Teszt meghajtó DACIA LOGAN 2004 - 2008 SEDAN

A ficus kedvéért a kádban

A kocsi a Logan alapján hamarosan Oroszországban kell megjelennie, és az érdeklődés hatalmas. Részben képes volt leállítani őt, tesztelte a román analógot. Hasonlítsa össze a házakat az osztálytársaival Mikhail Gzzsky. Fotó: Alexander Kulnev.
 
Fiat doblo
2000-ben otthon debütált. Oroszországban eladja a panoráma utas verzióját.
Motor: benzin 1,4 l (77 LE).
Hajtómű: 5 sebességű kézikönyv.
Szükséges: bázis, klasszikus, kényelem.
Ár: 415 000485 000 RUB. ($ 16,60019 400).
PEUGEOT PARTNER VP.
A modell az 1996-os platformon alapul. 2005-ben töltött korszerűsítés.
Motorok: benzin, 1,4 és 1,6 liter (75 és 108 LE).
Hajtómű: 5 sebességű kézikönyv.
Szerelés: Egyéni.
Ár: 435 000565 000 RUB. ($ 17,40022 600).
Dacia Logan MCV.
A Sedana Logan alapján az állomás kocsija Európában 2007 elején jelent meg. Még nem hivatalosan Oroszországba szállítják.
Motorok: benzin, 1,4, 1,6 liter (75, 87, 106 LE), dízel 1,5 l (70 LE).
Hajtómű: 5 sebességű kézikönyv.
Hardver: Ambiance, preferencia, Laureate.
Ár Romániában: є820011 855 ($ 11.50016,600).
Dacific Logan MCV keletkezik Romániában 5- és 7-üléses változatban, három benzines vagy dízelmotorral és kézi dobozban. Az autó, szíves biztosítani az olvasó Spe Pavlos, egy ötülésesből, egy benzinmotor 1,6 liter kapacitású 90 LE Azt hiszem, ez a verzió lesz népszerű Oroszországban.
Logan összegyűjtjük az ár alapján. Mondjuk Moldovában, ahol vettem az autót a mi olvasó, kerül 9650 euró. Ennek alapján az orosz valóságot, lefogadom: mi ára fog emelkedni, legalább másfél ezer euró. Tehát, MCV riválisok elvégzi a legolcsóbb Fiat-Option Panorama és a Peugeot Partner.
Nézd meg a profilját
Kiáll, mintha tinédzser-accelerat, Velo és emlékezteti a kicsinyített Peugeot Partner képviselői a klasszikus utas- iskola. Egy szokatlan profilja Logan felismerhető még: fajtiszta tacskó! Amely hosszabb Fiat az 197 mm, és a Peugeot 310 mm. A magassága a szervek, a kép fordított: Logan alatt van Fiat 178 mm, így a román autó érzékelik, mint egy egyszerű. Talán minden megváltozik, ha megnézzük a szalonokban?
A Fiat hatalmas, így először egy másodperc. Hamarosan megérted: ez a belső magasságról szól. Soha nem vette észre, hogy milyen szabadon érzi magát egy magas mennyezetű szobában, még akkor is, ha a terület kicsi? De az első érzés gyorsan helyettesíti a másik területet, nem annyira. Igen, a másik 200 mm-es levegő feje fölött, de mire van szükségük?
A nagy öröm hátulján lévő hármasban ne szállítson: a test átereszti a hosszirányú alagútot, zavarja az átlagos utasral. Igen, és általában leengedte az üveg nemcsak az ablakot.
A Peugeot-i ismerősök első másodpercében elhomályosította a tolóajtó keskeny nyitását, amelyben meg kell szorítani a helyedbe, az első ülések. Mint a FIAT, a PEUGEOT bal hátsó ajtaját nem biztosítják. Emlékszem a hosszú transzatlanti járatokra: csak a tartály a helyen a folyosón, mivel a szomszéd kéri, hogy felszabadítsam neki, hogy frissítse.
De a leszállási eljárás túllépése, csak kissé szorosabban érzi magát, mint a Fiat-ben. Általánosságban elmondható, hogy a Rotos és a partner hátsó ülésén három felnőtt vezethet. El kell menni, és nem mászni a kísérlet kedvéért, és az első alkalommal menekülni, ahogyan Logan esetében akartam csinálni. Itt, ha az illesztőprogram magassága 190 cm alatt van, meg kell nyomnia a térdét. Miután becsapta a hátsó ajtókat, az extrém utasok kézzelfogható rúgást kapnak a karfa ... nem, egyáltalán nem a könyökön, de valamivel alacsonyabb.
Ennek eredményeképpen a házak hátsó helyeit és a PEUGEOT hátsó helyeit ugyanúgy értékeltük, nem egy szűk ajtó a partnerhez, és a Logan két oldalának méltóságának számít. Ön választja, mint az áldozatot: a lábak hatálya vagy a könnyű belépés.
Poggyász
A csomagtartó-rekeszekhez való hozzáférés az Opt és a Logan azonos: két aszimmetrikus ajtó 180-ra nyitható. Kényelmes, ha a rakomány helyére szorosan fel akarsz vezetni. Partner megfosztják e kiváltság ő egy felhúzható kapu, és egy izmos. A fellebbezés óvatosan jár. A hatalmas lengéscsillapítók egy ilyen ékszerrel veszik fel, hogy nehéz megcsinálni néhány lépést. De a nyitott helyzetben van, az ajtó nem jelent veszélyt, még a nagyon magas rakodók és eső esetén, azt szolgálja, mint a mennyezet.
A legtöbb rendszerindítás a Fiat-be lép. A csomagtartó mérése során szokásos, rögzített kötetek a polcra vagy a rácsra. Felvette a jelzőt egy hatalmas csomagtér Fiat, akaratlanul tele: Opt Hollow. Egy kis rakodási magasság és 580 liter hasznos térfogatú ered majd Fiat feltétlen vezetők. De a második és a harmadik helyeket váratlanul leállították. Alacsony és hosszú Logan kissé berendezett, látszólag több gyakorlati partner 72 liter, de nem érte el az olasz rekordot, akár 92 liter.
Ha elvárja a gazdag átalakítási képességeket, akkor csalódott leszel. A hátsó ülések az összes autó behajtott a részek, de vegye ki őket, sajnos, nem fog sikerülni.
Magatartás és nem osztott
A Fiat alatt nézve felfedeztem a régi jó tavaszi felfüggesztést hátulról. A targonca mérései szerint a megoldás logikus. A személygépkocsi szemszögéből keresztezi a kezelést. De végül is az értékelés nagymértékben attól függ, hogy milyen szemeket nézel a húsvétra. Egy teherautó esetében nagyon jól megy: rázza az üres gépet, a pedálok súlyosak.
A személygépkocsihoz való hozzászokott fiat úgy tűnik, hogy elakad. Egy kicsit erősebb lett egy könnyű kormánykerék, az alváz élesen rázza, és néhány másodperc, a test tekercs. A puha, formazavaros és enyhén forgócsatornát, mint egy teherautó. És várjon, várjon, amikor az autó elfordul a pálya sebességéhez! Az egyetlen dolog, amit a FIAT meghaladt ellenfelek a legmegfelelőbbek és pontosabb fékek.
A partner teljes mértékben igazolja a nevét: viselkedik visszafogott. Néha ez ad, hogy megértsék: olyan sebességgel, nem megyek fordulni, de levelei egyfajta megbízhatóságot. Most, a látvány egy rohanás nyilvánított van, nem vagyok meglepve: a partner lehetővé teszi, hogy menjen aktívan. A test alsó és a tendencia, hogy tekercs nem expresszálódik olyan fényes, mint a Fiat. Kár, csak a motor ugyanaz hülye: ez konfekció 2000 rpm lassan, de kiderül, hogy 5000 és az illetékes, bosszantó és valamilyen panaszos hangon. Irányító sokkal pontosabb, mint FIATA, jó visszajelzést. Igen, és a sima során Peugeot jobb.
De a legtöbb egyensúlyban Logan. Ha nem nézni a tükörbe, úgy tűnik, megy a szedán, csendesen halad a fordulat, ahol a tenyér izzadt azonos vagy akár alacsonyabb sebességre fiat. Már volt alkalmam, hogy megbizonyosodjon arról: a 8 szelepes motor 1,6 literes, nem sokkal jobb, mint 1,4 literes. Most már megerősítette, hogy álláspontjuk szerint: extra 12 LE kismértékben javítja rugalmasságát.
Nos, most ... Ficus a kádban. Az egyik szerint a kollégák, ez az egyetlen dolog, szállítására, amely szükséges a magas, mint a FIATA vagy Peugeot, Body. Még a háztartási készülékek általában alacsonyabbak, és a kétkamrás hűtőszekrény önmagának eltávolítása hálátlan foglalkozás. Akkor miért éget virágágyás? A DACHA LOGAN MCV Európában és az oroszok, a fogyasztók óriási érdeklődése a több hónapos sorban, a beltéri növények inkább veszélyezteti a beltéri növényeket.
Mikhail Gzzovsky: A Fiat Trunk rekordfoltja ellenére és egy tágasabb hátsó kanapé PEUGEOT, a Dacha elhagyta a legkellemesebb benyomást. Ha az Oroszországban lévő Logan MCV ára nem lesz fordítva, hangos siker érhető el.
FIAT DOBLO A prioritásai egy ilyen sorozatban vannak elosztva: rakomány, utasok, vezető.
7.7
+ Hatalmas törzs és alacsony terhelési magasság, tágas hátsó kanapé.
- rakománykezelés, támaszkodva a csillag, középszerű simaságát, a lomha dinamikája tuningolás, a kis hasmagasság.
Peugeot Partner Időtálló konstrukció egy jó kompromisszum az ellenőrizhetőség és a praktikum.
7.9
+ Nagy törzs, jó láthatóság, tisztességes befejező minőség, elfogadható kezelés.
- Nem a legtágasabb hátsó kanapé, keskeny ajtó.
Dacia Logan MCV lemondás utas alváz és a szalon egy hatalmas raktere. Ideális képlet az utazóknak, a taxisoknak vagy a kisvállalkozásoknak.
8.1 teljes értékelés
+ Nagy csomagtér, az utasok viselkedése az úton, egyensúlyban megjelenés, jó sima, szilárd út távolság.
- Nagy zaj, középszerű fékek.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"