Teszt meghajtó CITROEN C5 Liftbek 2004 óta Hatchback

A pótkocsi megérinti ...

Oroszország szedánok. De határozottan megoldotta az egyetemeset? Nos, örömmel segítünk.
 
Európában az univerzális középosztály gyakran nagy igényű, nem pedig az alapmodellek szedán testével. De Oroszországban, a józan ész nem könnyen dugta a megfontolások a presztízs és a társadalmi státusz. Azonban kevés kis, és vannak olyanok, akik tudatosan előnyben részesítik az autót, mint kényelmesebb és természetesen a sokoldalúabb mozgási eszközök. Eddig nem sokkal több mint 10% -a a vásárlók teljes számának 10% -a, aki felkeltette a tekintetüket a D osztályú modellen. Ez azonban már valami. Tehát elkezdjük felvenni a legtöbb többcélú, és nem terhelik a felesleges rangos márkát, és ezért az univerzális túlbecslött árát. És ugyanakkor megpróbáljuk megtudni, hogy ez rendkívül fontos az ilyen autók számára, és mi az ízlés.
 
Minőség mindig a divatban
A Sunset Karrier még a Sunset karrierje továbbra is az osztályteremben található szalon tulajdonosa. A legdrágább, azt mondhatod leginkább aprólékosan. Nos, talán, esetleg, Volkswagen versenytársai nem akar választani a modell a belső modelljeik olyan drága műanyag. És a gondolatok nem állapította meg, hogy szükség van, hogy törekedjen olyan pontosan, szinte szeretettel keresni kifogástalan a kapcsolat típusától valamennyi eleme a belső. Nem értem, hogyan kell hízelegni az érzéseit az ügyfél, hogy ő hitt tűnik, hogy üljön be a kocsiba osztállyal feljebb. Egy szóban, a passzával foglalkozó szóban, nem számít szedánnak vagy kocsinak, az alapfiguráció székhelyeivel vagy a hatalmas Alcantarával, nem kétséges a legjobb belsejében a D osztályban, amit nem talál.
 
Egyetértek, a Tirada elég hosszú, de szükséges ahhoz, hogy megértsük, miért hagyja el az opció a közönséget az első öt. Befejező anyagok és kiváló összeszerelés Két kavics, a mérlegek súlya Volkswagen irányában. Mert az ergonómia, mind a három általában nincs probléma. A D osztályban a verseny szintje elérte a forráspontot, ezért a halál komolyan rángatózik. Ezért a Citroen, az Opel és a Volkswagen, körülbelül egyenlő előnyökkel jár a vezető munkahelyének elrendezésében. Mindenki saját módján váltott. Passat, ahogy már tudja, a fényesség befejeződik. Opel első ülések, amelyek fejlesztése 75 millió eurót költött! Nem hiába költött. Kényelmük és a kényelem szempontjából, és az ortopédiai szempontból kétségtelen. És a kényelmes leszállás nem találja csak a lusta.
 
Hangulatos, még a Citroen őrölt belseje sem bűntelen. Vegyük legalább a joystick audio rendszert és a gyújtáskulcsot, valamint a hidropneumatikus felfüggesztés algoritmusának megértését.
 
 
A Citroen fő vezetése nem zavarja a gyújtáskulcsot az audio rendszer joystickjával. A munkahely magassága magassága

 
 
Alcantara, Chrome Trim, Bőr kormánykerék, fából készült betétekkel a passatnak emlékeztetni kell magát arra, hogy az univerzálisban van
  
Az éghajlat-szabályozás összetett ellenőrzése az elegáns az ergonómia szempontjából. De a csodálatos székekért, ez az Opel megbocsáthat és nagyszerű
 
       
Az eredeti C5 rendezett (a bal oldali képen) a tárcsás olajnyomásának túlkínálatában szenved, itt nem a hely. De a kereskedelmi szél irányítópultja (a központban) és az Opel elrontja a kis kalibrálást
 

 

Egészen
Vectra-lakókocsi A D osztály egyetlen kocsija az alap szedán kerékalaphoz képest. És 13 cm-es nyereség nem gyerekek. És Opolev mérnökei bónusz ellentmondások az elme a lakókocsi észrevehetően tágas szedán elem. Még a kanapén a szék teljesen pálcájával is könnyen tüsszent a kilencven mérő alatt. És egyébként a légréteg marad a térd és a hátsó között. Szélességben, az igazság, semmi kiemelkedő. Két ember számára ismerős alakítás, egy dystrofikus központi fejtámla és közepes méretű központi alagút csak itt csak egy duettet énekelhet.
 
Azonban még a kanapén is a Citroen három még mindig zsúfolt. Bár a C5 és az alagút alacsonyabb, és nincs hátrányos megkülönböztetés a fejtámlák részéről. A lábak tartalékában a lábak mögött ülve, a francia brek nem rosszabb az okos, és kissé meghaladja a passat. Ez azonban nem jelenti azt, hogy nincs élni Volkswagenben az élet hátulján. Passat legalább hosszú idővel ezelőtt, és nem rekord tartó a kapacitáson, de négy itt könnyedén megy. Csak egy magas központi alagút nem hagy egy tinédzser esélyt. Igen, és a hiányzó harmadik fejtámla azt jelzi, hogy a PASSAT és NEM követeli az 5 férőhelyes autó szerepét.
 
 
   
Tágas és hangulatos szitrogén szalon enyhén elrontja csak őszintén olcsó műanyag alsó torpedó
   
   
Passat minta a belső tér. Lehet, hogy nem kétséges, hogy egy ilyen szalon az Audi alapján szembe kell néznie és egyetemes lenne
   
   
Vectre Legjobb Opel a belső tér részén. Minőségi anyagok, eredeti design, tágas hátsó sor
 

Ki nagyobb?
Ha megnézed az egyik szemet, a Volkswagen a legrövidebb és legkeseresebb a tesztünkben, amit nem lehet valami jó, nem teljes körű kocsi, hanem inkább az autó számára, akik nem akarnak, mintegy mindenki más lovagolni -Volume szedánok. És a végén szerint része a teherbírása, ez volt Passat, hogy vette a harmadik sorban. De a német elveszett méltóságra. A 495-1600 literes csomagtér térfogata meglehetősen jó a gép számára, amelynek termelése 1997-ben kezdődött. Ezenkívül a csomagmegnyílás átlós mérete a legszélesebb eszköz, a nagy terhelések könnyebbek lesznek a létrán. És mégis az opció kora maga érezte magát. Például a hosszú távú kanapé kapujának hiánya Movieton. Nem szerette a kerekes ívek aszimmetrikus áramlásait. Apróság? Ne mondd el nekem. Az igazi hasznos térfogat már nem lesz ebből, de a törzs szőnyege nem lehet bejutni.
 
De a Citroen szőnyeg van még egy megfelelő felirattal reverzibilis, és azt kezdték tisztítás ritkábban vezetni a mosogató. Ha ez, a szőnyeg könnyen elfordítható. Vagy most a pohár az ötödik ajtó a Braka külön nyílik, ha a csomagtartóban kell dobni csak táskák termékekkel vagy felsőruházat. Nehéz túlbecsülni, és a C5 egyedülálló tulajdonsága a terheléskor.
A törzs 6 cm-es felbecsülhetetlenséggel csökkenti az út lumenét, amikor bankszállítását szállít. Jelölje be!
 
 
Még három évvel a debütálás után is, a C5 még mindig a legszokatlanabb külsőtulajdonos az osztályban
 

De még akkor is, ha a Citroen nem rendelkezett ilyen hasznos keréktárcsákkal, még mindig hűvös univerzális maradna. A poggyás poggyász rendetlenség hasonlít egy kompakt helikopter hangárra. By the way, az 565 literes minimális térfogat az osztály egyik legjobbja.
 
Mindazonáltal a legtöbb univerzalista Opel volt. Mind a lakókocsiban, nagybetűvel. A formában lévő törzs párhuzamos. Tehát ez, ellentétben a kereskedelmi szél, nem lesz kihasználatlan sarok, az egész kötet bemegy üzlet. Vagy figyeljen a tiszta lyukakra az oldalfalak kerülete körül. A rács zárolási terhelése lélekként rögzíthető, a törzset több rekeszbe osztani.
 
 
A Vectra-karaván sikeresen bizonyítja, hogy a nagyított tengelytáv nem a veleszületett elegancia jelenléte

Valaki figyelmezteti, hogy a kanapé csak a kanapé hátulja. Míg a Passat és a C5 kanapé eltávolítja az elülső székeket, és hosszabb rakodási platformot képez. De ne rohanjon a következtetésekkel minden rendelkezésre áll. Az Opel hosszában, a kibővített bázisnak köszönhetően több, mint több rivális. 130 dollárért rendelhet egy elülső utas széket egy összecsukással. De ebben, egy kis titkot nyitok, nincs szükség. Sikerült hajtogatnunk és a szokásos kényelmetlen széket. És most a hiánya lakókocsi, a hosszú ideig tartó 290 cm elfér! Egy ilyen érv, hogy lehetetlen vitatkozni öt pontot, annak ellenére, hogy még a legnagyobb rakodási magasság.
 
 
        
 
   
   

Racing teherautók
Természetesen a sebesség egy autó szállítására tervezett cargo fontos csak egy bizonyos mértékig. Sokkal fontosabb, hogy a motor jelenti a gép tisztességes dinamika teljes terhelés és már travded az alsó tartományban forradalmak. Éppen ezért a motor van szükség, jól faragott egy doboz. És ha igen, az alap 1,8 literes 122 fős motorja a Vectra, ami elvileg elég a szedán, az egyetemes aligha elég. Itt egy új, 2,2 literes motor közvetlen befecskendezéssel sokkal jobb. Egy nagyon közvetlen 230 N.MM már kapható átlagos tartományban forradalmak és egy meglehetősen erőteljes 155 liter. val vel. Egy 5-sebességes automata váltó, él egy lélek a lélek. Nem szükséges csak a kereslet ebből pár túlzott akne a tetején, és a többi sima és logikai kapcsolási elegendő készség, ha aktiválja a kick-down rendszer végül végül lett egy kézi kapcsolási mód.
 
A Passat esetében viszont 2 literes atmoszferikus lesz a Volkswagenben, és nem kiváló a jellemzőiben egy 5 hengeres 2,3 literes motor indokolatlanul utak. Kétségtelen prioritás 150-erősen és nyolc az alacsony nyomású turbinából. Az automatikus gép segítségével tökéletesen kombinálva van, és az alsó eltörlik, és a tetején nagyon él.
 
De a Citroen egyértelműen hiányzik a kölcsönös megértés a motor és az átvitel között. A C5-BREK kizárólag 2 literes benzinmotorral van ellátva. Elvben a 138 LE Elég egy nagy állomás kocsi, de csak a mechanikai átvitel állapota alatt. A 4 sebességű automata sebességváltó ellenkezőleg, megakadályozza a vezető. A karaktere olyan, mint egy sziámi macska. Ha nem fáradt, hogy vasa be egy gyapjúra, olvassa el: zökkenőmentesen hozzáadja a gázt, ne használja az éles, a padlón, nyomja meg, majd talán képes lesz hibáztatni. De csak az ösztönzőkből származik, hogy menjen a megrendelésekhez, például aktiválja a kick-down-t, különösen egy hosszú út után, ugyanolyan sebességgel és egy kitty pedig karmokat mutat. Higgy nekem, amikor az Overtationing, egy elgondolkodtató doboz költsége idő előtti célpontot.
 
Ebben az esetben a macska jobb, ha azonnal eldobja a pórázot, hogy aktiválja a sportmódot, vagy menjen a pszeudo-hangolt váltásra. Mindkettő sikeresen eltávolítja a hosszú lejátszási szüneteket.
  
De a három autó tisztességes szinten: progresszív munka, magabiztos lassulás, az anti-lock rendszer időszerű működése.

Majdnem olyan, mint a szedánok
Talán nem lesz nagy hiba, hogy azt mondja, hogy az univerzális cikkek szabályozhatósága nem legmagasabb. Azonban az ilyen típusú gépek országos kirándulása nem ritka, ezért nincsenek kedvezmények. Logikus, hogy a kezelhetőség minden három autót örökölt az alapszedánoktól. A preferenciáink meglehetősen megváltoztak.
 
Ebben a Szentháromságban a legtöbb címsor méltó a passat. A leginkább informatív kormánykerék, sűrű, bár nem túl kemény felfüggesztés, kiváló stabilitás egyenes vonalon. Talán Volkswagen, és nem éri el a legjobbat a Mondeo, Mazda-6, Chord osztályában. De úgy néz ki, mintha a teszt felett versenyezne. Mégis, a Citroen és az Opel gépek nem a leggyakoribbak a kezelhetőség szempontjából. A kétségtelen plusz C5 egy hidropneumatikus felfüggesztés, az embriában, amely megöli a hullámot nagy sebességgel. De az üres kormánykerék és táp- nem teszik lehetővé a francia hívni ventilátor fordulattal. Körülbelül ugyanaz a jog és a CARAVAN címe: magabiztos nagysebességű egyenes Igen, nincs bekapcsolás.
 
Hosszú és puha
Ellentétben a szedán Vectra, amelyek felfüggesztését az egyik látszik mérsékelten kényelmes, és néhány meglehetősen merev, lakókocsi, köszönhetően kibővített bázis, amely leroskadások lágyan. Mint egy nagy fenevad a puha mancsokon, az aszfalt féregféregek szerint áttört, csak őszintén elhagyott utakon áthalad. Nos, a kiváló zajszigetelés változatlanul költözött a kocsiba. Nem valószínű, hogy nem lehet egy 2,2 literes motor vysunity, a nemes bariton, amelyek egyszerűen örömmel hallgatni, valamint, hogy panaszkodnak a documencing utak még a jellegzetes zümmögése szöges gumi sebességgel 100 km / h továbbra is fedélzeten marad. Bírság!
 
Majdnem ugyanazt lehet mondani a passatról. Lehet, hogy a Volkswagen felfüggesztés hiányzik a Opeless lágyság finoman megrázta itt, és az energia intenzitása nem elég egy törött pályán. De a zajszigetelés ismét gyönyörű.
 
De Citroen a háttérben egy német pár csalódott egy kicsit. Először is, a 2 literes motor zajos, túl nyilvánvalóan hallgat az egész üzemi tartományban. Lehetetlen felhívni az ívek kiemelkedő és zajszigetelését a BREK szokásos pocsolya mentén, mint egy hajó a hullámokon. Ezen túlmenően, az utolsó generációs hidropneumatika sokkal több, mint az elődei, összpontosított a stabilitás a pályára, hanem a kényelmet. Ezért, megrázta C5 észrevehetően, és, sőt, a szuszpenziót szólva törött szakaszok, ez történik, hiányzik a szervek. Itt ez az állandó földi távolság díja, függetlenül a terheléstől.
  
Magadnak és a testvérének
Az Euroncap Crash tesztek kocsik még nem töröttek meg. Számukra a szokásos alapszedánok elhalványultak. Ez az adat azonban elég ahhoz, hogy riválisokat szervezzen a passzív biztonság rangjára. Első hely, bár a legnagyobb margóval, a Citroen elfoglalja. Először is, 31 pont nem is négy csillag, de négy plusz hozzá a francia buzzers emlékeztető szétszerelt állapotban a biztonsági övek, de fizetni ismételt törésteszt, és legyen C5 kiváló. És akkor az orosz konfiguráció Citroen töltött védelmi eszközök egy kört. Itt van a szükséges hat légzsák, ABS, egy szünet. Az ESP-hez extra lehet fizetni.
 
Vectra az ütközési tesztekben 30 pontot és négy csillagot szerzett nagymester. És a biztonság a biztonság szempontjából Citroen. És még jobb. Végtére is, az ABS és hat légzsákos készletben garantáltan megkapja az anti-pass rendszert.
 
És csak a Volkswagen továbbra is megmenti a biztonságot. Az adatbázisban csak két elülső párna és abs. Mert minden másra meg kell fizetnie a saját zsebétől, mely kísértés megmenteni! Szarány, mert önmagában passzív biztonság egy nagyon tisztességes szinten 28 pont és szilárd négy csillag. De mivel az Európában, az oldalsó párnák a Passat a szabvány, akkor lenne helytelen, hogy automatikusan át jó értékelést az autó.

Az utolsó centre
Ahogy már tudod, a C5-Brek piacunk csak 2 literes 138-szoros motorral és az egyetlen elérhető SX konfigurációval rendelkezik. Az egyik lehetőség, kézi doboz ára 23.500 euró, automatikus 24 900. Mindenesetre, a kocsi drágább, mint a ferdehátú 1600 euró. Egyrészt sokat. De a BREK túlfizetése nem csak tehetséges kocsit kapsz. A tény az, hogy az összes autó, a csomag velúr Moire plusz belső berendezés a fa alatt egy ingyenes lehetőség, mivel a szokásos ár 450 euró. És velúr akkor rendelje meg semmilyen módon a bázis javaslatot az ülések C5 so-so. Ezenkívül a konzol vallási, függőleges rács-partíciót és szőnyegt igényel a csomagtartóban. Vagyis legalább 400 euró. Nos, az összes többi, és klímaberendezés, és a teljes elektromos autó, és a központi zár a távirányítóval és még sok más, többek között az eső érzékelő Citroen már szerepel az adatbázisban. Tehát meg kell fizetnie a 400 eurós parkolócsomagot, amely a hátsó parkoló érzékelő mellett maga is összecsukható külső tükröket tartalmaz. Ennek eredményeképpen több mint egy jól felszerelt C5-BREC 25.300 euróval fog kerülni, ami az áprilisi tanfolyamon körülbelül 31,20 dollár.
 
A legfájosabban pénztelenül az Opel kocsiját vezetheti. 24 $ 330-ra kérdezte annyira a lakókocsi számára Essensh konfigurációjában. Önmagában a változat jó van és teljes darált részét a biztonság és a légkondicionáló, és a zene, és a központi zár távirányítóval. De ez egy másik dolog, hogy az ESSENSENSE 1,8 literes 122 erős motor, egyértelműen elégtelen a kocsi számára. 2,2 literes Vectra végre komfort érezhetően drágább, mint $ 27.820-mechanika, és $ 29.320 automatikus. De ha a felszerelés szintjén kicsi, akkor alacsonyabb voltam a Citroen-nél, sokat kell fizetnem. Végül 31 $ 705-ös lesz.
 
Nyilvánvaló, hogy a Volkswagen, amely régóta a legrangosabb demokratikus autóknak tekinthető, ennek eredményeként kiderült, hogy a legdrágább. Azonban $ 35,860 a Comfort Line, a Citroen és az Opel konfigurációja alatt, még mindig elment. Ha kiszámoltuk a költség az új év előtt, amikor minden Volkswagen oroszországi értékesített euró ez az összeg közelebb volt a jel negyven darab.
 
 
Végül emlékeztetünk arra, hogy a német autók gyári garanciája két év. Míg a C5 vevők évente garanciát kapnak a Citroen Plus kettőtől a kereskedőtől.
 

 

Az elválasztó rács rögzítése egyedi fedelekkel van felszerelve

A tágas kesztyűtartó mini hűtőszekrényként használható
 
  
Mágikus gomb a csomagtartóban, lehetővé téve a betöltési magasság beállítását

Alapfelszerelés C5 Az egyik leginkább nagyvonalú osztály

Gyakorlati döntés kétoldalas csomagtartó
 
 
Ezzel a gombbal a középkonzolon beállíthatja az út lumen magasságát

A hátsó PartRonronikus Massive Braku-ra szükség van, mint a levegő
    
 

Ha a benzin tartályban kevesebb, mint 50 km, a figyelmeztető felirat nem fog eltűnni a tábla számítógép képernyőjén

A rács lánc ölelésében a tűzoltó készülék nem gördül a törzsre
 
  
A Flex-Organizer rögzítőszerek egy sor, ritka eset, amikor a német jó, és az orosz nem rossz

Az elsősegélynyújtó készlet tágas törzkorában és vészleállító jele

A szék karosszékét eddig 130 eurót takarít meg, és közel három méter hosszú platformot kapsz

 

 
Fantaway Germans polc a kormányoszlop alatti utasításokhoz

Egy pár 12 voltos aljzatok a csomagtartóban, ahogy azt mondják, csak abban az esetben, ha
 
  
Az alapkonfigurációban nem szereplő hosszú trükkök

Még a fejtámlák hajtogatott kanapéjával is rendszeres helyek vannak

A hátsó kanapé külön fűtése a Lux kategóriából
  

 

    
Elhatároztuk:
A PASSAT opció kiderül, hogy harmadik helyen van. Átlagos minősítés 4. Jó vagy rossz? Határozottan nem mondhatod. A Prestige Charm és a luxus aroma még mindig népi autóval van körülvéve. Dinamikája, a kényelem és a biztonság szintje még mindig a szinten van. És a veszteség az első a tágas és terhelhetőségi lehetne komolyabb, mivel a kor a modell. És mégis az apróok, a fiatal autók jobbak: gyorsabb, magasabb, erősebb. Tehát a régi veterán sebek, nevezetesen a túlbecsült ár és az arborer a szabványos berendezések problémái, vizuális lesz.
 
Miután elgondolkodott egy csodálatos állomás kocsi, a francia szinte elvégezte az életbe. Brek tehetséggel rendelkezik, ami egy évtizeddel ezelőtt több autó számára elegendő lenne. Tágas szalon, egy teljes csokor passzív biztonsági alapok, végül a sokoldalú cselekménynek köszönhetően: kapacitás, átgondolás, előrelátás. De Nevaznetskaya hangszigetelést, és a legfontosabb dolog, teljesen alkalmatlan a mai előírásoknak, az automata tették fekete üzlet. Ce-ötödik tudott harcolni a győzelemért, végül alig zárva egy ezüst vonal 4.1 pont.
 
A győzelem ünnepelte az Opel középpontját 4.4. Valaki azt mondja, hogy a Vitra-karaván túl konzervatív kocsi épült a csomagtartó körül. De mi a baj ezzel? Talán nincs agilitás a sportverátorok vagy a kép-autó reprezentativitásának. Végül van egy Sigám erre. A lakókocsi egy másik, nem kevésbé méltó feladat, hogy megtestesítse a modern autó minden legjobb tulajdonságait. Úgy hangzik, talán túlságosan hangos, de enni egy másik differenciál hangszórót. Tágas, kényelmes, kellően dinamikus, biztonságos, és végül rögzített része a teherbíró képességét. Nem elég ahhoz, hogy a legjobb univerzális középosztály?
 
 
 
Mikhail Medvegyev, Maxim Potcharov
 
 

Egy forrás: Limousine magazin [05/04]