Teszt meghajtó Citroen Saxo 5 ajtók 1998 - 2002 Hatchback

Saxo a nagyvárosban

A legkisebb Citroen kielégíti a nőt és egy embert.
 
A legkisebb Citroen modell, amíg a közelmúltig egy saxo dallamos nevű autó volt (most ez a hely a C2). A francia vállalat képviselői észrevették, hogy az autó neve ugyanolyan kifejező a világ minden nyelvén. Ezen túlmenően, a szó SAXO társul szaxofon, és a kutatás a nyugati pszichológusok, akkor ez a hangszer, ami hasonlít egy régi jó jazz és a barátságos társaság. És végül, a Saxo szó megfordult, hogy kononáns legyen a Szex szóval.
 
De még mindig nem a címben. Citroen Saxo Lenyűgöz sok a design - a gép nagyon szép, különösen azután, hogy a modernizáció 1999-ben. Az újratöltött autók különböznek az első évek első éveinek mintáitól, elegánsabb elülső fényszóró fényszórókkal és mosolygó radiátorral (mielőtt a fényszórók majdnem négyzet) voltak. Valószínűleg a Saxo sikeres megjelenésének köszönhetően, és nagyszerű szeretetet élvez a nőkben - Európa eredményeként, a Citroen Saxo több mint 40% -a hölgyeket vásárolt (mivel a lányok kevésbé valószínű, hogy az autókat megszerzik, ez a nagyon nagy százalék).
 
Ez azonban azt jelenti, hogy a szaxo kizárólag női autónak kell tekintenie? Természetesen nem! A metropoliszban élő férfiak, a Saxo alkalmas, mivel lehetetlen. És nem csak az otthonról dolgozni. Ezen az autóban nagy örömöt kaphat a vezetői folyamatból, különösen, ha egy tisztességes motor a motorháztető alatt van. Ennek eredményeképpen a Saxo erőteljes verziói hagyományosan a sportmodellek értékesítési vezetői között voltak.
 
Azt kell mondani, hogy Citroen Saxo jött létre, amelyet egy kis vérrel neveznek, mert ez az autó egyáltalán nem egy üres lapot. A platform alapja az újbóli Restyling Peugeot 106 lefektetése. Azonban a Citroen azonban kicsit hosszabb volt, mint a PEUGEOT. Ennek eredményeképpen a Saxo-nak több szabad hely van a csomagtartóban - a térfogata 280 liter (PEUGEOT 106 - 215 L).
 
Nincs panasz a Saxo testre. Metal egy kis francia meglepően erős, és a korrózió nem ért hozzá, akkor is, ha lovagolni több mint egy éve a síkkal besugárzott. Ez csak Isten tiltja, hogy károsítsa bárhol testelemeket. Ebben az esetben a költségek meglehetősen tisztességesek lesznek, mert Oroszországban a szaxo iránti vasaló szinte olyan ritka, mint a francia impresszionisták képei. És az ára az új, mint gondolnátok, jelentős, bár nem olyan magas, mint a japán vagy a néhány német (az első lökhárító költségek körülbelül $ 180, és a fényszóró és a szárny körülbelül $ 100-120).
 
Forró cucc
 
A Citroen Saxo túlnyomó többsége benzinmotorokkal volt felszerelve. Dízel volt, de csak egy, 1,5 liter térfogattal és 57 LE kapacitással (néha 54 LE). Saxo 1,5D elég ritka ahhoz, bár semmi baj, ez nem lehet megmondani erről a 1,5 literes dízelmotor. A hatalma elegendő a város csendes útjához, és ami a legfontosabb, hogy kiváló megbízhatóság és gazdaság (a Peugeot 106 és a NISSAN MICRA) is megkülönböztethető.
 
A Saxo benzinmotorok négy opciót tartalmazhatnak a munkaközösséghez. A legmodernebb gépek a 70-es évek (50 LE) kialakításának liter motorjával vannak felszerelve, bár néha 45 erős opció is megtalálható). Nyilvánvaló, hogy egy többé-kevésbé modern külföldi autó esetében ez nyilvánvalóan nem elég - a 0-100 km / h túlhajtása közel 20 s, és a maximális sebesség valójában nem haladja meg a 120-130 km / h.
 
De az 1,1 liter motor kapacitása már alkalmas egy kis szaxo számára. A kapacitása 60 LE (kevésbé gyakran 54 LE). Úgy tűnik, hogy a lovak nem olyan nagyok, de sokkal dinamikusabbá teszi az autót. De mégis, ha nem csak a benzin megmentését akarja megmenteni, hanem a vezetés is, jobb keresni egy 1,4 literes motorral (75 LE). Sokan pontosan ezt a tápegységet optimálisan optimálisan optimálják a Saxo számára - a jó kapacitás mellett is nagy megbízhatósággal rendelkeznek, és sok eloszlása \u200b\u200bvan.
 
Nos, szerelmesek valami kocogás Citroi kínálnak egyszerre két változatát Saxo egy 1,6 literes motorral. Az első egyszerű motornak volt egy bütyköstengely, nyolc szelep és 88 LE (Néha 90 LE). De a második motor volt szerelve két tengely 16 szelep, amely lehetővé tette, hogy kiadja a 118 lóerő. (vagy 120 LE). Ilyen Saxo volt előtag 1.6 16V VTS, és az emberek gyakran nevezték kost. És meg kell jegyezni, hogy az adattábla VTS nem jelenti azt, hogy a motorháztető alatt van egy 118 erős motor. A rövidítés szánták egy sport változat, jellemző a jó felszerelés, fehér számlapok készülékek, a fejlett kerékívek, egy sor különböző áttételek az átviteli stb Akciók megtalálja Saxo VTS még egy 1,4 literes motorral.

Időről időre az emberek megtalálják az embereket, akik meg akarják növelni az autók motorjainak erejét. Azonban azonnal azt kell mondanod, hogy nehéz megtenni, mivel a hangolás itt nagyon drága. Igen, és az egység erőforrása, az ilyen változások észrevehetően csökkentek. De a Citroen Motors élettartama nagyon magas. Különösen 1,6 l-es motorokban. A mesterek szerint, tiszta és csendes út, ezek az erőegységek (mind a 8-, mind a 16 szelep) képesek 500 ezer km-re dolgozni. De egyetértek, ki vásárol Saxo Vts-t, hogy csendben menjen a pékségbe? Nyilvánvaló, hogy agresszív ride stílusban a motor nem fog élni hosszú ideig - a javítás 120-150 ezer km után szükséges (az egység visszanyerése 1000 dollárba kerül). Ezenkívül elegendően nehéz és erőteljes motor (1,6 liter) jelenlétében készen kell állnia a felfüggesztés, a fékek stb. Gyakori javítására (igen, és a töltött változatok pótalkatrészei drágábbak).
 
Amikor 100-130 ezer km-nél több mint 100-130 km-es kilométert vásárol (a motor térfogatától függetlenül), valószínűleg kis olajnyomokat találsz. Ez a motormirigyek, amelyek gyakran kihasználják ezt a pontot. A kis olajfogyasztás tökéletesen túlélhető. És ha úgy döntenek, hogy új tömítések, a legjobb, ha vásárolni a teljes készlet egyszerre (nem csak a főtengely és elosztási tengelyek, hanem egy tengely a hajtómű, hajtómű, stb.) Figyelembe véve a munkát, az ilyen helyettesítő 200-300 dollárba kerül (ajánlott kizárólag eredeti pótalkatrészeket vásárolni).
 
Néhány Saxo tulajdonosok figyelmét, hogy a probléma a motor működése alapjáraton (általában a feltörekvő télen vagy nyers időjárás), valamint rendszeresen hibás elektronikus érzékelők (pl termosztát). A Saxo mindenféle pótalkatrésze olcsó, de nem mindig lehet raktáron megtalálni őket, és megrendelni kell. Időzítő öv görgővel Ajánlott minden 50-60 ezer km-től. Ez a művelet 135-150 dollárt igényel. Azt is javasolhatja, hogy a Citroen Saxo tulajdonosai 20-30 ezer km-re állítsa be a szelepet ($ 20-30). Ami a gyújtógyertyákat illeti, az átlagos élettartam az orosz körülmények között 15-30 ezer km az üzemanyag minőségétől függően. By the way, meg kell jegyezni, hogy az összes Citroen Saxo motornak elegendő tolerálja a benzinünket.
 
Passzív automatikus
 
A Citroen Saxo vezetésekor az átviteli esetek túlnyomó többségében manuálisan kell eltolódnia. Természetesen a város számára az automata kényelmesebb lenne (mivel mindegy, a nő tulajdonosainak túlnyomó többsége), de egy ilyen átvitel csak 1,4 literes motorral rendelkező autókon volt (75 LE ). És emellett a Saxo gépnek csak három lépése volt (ami a régi struktúrákra jellemző). Tehát nincs semmi meglepődve, hogy jelentősen rontja a dinamikát - ha a Saxo 1.4 mechanikával gyorsít 0-100 km / h per 12,9 s, majd egy automatikus gép 17 s.
 
A mechanikus KP biztonságosan működik, és még hosszabb ideig szolgálhat, mint az erőegység. De ez nem érinti a tengelykapcsoló, a működés során a város képes a kudarc után 50-70 ezer km (és az erősebb motor, annál gyorsabb a markolat megverték, ami elvileg nem meglepő). Az összes gyermek Peugeot és Citroen egyik krónikus betegsége a múlt század végén a tengelykapcsoló kábeltörés. Ha ez a baj történt, akkor semmiképpen sem szabad megvásárolni a nem eredeti részleteket, - gyakran több ezer km-t áttörnek! A kábelnek csak vállalati ($ 25-30) kell lennie. By the way, adhat egy másik tanácsot. Ne lusta telepíteni Saxo védelmét a motortér, a sebességváltó itt lóg meglehetősen alacsony, és vezetés közben az utakon megsérülhet.
 
Egy kis francia autó futó része meglepően erős és jól ellenáll az utakon. Talán az egyetlen gyenge hely a hátsó felfüggesztésben van. Van egy gerenda, ahol két tűcsapágy ül. Mindegyik 40-50 ezer km-nél szigorúan meg kell változtatni (körülbelül 50 dollárért, csak az eredeti) - elkapják - felzárkóznak, ültek a gerenda hátsó részén. És ennek eredményeként a gerendát teljesen meg kell változtatni! Az új, az őrült pénz, és a megtaláltak, hogy rendkívül nehéz (és az ára 200-500 dollár lesz, és egy másik 120-150 dollár lesz cseréje). Tehát a tűcsapágyak mögött szorosan figyelemmel kell kísérniük.
 
A Citroit Saxo Challenge-szel nincs több különleges probléma. Természetesen, amikor a város körül vezetnek, meg kell változtatniuk a kormányzási tippeket (50 dollár per páros munkával) körülbelül kétévente. A labdaálló és a csendes blokkok karjai 70-120 ezer km-re szolgálnak, és az áruk 100-150 dollár (Saxo VTS-en, a karok előbb meghalhatnak). Ugyanazt az összeget a csapágyak a csomópontok (40 $ minden a csere), lengéscsillapítók (25 $), és így tovább. Általánosságban elmondható, hogy nincs semmi rendkívüli a futószaxon, és nincs semmi szüneteltetés - minden egyszerű, érthető és nem túl drága. Ez azzal az eltéréssel, hogy a forgatható ököl felboríthatja a tulajdonos váratlan és nagyon tisztességes költségek - esetében a kopás (után történik 100000 km, de előfordul, hogy az ököl működik, és 200 ezer km) meg kell vásárolni egy ököl összeállt. És ez körülbelül 250 dollár darabonként.
 
Az utakon való lovaglás érdekében a legjobb választani Citroen Saxo 14 hüvelykes kerekekkel (sok autó 1,0-1,4 literes motorral 13 hüvelyk). Ugyanakkor nem mindig lehetséges, hogy megtalálja a megfelelő lemezeket (néha az autótulajdonosok kénytelenek helyezni a vásárolt kerekeket távtartókon keresztül). A hátsó fékek Saxo dob, és csak módosításokat a motor 1,6 literes (és egyáltalán nem) vannak lemezen. A Saxo fékrendszer meglehetősen megbízható. Bár egy kicsit megbecsüli azt a tényt, hogy szinte minden gép nincs ABS rendszer.
 
KIRÁNDULÁS
 
A progenitor Citroen Saxo nevezhető a legendás csúnya kacsa - 2CV modell. Ez az autó hatástalan nézete, amelyet közvetlenül a háború után tettek, az emberek lettek a franciák számára. Nem mindenki tudja, hogy az első munka Citroen 2CV 1936-ban kezdődött, de az autó ment a termelés csak 1948-ban. Hosszú idő 2CV 275 cm3-os 2 hengeres motorral 9 LE kapacitással Élvezte az őrült keresletet, majd egyáltalán kultuszává vált. Ennek eredményeként ez a kamara 1990-re készült!
 
1961-ben a francia mutatott autó néven AMI 6. létre a segítségével az olasz Bertone Design Studio (például alapján AMI 6 feküdt 2CV). Az autó már 0,6 literes motor (20 LE).
 
És 1969-ben, az AMI 8 verziót egy modernebb teste látható. By the way, a standard AMI verzió mellett az AMI 8-at a szuper módosításban állították elő - ebben az esetben egy 1015 cm3-as 4-hengeres motor volt, amelynek kapacitása már a motorháztető alatt volt.
 
A 70-es évek közepén a munka új kis autót teremtett, amelyet az AMI megváltoztatására terveztek. Ennek eredményeképpen 1978-ban egy Visa nevű modell, amely a Peugeot 104 platformján alapult.
 
Nos, 1986 szeptemberében, a közvetlen elődje Saxo mutatta neve AX. A Citroyn AX az ECO 2000 projekt francia kormányának támogatása eredményeként jelent meg, amely egy teljes körű négyágyas autó létrehozására szolgáló, amely 100 méterenként csak 1 gramm üzemanyagot fogyaszt. A 80-as évek közepére a Citroen Axe meglehetősen aranyos autó volt, és mellett nagyon gazdaságos. Még sikerült bejutnia a rekordok Guinness könyvébe - AX-t sikerült átmennie 10 liter üzemanyag 1000 mérföld. A kapucnis CITROEN AX beépített motorok 1,0 liter (45 LE) 1,4 liter (90 LE).
 
1995-ben a Citroi Saxo már született. Az autó alapult platform Peugeot 106. Az Saxo motorháztető, a motorok voltak telepítve, teljesítmény 1,0 liter (45 vagy 50 LE) és 1,6 liter (118 vagy 120 LE). By the way, a Saxo T4 versenyváltozat létezett. Az ilyen gépek 1,6 literes motorral felszereltek, kapacitása 164 LE és egy teljes meghajtó rendszer (Oroszországban 35 000 dollárban értékesítették).
 
1999 végén a Citroen Saxo-t frissítették. És bár a megjelenés javult, a technikai tervben az autó változatlan maradt. Nos, 2003-ban a Citroen teljesen új modellt mutatott a C2 index alatt. A CITROEN C2 kissé kisebb, mint a szaxo (C2 hossza 3665 mm és Saxo - 3720 mm). Ezenkívül a C2 csak egy 3 ajtós hatchback formájában áll rendelkezésre (a Saxo jelentős része öt ajtó volt). Jelenlegi C2 jelenleg felszerelt 1,1 literes benzines (61 LE), 1,4 liter (75 LE) és 1,6 liter (110 LE), valamint egy dízelmotor 1, 4 l (70 LE).
 
A Citroen Saxo egy gyönyörű autó a város számára. És ha eldobná sérti, ez elég alkalmas nemcsak a nők, hanem a férfiak - ez utóbbit a változat egy 1,6 literes motor szánják az utóbbi. Emellett az utakon ez a modell elég ritka, ezért az ilyen autó vezetője egy bizonyos identitás halót hordoz. Igaz, a tulajdonos Citroyn Saxo kell emlékezni arról a hátán ezt a medált - kap alkatrészek Saxo nem könnyű. A legtöbb részletet meg kell rendelni, mert még nem is szétszerelve.
 
Szöveg: Denis Smolyanov
 

Egy forrás: Mkmobile magazin [25.04.2005]