Test Drive Citroen C-Elysee 2013 - NV Sedan

Estets erős lábakon

A költségvetési osztály, a fő tanácsadója, ha vásárol egy autót egy számológép. De verseny erősödik, és a francia ismét alkalmazott speciális fegyvereket. Hozzáadott választani a gyermek nem csak számítás, hanem az esztétika egyszer. És annak érdekében, hogy ne zavarja az esztétika, a Citroen C-Elysée, és a Peugeot 301 közös vágásra érv hozzá.


A mi, a világ fog beállítani a világ ...
Amikor egy pár autó kapcsolódó gyártó jön a piacra, érdemes összehasonlítani őket. Így most már biztos volt benne, hogy szerencsém volt: először a Barcelona, \u200b\u200bI megismerkedhetnek Citroen C-Elysée, és hamarosan repülni Antalya, találkozni Peugeot 301 Mi lesz elkapni egy kis különbség a beállításokat? Foglalkozni a választott komplett, hogy milyen egy (ahogy ez általában történik egy francia duó) is fel kell tüntetni az esztétika, a második a vezető tulajdonságokat?

Nem volt itt! Hideg zuhany bekapcsolni az első percekben. A különbségek, kivéve a külső, a rokonok között ezúttal nem! Ne tegye a zsír pontok: azt mondják, megmutattuk európai beállításokat, és mi lesz velünk, és ugyanaz a dolog! És az Európai felfüggesztés nem nevezhető: egy kis szedán származó Citroen, sem pedig a Peugeot nem tervez Európában. Nem kell ilyen Európában! Oroszország, Kína, Afrika, Latin-Amerika és Dél-, valamint számos harmadik világbeli országok alkotják a kereslet az ilyen autókat. És ők azok, akik most adja francia jelentős részét az eladások.

Ezért halljuk: autók készültek a rossz utak és a komplex éghajlat. És a gondosság, amellyel a kívánt sor adottságok lett kiválasztva, majd teszteltük feltételek közelíteni harc, a magas tiszteletben! Védelmet nyújt a por, az éghajlat rendelkezés az utastérben a meleg és a hideg. A személygépjárművek és nem egy autó, legalább néhány off-road ambíciói tárgyalnak még a lehetőségét vezetői körül az utakon! A beszívott levegő pontokat, amelyeken keresztül a motor félkövéren, a tenyésztés és védett. A szerelés a szuszpenziót megerősített, és ez maga is tervezték durva terhelések. És ez be van jelölve több mint 4.000.000 kilométert különböző részein a bolygó. Ilyen bevezető hatásos! Érdeklődést árnyalatok modor helyébe más: mi történt mindez speciális készítmény?

Azt hiszem, e szót,
A Háromcélú csatában a szegmens B gyártóként, mintha elkezdték a játékot a csodák területén: Négy kisméretű helyet küldök, annyi helyet foglalok el! Több vagyok! És mint a varázslók, rohant megígért, hogy kivonat, minden lehetséges paraméter. Még a lapátok alakja, a francia pár lapos, de a térd több. Úgy tűnt, hogy több helyet szorít az utasok hátulról, mint a Skoda gyors, lehetetlen. An, nem! A törzs térfogatában kissé elveszti, a Citroen és a Peugeot egy kicsit több helyet hagy az utas térdre. Itt az űrben Skoda feje (na jó, a Seat Toledo) még mindig egy kicsit előre, bár Liftback. És törzse? A francia hiánya nem térfogatú, 506 liter az osztályban ez jó. A probléma az, hogy a hozzáférés keskeny, és óvatosan azt mondta! Az a megoldás, hogy a törzs megnyitását csak a kulcstartó vagy a kabin gombjaival bízza meg, miközben nem hagyja el a mechanikus meghajtót, kíváncsi, gazdaságos, de nem egyértelműen. Hirtelen mi megtagadja ezt a távoli működtetést?

A kis autók az osztályuk lényege nem csak megszűntek, hogy hibás, nagyon teljes lettek! A francia ajtók, hagyjuk, hogy megnyíljanak a nagyobb szögben, elég nagy ahhoz, hogy könnyű hozzáférést biztosítson még a második sorhoz, ne beszéljen az elülső oldalon. Leszállt a vezető, először, kényelmes, és másrészt, lehet, hogy bármilyen magassághoz illeszkedjen. Néhány finom ülések beállítási tartománya! De a kormánykerék beállításával! Ő valószínűleg jelzi! Nepny Mozgás lefelé, hogy fel kell hívni a függőleges beállításokat. És az induláskor, és egyáltalán nem biztosított.

Ne menj szembe
A mentésre kerülnek azonnal. Mivel az osztály nem rendelkezik gombokkal az utasok vezetői felett. A szilárd műanyag kör, csak drágább konfigurációban, a zongora lakk alatti betétekkel díszített. Az ablakok gombjai, annak érdekében, hogy ne szerelje fel az ajtót, az elülső konzol alatt, a fogaskerék sarkai mentén. Szokatlanul, de hozzászokik. Vagy jobb, mint a konzol szakálla, és le tudsz írni a francia design faderjein. A mennyezet kárpitozása egyszerű, olcsóbb konfigurációban nincs tollak az elülső ajtókon (a műanyag zsebhez zárva), és a hátsó fogantyúkon vannak, de nincsenek zsebek. Egy olcsó változata, az éghajlat szabályozza twilights, nyomógombos blokkok és a kijelző, amely nem mutatja a hőmérsékletet, és csak utal a melegebb / hidegebb.

De e duett alkotóit vékony arcon mentették, anélkül, hogy lépést tettek a szegénység felé. Tehát milyen műanyag? Jobbnak tűnik, mint az érintéssel. Nem sírt az elektromosan szabályozó tükrökre, a tömítésekre. A csomagtartóban hagyja, hogy a kárpitozás az egész fedél fölött, és ne, de a műanyag fogantyúkat nem felejtik el. Igen, ezek az autók szerények, de semmiképpen sem hibátlanul! Ezenkívül a megtakarítások egy ilyen komplex tervezője, a kiegyensúlyozottság az ellenkező hatást adja! Összességében egy drágább képet hoz létre, mint az összes elem külön maradna. Nem veszi fel az orrát: meg akartam menteni, hogy őrült legyen! Teljesen normál autót adsz. És valójában nagyon szép.

A megfelelőségről és az omnivoresről
De kellemesebbé válik, ha a Citroen C-Elysee vagy a Peugeot 301 elkezd mozogni! Ahhoz, hogy őszinte legyek, meg kell keresni, hogy a különböző motorokkal rendelkező gépek fő különbsége jobb legyen az asztalokon. A valóságban, hogy 1,6 literes benzin, hogy a dízel ugyanazon mennyisége teljesen megfelelően viselkedik. Felgyorsítják az utat tőlük, és várják, kezdjék vissza nagy sebességgel (egyébként mindkét autó, hogy csendes szalonok, de aktívan kihagyják a hangot). És a nyomatéksebesség elérése után nagyon sok. Még a fiatalabb motor 1200 kockával, és megpróbálja, húzza! Csak egy kicsit kiabálva alapvetően. És a gép nem rontja el a képet. Bár néha segítenek a nagy sebességgel, várva a reakciót vagy a további húzás-sajtot, vagy kapcsolót. Az ötlet jó, csak a ordítás sok! Mindenesetre a negatív az Ön szokásai, hogy a Citroen az, hogy a PEUGEOT elhagyja.

De a felfüggesztés általában szilárd pozitív! Mintha a PSA-ból származó duett nem vette el a szabálytalanságok egyenetlenségének címét az elismert vezetőben a Logan ezen részén. Az autópálya, a törött helyi út, a hegyi aszfalt, a Graviii, a C-elysee és a 301th, hogy az összes játék! Munka felfüggesztés energia intenzív és rugalmas. Enyhén több, mint a csavart dízelversenyek (a saját módján egy nehezebb motor alatt van konfigurálva), de nincs kényelmetlenség. Őszintén szólva, nem kaptam ilyen örömet, lényegében, hasznos autók!

Általában, aki egy fejlett rács Peugeot, akit a shevrons származó Citroen Nyilak. Az esztétikai függőségük miatt döntenek! És úgy érzem, sokkal érdekesebb: a legmelegebb szegmenst 445,000 (kérte a jelenlegi vezető Hyundai Solaris) jön ki 2013-ban egy egész csoport új rivális! És hogy a Citroen C-Elysee az, hogy a Peugeot 301 nagyon komoly általános érveket mutat be rajta. Ezek közül elsősorban a felfüggesztés. Én személyesen tartalék kukorica! Ezt a csatát követem a vevő szívének és pénztárcáinak. Úgy tűnik, hogy a harc izgalmas lesz!

Egy forrás: Gépkocsik