Teszt meghajtó DODGE CALIBER SRT4 2007 óta Hatchback

Összes kalibrálás

Város rakéták feltöltött változat a modell egy osztály személyesen nekem mindig az íze. Egyrészt szinte olyan, mint a szokásos hatchbackek vagy szedánok, olyan funkcionálisak és alkalmazkodnak a mindennapi városi műveletekhez. Másrészt ezek valódi vadállatok. És megkaphatnám a legerősebb ma az osztály kaliberű SRT4-ben? Nem tudta! Hagyja a barátok után egy rövid ismeretség vele azt állítják, hogy ez a vörös ördög válogatott városi őrült, a hétvégén a Dodge képes volt hírnevet.
Adrenalin generátor
Ami az őrületet illeti, én vagyok, az olvasó, azt mondom, mindez attól függ, hogy mit tart a normának. Vannak olyan emberek, akik az életben elegendő adrenalint termeltek a test a TV képernyőjén vagy a cirkuszban. Mások jönnek anélkül, hogy ugrálnának egy ejtőernyővel a hegyek puszta lejtőin. Harmadszor is, általában ez az anyag elkezdi előállítani már egy pillantással az igazi amerikai izomautóra. Természetesen a Caliber SRT4 nem vipera és nem Corvette, hanem ugyanaz a dolog. Tisztelettel adom az SRT részlegének tervezőinek képességét (szeretem az utcai és versenytechnológiák teljes nevét), amelyek képesek arra, hogy bármilyen gépet adjanak a kezükbe, különösen agresszív megjelenéshez. A kaliberű eset nem kivétel.
Először is, az új motorháztető, amely középpontjában egy további levegőbevitel az Intercooler számára. Mindkét szélén Zherla Két további lyuk van a forró levegő eltávolításához. A frissített front lökhárító egy kicsit előre mozdult, és a rács kicsit több lett. Ezenkívül a lökhárítóban különleges lyukak nemcsak a nagyobb levegőbeáramlásoknál vannak, hanem a fékek hűtésére is. A küszöbértékek alján megjelent különleges bélés, és a spoiler 60% a csomagtér fedelénél, amely 60% -kal több, mint a standard kaliberé. A hátsó lökhárító teljesen új, az alsó részében különleges diffúzor van, mint például a Real Racing Chas. Természetesen egy nagy kipufogócső, amelynek átmérője 89 mm és 19 hüvelykes lemezek, alacsony profilú gumiabroncsok 225/45. Mi nem tűnik különösen barátságosnak? Szükséges! Ez nem egy hangulat a vasárnapi iskolába.
De a belső tér őszinte, akkor vártam többet a Salon Caliber SRT4-től. És kaptam egy gyakorlatilag szabvány kaliberű mindegy kemény műanyag (na jó, nem értik az amerikaiak miért az autó drága, és ez az!). Bár néhány változás látható. Először is, ez egy székhely, amely kifejezett oldalirányú támogatással rendelkezik, és minden szükséges kiigazítással rendelkezik. Nagyon jól profilozott. A kormánykerék ugyanaz, mint a rendes modell, kivéve a bőr harcsa a szándékosan durva öltést, utánzás alapján szénszálas tetején a ram. Csak magasságban szabályozott, amely azonban nem teremt speciális problémákat a helyes és kényelmes illeszkedéssel. Természetesen a pedálokat alumíniummal díszítettük, a sebességmérő akár 300 km / h-t tesz ki, és a műszerfal bal oldalán megjelenik a további nyomásnyomás-érzékelő. Ezenkívül, mivel a modell fő közönsége az emberek fiatalok és szerető zene, az autó újrahasznosítható felfelé magas osztályban a Kicker / SRT Livin „Loud akusztikus rendszer 13 hangszóróval, egy 322 wattos erősítő és egy 100 W teljesítményű aktív mélynyomó.
Azonban a kabin színvonalának előnyei vannak: a feltöltött változat nagyon funkcionális marad. Az elemek a dekoráció nem igényelnek speciális ellátást, benne egy csomó rekesz a sekély növelte, a helyén, és kétszintű kesztyűtartó. Ezenkívül a vízszintesen hűtött felső része vízszintesen négy műanyag palackot tartalmaz, 0,33 vagy 0,5 liter. Alieving aktív pihenés szerelmesei elég tágas hátsó ülések és egy tágas csomagtér, amelynek térfogata növelhető 524-1339 liter, egyszerűen összecsukható hátsó. Sőt, a mennyezeten a rekesz van egy kivehető önálló felszerelt műanyag, amely lehet használni, mint egy zseblámpa. A jeleidre?
Csak előre!
A Dodge Caliber SRT4 motorháztetője alatt egy ismerős 2,4 literes benzinmotor, amely kifejezetten lényegében módosított és turbófeltöltéssel van felszerelve. Új öntött dugattyúk vannak erősítve kovácsolt rudak, és a három rétegű fém csapágyak alkalmazzuk az összekötő rudak és a forgattyús tengelyek. Természetesen egy új injektor telepítve van, a motorvezérlő program megváltozott. Ennek eredményeképpen a Caliber SRT4 először a világon jött ki a soros hatchback C-Grade 295 HP kategóriájában és 363 nm a maximális nyomaték, és már elérhető 2000 fordulat / perc. A motor összevonják a 6-fokozatú mechanikus, amelyen keresztül mindezt teljesítmény a frontra vezető kerék. Ezenkívül a kerék meghajtót is módosították az új telepítéssel a félig-tengelye nagyobb átmérőjű és azonos hosszúságú, és a sebességváltó volt eltérés a nagyobb súrlódás elektronikus blokkoló, amely, mint kiderült, hogy sokkal jobban működik, mechanikai, és rendelkezik egy modell meglehetősen érthető szabályozhatóság.
Mindazonáltal minden rendben van. Elkezdem azzal a ténnyel, hogy az autó dinamikájával minden tökéletes sorrendben van. Miután 2000 rpm, a turbina nyomás mutató nyíl ugrik közelebb van, és ha nem csapódott a széken. Még mindig egy második száz 6,7 másodperc alatt bocsát ki. Ez kellemes, hogy az elektronika blokkolja egy kis blokkoló az inter-tengely eltérés, ezért a kerék nem áll meg a dollárt, de az energiát költenek lényegesen kevesebb, és a motor lehetséges jelenleg még inkább.
Gyors kapcsolás esetén nincsenek problémák, bár a kuplung pedál nem fog hívni. De informatív, és az MCP kar rövid és tiszta útja lehetővé teszi, hogy elveszítse az intenzív gyorsulással. Természetesen a fékek teljes mértékben megfelelnek a dinamikus potenciálnak. A lemezek átmérőjét és a féknyeregek méretét. De a legfontosabb dolog: A Caliber SRT4 kiváló stabilitással rendelkezik.
Nem csak most, hogy 200 km / h sebességgel repülhetsz egyenes vonalban, és sok autó képes annyira képes. De a merész, illetékes forgalomban is érezheti az ülés oldalsó támogatását. Végtére is, az SRT4-en nem csak új, rövidebb rugók (13 mm-ig csökkent) és a merev lengéscsillapítók, hanem növelte az átmérőjét is keresztirányú stabilitási stabilizátorok. Innen szinte teljes hiánya a test hengerek és a csodálatos fordulópont lánc halad gondolkodás nélkül, egyetlen mozgás a ram. De a leginkább kellemes dolog az, hogy az autó, annak ellenére, hogy jelen van az elektronikus szita differenciálának elektronikus blokkolásának jelenléte ellenére, meglehetősen barátságos marad. A kormánykeréken nincsenek rándulások, amely a mechanikus zárakkal rendelkező gépekre jellemző, nem és túlzott elégtelen esztergálás, amelyet például Mazda3 képviselőkön észleltek. Ezenkívül a Caliber SRT4 jól működő ESP stabilizációs rendszerrel van felszerelve, és nem túl éles, de a Branca szélétől a szélétől nagyon informatív kormányzást végeztek 2,76 fordulattal.
Más szóval, a Caliber SRT4 nagyon gyors, de még mindig nem őrült. Ő igényes a vezető számára, de nem annyira, hogy szükség volt-e a versenyző tanfolyamokra (bár soha nem zavarja őket). Kedves a tulajdonosnak, de megtörheti a versenytársak többségét. És természetesen mindig készen áll az adrenalin szintjére a vérben a szükséges konzisztenciára.
Csak azt mondhatom, hogy az ár, hogy van értelme dollárban 39.600.
Andrei Osipov
Photo Dodge.

 

Egy forrás: Magazin Automotive News [2008. december]