Teszt meghajtó CITROEN C-ELYSEE 2013 - NV szedán
Gazdasági limuzin
Milyen különleges az új szedán Citroen C-Elysee-ben.
Ez valamilyen főzési divat a nagyított kerékalapú szedánok hatchbackjei alapján, ahol az összes további hely a hátsó utasokhoz támaszkodik. Gazdasági osztály limuzin? Ha igen, akkor egy kicsit több, és Fua-Gras kezdődik a Pyaterochka. Mindazonáltal a tűzüzemi malom feltöltése: Citroen C-Elysee, a Thunderstorm of Hyundai Solaris Sedans és a Volkswagen Polo Sedan.
A C-Elysee érv, amellyel erősen azt állítják, azzal van nyújtva a 11 centiméter, míg a donor, ferdehátú Citroen C3, tengelytáv. Vagyis a hátsó utasok lábaihoz, mint a Volkswagen Passat vagy a Ford Mondeo! Citroenoves büszkék: míg a Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris és Chevrolet Aveo, az állomány a tér mögül modell 5-7 centiméterrel több.
Édesnek hangzik, de vannak problémák. Hagyja, hogy a hely a lábát a háta mögött nagyon sok, magas ember Elizi lesz részeg fejüket a mennyezetbe. És a hármas itt szorosan a szalon ugyanaz, mint a Citroen C3. Az ajtóknál nincs zseb. Az elektromos ablakkulcsok a központi karfa hátulján találhatók kényelmetlen. Valójában nincs hátsó karfa is. Nem szűkös, hanem a bűncselekményben.
Az elülső C-ELYSEE meglehetősen hasonlít a C4 felső hatchbackhez, mint a C3-on, amelyet egy platformot kölcsönzött
De általában a fogalom a szedán esetében lassú fejlődő országokban körülbelül ezt, és magában foglalja. Ezeknek a piacoknak az ügyfele (C-ELYSEE esetében ez a kínai, Oroszország, Törökország, Spanyolország és Brazília) kullancsként kell lennie, szemben az új termék előnyeivel szemben a versenytársaival szemben. Helyek a legtöbb kullancs mögött! Légkondicionálás egy gyönyörű kijelzővel még! Automatikus és sportolási mód! A csomagtartó hatalmas! Parktronic elérhető!
És ez nem számít, hogy az ősi ősi gép, és a törzs belső burkolata csupasz fém.
1. Kalon vizuálisan hasonló a C3 dekorációhoz, de a C-ELYSEE részleteiben sokkal könnyebb
2.Setroma, ellentétben a legtöbb francia autóval, még a digitalizálással is
3. A légkondicionáló és audio rendszer néhány függőséget igényel francia ergonómia, mivel semmilyen módon nem
4.ChemeswePiApan gép elavult, de a modern vezérlő elektronika új életet lélegzett a dobozba
5. Teljesítmény ablakok a gyártó központi alagútjában a vezetékezés és a gyártás mentése
6. A francia audio rendszer kezelőpanelje nagyon kényelmes a francia számára
7. A lineáris és USB bemenetek jelenléte nagyszerű. De a cigarettagyújtó és a hamutartó olyan kényelmetlen, amennyire csak lehetséges
By the way, mivel a törzs legalább tágas, de nagyon keskeny nyílással lépett be a rekeszbe. A törzsfedél hurkjai a tér egy részét foglalják el, és nincsenek rugók, még akár több hidraulikus áttérés, ha megnyitja a stop, akkor, amikor bekapcsolod a csomagtartóba, akkor a fejedre juthatsz.
Kívül, a fedél csak a gomb megnyomásával nyitható meg, vagy a kabin gombjának megnyomásával. Nos, legalábbis a belsejében két műanyag fogantyú van a záráshoz.
És minden megtakarítás mindenütt. A rengeteg kemény műanyag érthető: aki a versenytársak kivitelben jobban, kérik? De a lába a vezető és az első utas elöl utas nincsenek fedett vezetékek, és a préselt mennyezeti befejező anyag nem jobb, mint a Renault Logan. Valójában, tekintve a megtakarítások szintjét az apróságok, Citroen C-Elysee között középen Renault Logan és gépek, mint a Hyundai Solaris vagy Volkswagen Polo Sedan.
Kemény adaptáció
Minden más azonban meglehetősen méltó. A befejező anyagok olcsók, de ehető, a kormánykerék borítja a bőrt, az audio rendszer fel van szerelve egy USB bemenet és képes zenét lejátszani Bluetooth protokollt. Az ülések jól vannak olyan feszítők nélkül, amelyeket az úton kifejezetten a C-ELYSEE-hez tervezték, és a CITROEN C3-hoz képest vékonyabb hátul és egyéb oldalsó légzsákok: a hátsó utasok minden kedvéért. A kerék mögötti leszállás, még annak ellenére is, hogy a kiigazítás hiánya az indulás, nem rossz, de ergonómia
Ó, ez az ergonómia!
Citroen autók, Renault és Peugeot Kedvenc kritikai tárgya a francia autóipar nem rajongói között. A kényelmetlen megoldások találatai könnyen megjegyezhetők, még akkor is, ha az éjszaka közepén ébredsz fel. Az audio rendszer illogikus felülete, kerékfűtésvezérlő székek a vak zónában, a fedélzeti számítógép érthetetlen szabályozása. Minden Citroen C-Elysee természetesen. És még több!
Helyek az autó mögött, de nincs niche az ajtóban, nincs központi karfa.
Kezdjük az elektromos ablakok gombjaival, az előttük vannak, melyek mögött vannak, a központi alagút mentén helyezkednek el, így csak a 80 szintű jóga képes lesz elérni őket. A francia megmagyarázni, hogy egy ilyen zavar gomb van egy plusz első utas, azt mondják, nem zárja be az összes ablakot. Bár nem tagadják, hogy az ügy elsősorban a kábelezés megtakarításában történik.
Az elülső karfa úgy véli, hogy a B-osztályú gépek úgy vélik, teljesen lehetetlen használni a transzfereket a mechanizmussal általában, csak akkor, ha eltávolítják. Az audio rendszer egy nagy forgó fogantyú, de ellentétben semmilyen logika vezet ritkán használt menüt, nem hangerő beállítása erre van egy pár kulcsot egy szúnyog. És a klímaberendezés nem jelzi egy adott hőmérsékleten helyette. Azt javasoljuk, hogy egy nem túl informatív skála.
Citroen C-Elysée meglepi egy nagyon kellemes futómű: a felfüggesztés kényelmes és könnyen emészthető sőt súlyos szabálytalanságokat. Ugyanakkor az autó nagyon szép
És megüt az hamutartó. A kartámasz alján található. Hogyan keresi a cigarettájába, attól tartok, nem is tudom ugyanazt a yogit. Amikor elmondtam a C-ELYSEE projektmenedzserről, válaszolt és felajánlotta, hogy kilép a dohányzásról.
Általánosságban elmondható, hogy az a személy, aki nem mutattak mind ejtőernyős a levegőbe, majd több mint optimizmus volt nekem, mielőtt megkaptam a kormánykerék mögött a francia szedán. És kiderült, hogy ez a jó nem olyan, mint egy gazdaság osztály!
Chassis bájos. Először veszekedni akartam az elektromos szervokormánykeréken, furcsán dolgozik. De a Serpentines-ra jutsz, és minden a helyén lesz. Szinte nincs olyan tekercs, a bontási az első tengely jól érezte magát, és a vezetéstől kapsz igazi élvezet. A pályán is nulla problémák: A CITROEN C-ELYSEE lehetővé teszi, hogy meglehetősen felnőtt sebességgel mozogjon, nem pedig függőleges squeble vagy vitorlással, sem hazudik.
A stroke simasága egy másik jó hír. Lehetőség volt arra, hogy az aszfalt ízületeknél a C-ELYSEE harcoljon a görcsökben, de nem, a szuszpenzió toleránosan a szinte bármilyen kaliber szabálytalanságaihoz tartozik. Ugyanakkor nincsenek szelepek és emelkedtek.
Súlyos követelés, lényegében egy Citroen C-Elysee nagy sebességgel zajos. Először is, a motort (óránként 120 kilométer sebességgel, a gépen lévő mechanikán van, majd közel 4000 fordulat / perc esetén működik). Másodszor, a zaj szigetelés a kerekes ívek levelek sokkal jobban is, azáltal, hogy a csendes, zöld gumik Michelin Energy sebességgel szavazás túl tolakodó.
1.6 VTI motor, amely fejleszti 115 lóerő és 150 Nm nyomaték (más motorok 72 fős benzin 1.2 VTI és a 92 fős dízel 1.6 HDI Mi nem kaptunk), alapján létrehozott, a régi 110-szoros légköri 1.6, dicsekszik Jó válaszképesség a gázpedál megnyomásával, és jól húzza. Legalábbis az autópályán akár 140 kilométer / óra, a Citroen C-Elysee magabiztosan gyorsul. Az öt sebességű kézi sebességváltó hosszú mozdulattal rendelkezik, de jól működik. A tengelykapcsoló meghajtó panaszok nélkül is.
És az automatikus átvitel nem reménytelen. Igen, a régi (és nem megbízható) Al4 egységből készült, de eléggé felemelkedett a kontroll elektronikáján. Négy fogaskerék, doboz, természetesen még mindig nem elég, de a vezetési stílus alatt gyorsan alkalmazkodik, és a kézi üzemmód valóságos.
Az élő autó sokkal jobb, mint a fotókban. Poienko, de tiszta
A Citroen C-Elysee létrehozásakor a franciák mindent megtakarítottak, ami csak a lábakon lehet. És tetszik. El tudsz fogadni a lógó vezetékeket (és talán elrejti őket a sorozatba való elindításba?), Ömlesztett szigetelés és kényelmetlen hamutartó, de a fő dolog az, hogy a C-ELYSEE megy, ahogy kell! Most még mindig szükséges, hogy ez az erőteljes gazdaság osztályú autó és költséges nyilvánvalóan.
De ezzel problémák lehetnek. Az a tény, hogy egyáltalán nem gyülekeznek Kaluga-ban, de Spanyolországban. Így az import feladatait jelentik. A francia biztosítani, hogy felajánlja nekünk versenyképes áron, de azonnal elismerem, hogy az orosz C-Elysée piac nem robban el kell végeznie a bátyja Citroen C4 L, amelyet Oroszországban. És akikkel az úton a tengelytáv is hosszú lesz a nagy falon.
Alapvető piacok a CITROEN C-ELYSEE:
● Kína ● Brazília ● Törökország ● Spanyolország ● Közép-Európa ● Oroszország
Egy forrás: Magazin Motor [2012. december]
