irányba követni, Durango csak 110 km / h sebességgel elutasította.
 

Miután befejezte a gyakorlatokat sík felületen, ismét felmászunk a dombon. A feladat a spirál felemelkedése kritikus oldalsó tekercsmel. Az olyan eszközök, amelyek a vízszintes, a gépen való eltérést rögzítik, de a korábbi kirándulások eredményei szerint az autókkal a lámpákkal, tudjuk, hogy ennek a dombnak a lejtője körülbelül 30 fokos - az érték meglehetősen megengedett a SUV számára . A feladatot bonyolítja az a tény, hogy nincsenek Incledys Durango-ban.
 

Под слоем свежевыпавшего снега - наледь после недавней оттепели. Főzés a RAM-hoz és lóg a biztonsági övön, megpróbálok közvetlenül és egyenletesen vezetni. Néhány pontnál úgy tűnik, hogy az autó itt van, de megdöbbentő kitartással és lenyűgöző stabilitással áttört egy sriflekción keresztül, méterenkénti retaválóóra. Az árfolyamon egyértelműen látott egy ismeretlen mélység akadályát. A logikával ellentétben úgy döntök, hogy a tetején megyek.
 

Óvatosan, szó szerint milliméterben fordítsa a kereket balra - az emelés felé. Az autó hajlik már nagyon veszélyes. Mégis egy kicsit - és ő egy Belch. Az idegek nem ellenállnak, balra és élesen hozzáadom a forradalmakat. A hátsó tengely fut, és az autó az orrát a hegy tetejére fordítja ... már egyenesen átmentünk. Az autó szó szerint repült a tetejére, még csak nem volt időm abbahagyni, hogy a fotós rögzíti a látványos keretet. A süllyedés egyenes vonalban nem volt semmiféle nehézség vagy érdeklődés. Машина плавно скатилась с холма с постоянной скоростью, поддерживаемой работающим на холостом ходу двигателем.
 

Végül úgy döntöttünk, hogy megpróbáljuk az ABS cselekedeteit. A területen keresztül, amelyen kiképtünk köröket, a gyönyörű, hengerelt út, amely szilárd jégre húzódott.
 

Felgyorsulok 140 km / h-ra, és élesen nyomjuk meg a féket. Először úgy tűnik, hogy semmi sem történik - nincs ismerős rezgés a pedálnak. Azonban az autó nagyon hatékonyan lelassul, valószínűleg blokkolt kerekekkel lehetséges. Fordulok, és egy második jogot teszek, és figyelmesen hallgatom az érzéseimet. A láb még mindig úgy érzi, hogy a fékek kis remegő pedálja, és az oldalsó injekció kezdete figyelhető meg, azonnal, de depressziós.
 

За все время теста ни разу не пришлось не только перейти на пониженный ряд передач, но и воспользоваться блокировкой высших передач в АКПП.
 

Az elülső tengely folyamatosan szerepel a parkolóból származó indulás időpontjától. Конечно, есть несколько объективных факторов, отличающих нынешнюю поездку от предыдущих, например, зимняя резина, состояние снежного покрова и т.п. Mindazonáltal világos, hogy a Durango SUV nagyon jó. A motorháztetőjén - a vállalati jel Dodge - a Baran vezetője, de a természetben az autó inkább hasonlít egy hegyi kecske - Arhara véleményünkben. Ez az állat híres, egyedülálló képességgel, hogy legyőzze a darabokat, majdnem a falakkal, és könnyű ugrani a kis mélységeket. Пропасть мы не нашли, но со всеми остальными препятствиями Dodge успешно справился.
 

Evgeny romantsky
 


 

Forrás: Motor magazin