Teszt meghajtó Dodge Avenger 2007 óta

Bosszúálló

Természetesen nem világos, hogy miért hívják a modellt Avengernek, amely szó szerint az angol nyelvről lefordít. De jól hangzik, valahogy összetörő. Igen, és az ebben a névben szereplő jelentés több, mint, mondjuk a Mazovsky mottó zoom-zoomban, amely képes mentálisan egy teljes körű ember az egyensúlyból. Általában számos autógyártónak problémája van a kreatívnak. Ami szerencsére még nem befolyásolja a készüléket és a gépek mozgásait. Itt és Dodge Avenger, a korábbi vendég a szerkesztőség három hétig, kiderült, hogy nagyon barátságos az emberekkel, és egy kényelmes autó, hagyjuk, és nem anélkül, hogy a csótányok.
Magabiztos megjelenés
Az új Dodge nemrégiben megvesztegetett a kompromisszummentes megjelenést. Tőlük szó szerint bizalommal pissing. A hosszú motorháztető, a széles hűtőrács, egy erős lökhárító, hangsúlyozzák négyszögletes fényszórója meghódítója ismeretlen terek, és csak. Bár a megjelenésben van, és valami, ami a múlt század 70-es évekének legendás amerikai sportkupéjához hasonlít. És küld át a hátsó ív teszi emlékszik az adott modell a VIPER szuperautó. Igen, ez a stílusos műanyag betét a hátsó ablak helyett, növeli az agresszió érzését.
 
Azonban nem kétséges, hogy az osztály D Sedan osztályának tisztességes mérete, ugyanaz, amely alkalmas az üzleti életre, és a családi kirándulásokra. A takarmány emlékezteti az ugyanazon a Chrysler sebing (a szó platform a modell egyedül), de talán egy kicsit több kifejező. És a fedél alatt a törzs, a bulkful 438 literes csomagtér található. Plusz még mindig van egy fülke a padlón és az oldalfalon. De rögtön felhívja a figyelmet és ellenérvek az A csomagtér-fedél, belülről, nincs belső markolat, úgyhogy volt kényelmes, közel sem a kárpit. Valahogy megoldatlan! Ne feledje, az első hivatalos bemutató során a vállalat képviselői biztosították az újságírókat, hogy az orosz verziókon a csomagtartó minden belső üregének kárpitja minden bizonnyal megjelenik. Lehetséges, hogy nem az a másolat, hanem a kastély fogantyúja, amely lehetővé teszi, hogy belsejében megnyitja a csomagtartót, van: az amerikaiaknak eléggé egy tragikus esete van, aki egy gyermeknek kiderült, hogy a rekeszbe zárva van Az autógyárai egy ilyen fogantyú. És igaza van!
Inside Avenger figyeljen a fényes belső, amely a fő és vitathatatlan előnye. A cég azt állítja, hogy a belső díszítés alapja a gondosan kiválasztott textúra befejező anyagok nemes matt fényű, amelyek a belső modell Dodge Avenger szilárd. A vezérlőpanel felső része és a Franklin Matte műanyag műanyag központi konzolja, amely jól van a szellőző ablakok rácsával, a vezetőüléssel és a Dodge logóval az utasok körüli elemeken. Nagyon jól kombinált, de ha túl keményen kopogtatsz a műanyagba. Úgy tűnik, hogy az amerikaiak meghatározzák, még mindig ott van az európai versenytársak, és továbbra is ragaszkodnak az alacsony költségű befejező anyagokhoz és a bőr hiánya még a RAM-on is.
 
Ergonómia a vezetőülés személyesen nem okoztam örömet. Tágasnak tűnik, és az ülés felszereltsége minden esetben mechanikai kiigazításokkal van ellátva. De elkezd egy kényelmes leszállást találni, és megérted valami rosszat. A Rabbar mind a magasságban, mind a repülésben állítható, de még mindig valahogy nem túl kényelmes. Először is, mert a fékpedál a gázpedál felett helyezkedik el. Ennek eredményeképpen minden alkalommal, amikor egy lábat hordoz, meg kell szakítania a sarkát a padlóról, amely a forgalmi dugókban fáradtsághoz és túlzott feszültséghez vezet a bokaízületben. Természetesen a hosszú manipulációk után kompromisszumot talál, de egyébként nem tudom felhívni a leszállást. Ezenkívül nem szerettem a hátsó hajlítás. Még akkor is, ha a lumbális hátsó hengere teljesen elfújva van, az az érzés, hogy a gördülőcsapot az alsó hátsó alá helyezték, nem megy át. Másrészt elismerem, pár nap múlva meglepődött. Ugyanaz az ülés az új igen lényeges ruhadarab jól tiszta, és nem veszi fel a szagokat.
 
A műszer pajzsának tárcsázása a kutakba kerül, és a kék háttérvilágítás kifejezővé és könnyen olvashatóvá teszi őket. A középkonzol multimédiás blokkja kényelmes: az ikonok köszönhetően, nem nehéz a kulcsokat ábrázolni. A rendelkezésünkre álló, az Avenger változat volt szerelve egy beépített CD-váltó 6 lemezek, ami szintén a DVD-lejátszás és olvassa el a számítógépes fájlokat különböző formátumokban. Csak itt, ha a neve a MP3 pálya orosz, a képernyőn nem lesz érzékelhető abrakadabra csak angol szavakat és szimbólumokat. Az opcionális UConnect kihangosított kommunikációs rendszer segít pénzt megtakarítani, hogy a jövőbeli tulajdonosok: a büntetés a beszélgetést a mobiltelefon a kormány mögött nem egy ilyen headset 300 rubel. A telefonvezérlő gombok jobbra vannak a panelen. Az éghajlat-szabályozás telepítésére nincs panasz, tökéletesen másolja a hozzárendelt funkciót.
A hátsó valóban tágas. Az elülső ülést szinte addig mozgathatja, amíg a megáll, és még mindig az utasok nem lesznek szorosan. Igaz, mi a hármas a kanapén, nem ellenőriztük, de két ember nagyon gyorsan érzi magát.
Szomorú énekek
Mi volt a legnépszerűbb verzió, amelynek 2,4 literes motor kapacitása 170 LE. Egy 4 fordulatszámú AKCS-val (az egyetlen rendelkezésre álló lehetőséggel) összesítve volt, amely először figyelmeztetett. Kiderült, hogy hiába van. Az amerikai eredet ellenére az automata kellemesen meglepődött a desztilláció. Az elektronika nem zavarja a motor lecsavarását legalább a piros zónához, így a dinamikus mozgás könnyen biztosítható. És hagyja, hogy a különbség a tuningolás, ez nem túl meggyőző túl sokat, de akár 60 km / h, az autó gyorsul egészen emelkedik. Sőt, a jellemző a hajtómű olyan, hogy a fenekét ez egy igazi gastrcy (mivel a rendszer a változó fázisai gázelosztó), majd 4000 rpm, átváltozik egy üvöltő fenevad. A hang agresszív, bár talán túlságosan hallható a kabinban. És ugyanaz az automatikus, még akkor is, ha nincs kézi sebességváltó üzemmód, gyorsan alkalmazkodik a vezetési stílushoz. Az informatikai költségek, hogy gyorsan felgyorsuljanak egy párszor, mivel még nem túl erősen nyomja meg a gázpedált, a motor majdnem korlátos fordulatot kap. Igaz, ebben az esetben jobb, ha nem gondolkodik az üzemanyag megtakarítására. A vizsgálat során a benzin átlagos fogyasztása, amelyről a fedélzeti számítógép nem kíván tájékoztatni, több mint 13,5 l / 100 km nem volt elég.
Ugyanakkor a kapcsoló fogaskerekek észrevehetőek. És mindkettő felfelé és lefelé. Ezeket az átmeneteket kis rándulások kísérik, ami csökkenti a kényelem szintjét, és nem eredményezi jobban a stroke simaságát.
 
A simaság nem járul hozzá a Dodge Avenger felfüggesztéséhez. Egy független típusú MacPherson (rugós állványok gázzal töltött lengéscsillapítók; keresztirányú stabilitást stabilizátor izolált támaszok), és mögött is egy független többdimenziós áramkör csavart rugók és egy kar-típusú keresztirányú stabilitást stabilizátor. A felfüggesztés energiaintenzitására nincs panasz. Mindig, a tesztet, meglehetősen mély mélységbe kerültünk, és soha nem érte el a bontást. Eközben az aszfaltunk szabálytalanságai nagyon kézzelfoghatóak, és ebben az esetben úgy tűnik, hogy az alkalmi tekercsek hiányoznak. De ők vannak. Ezen kívül, a települések, a függőleges perpatvar egyértelműen észrevehető, és a sarkokban Avenger, bár nyugszik a vásznon elég kitartóan, de néha arra törekszik, hogy elhagyja a pályáját, és hajt a farán. Az ilyen szokások nem jellemzőek az első kerék meghajtó gépén.
 
Meg kell jegyezni, hogy egyszerűen már a standard modell fel van szerelve nem csak a csúszásgátló rendszer, hanem egy elektronikus ESP stabilizációs rendszer. Azonban biztosítja bizonyos lehetőségek vezetőjét, nem ölje meg kezdeményezését a gyökérért, mintha a helyesnek figyelné, hogy egy nehéz helyzetből származik-e. Még mindig lesz a bolondok kormányozása, de a széltől a szélig, a RAM teszi a teljes három fordulatot, bár egyértelműen nyomon követi a visszajelzést, különösen nagy sebességgel. Igen, és a modell fékjei megfelelnek a dinamikájának, hogy erősek és hatékonyak. Természetesen felszerelt ABS és fékerő-elosztó rendszer.
Akivel vitatkozik
A Dodge Avenger árai 722.750 rubelrel kezdődnek, 2,0 literes motorral. Módosítás egy erősebb motorral, amelyet teszteltek, legalább 781,550 rubelt fognak fizetni. És ez már azt jelenti, hogy vannak olyan cégek, mint a Toyota Avensis, a Peugeot 407, a Ford Mondeo. Egy ilyen társaságban őszintén szólva, az amerikai belsejével járó dodge nem lehet túl szórakoztató.
Andrei Osipov
Photo Dodge.
 

 

Egy forrás: Magazine Automotive News [2008. április]